Dépôt de Longueau

Sous l'égide de la SNCF, cette composition n'évolue guère. On note toutefois l'attribution d'un lot de 040 D, pour les dessertes locales.

Pendant le conflit 1939 – 1945, le Reich s'empare de toutes les 040 B, les 040 D et 140 C pour ses besoins.

En 1943, le dépôt reçoit les premières 150 P neuves[2].

Nœud ferroviaire important, voir stratégique pour les transports de l'occupant allemand, le site fut bombardé à plus de cinquante reprises par l'aviation alliée. Le potentiel du dépôt fut ainsi détruit à 70%[2].

En outre, le rendement des machines toutes catégories est en chute libre en raison de sabotages, mitraillages en ligne et bombardement du dépôt[4].

Celui-ci étant la cible répétée des raids alliés qui rasent les deux rotondes[4]^,[5], un repli des 150 A, 150 P, 140 A, 050 TD vers le dépôt d'Amiens, moins exposé car en pleine ville, a lieu en 1944.

Les bombardements de la Seconde Guerre mondiale ont mis presque totalement hors d'usage le dépôt. Il est reconstruit durant l'après-guerre à son emplacement historique, mais « suivant un plan moderne, avec deux rotondes et grills d'entrée et de sortie accolés. Cet ensemble moderne a été complété, en 1952, par les bâtiments des bureaux et le bâtiment d'hygiène du personnel sédentaire, [ainsi qu'un] grand parc à combustible de 17 000 tonnes situé dans les emprises du triage »[6].

Au 1^er janvier 1945, alors que l'établissement se relève de ses ruines, l'effectif machines porte sur 58 unités dont nombre sont hors service. Progressivement, l'enveloppe du parc s'étoffe à nouveau avec la suite de réception des 150 P (78, 81, 83, 85 et 89) et de 040 D 1 à 212 rapatriées d'Allemagne.

D'autres régions viennent en aide au dépôt, qui reçut 54 locomotives en renfort, en attendant la réparation de ses propres machines[2].

Un renforcement significatif du potentiel de traction est obtenu à partir du 22 février 1946, avec l'arrivée de 2 141 R, 508 et 512, à chauffe-charbon[2]. Le 1^er août 1946, le dépôt assiste à l'arrivée des 141 R 19, 43, 44, 48, 49, 298, 300, 344, 374, 498, 499, 500, 502, 507, 508, 512, 515, 568, 574, 675, 678, 679, 687, 690 et 700.

Les 141 R furent orientées à la remorque de trains RO vers les triages parisiens de Bobigny, Le Bourget et Valenton, et vers Sotteville, Calais et l'ensemble du bassin houiller.

La chronologie de la remise en état du dépôt est la suivante :

• en 1947, c'est la reconstruction de l'atelier[2] ;
• au début de 1948, c'est le départ d'un lot de 33 150 P, la mutation des 150 A à Valenciennes, Hirson et Douai, celles des 150 C vers Béthune et Somain. La vieille garde (les 140 B, les 140 C, et les 140 D devenues 140 G) commence en outre à s'esquiver ;
• en juillet 1948, les 6 grues hydrauliques sont opérationnelles ;
• courant 1949, une quinzaine de 140 G furent placées en attente d'amortissement, cinq 040 D renforcèrent l'effectif du dépôt pour des dessertes marchandises locales, et cinq 050 TE en provenance de Calais et de La Plaine vinrent aussi se joindre aux sept 050 TD présentes pour assurer les manœuvres lourdes, notamment celles de la butte du triage ;
• le 1^er janvier 1950, le dépôt héberge 97 locomotives, dont 11 garées bon état (GBE)[2] :

• en septembre – octobre, le parc de Mikado (141 R) grandit avec l'apport des dépôts d'Amiens (141 R 39, 61, 64, 188, 189, 247, 269, 333, 353, 356, 357, 362, 496, 513, 535, 547 et 614) et de Douai (141 R 59, 72, 74, 150, 259, 283, 355 et 612)[2].
• en octobre 1951, le toboggan à charbon est reconstruit ;
• en 1952, construction des bureaux, vestiaires et foyer des roulants ;
• par ailleurs, un parc a combustible d'une capacité de 17 000 tonnes est édifié dans les emprises du triage.

En 1953, la dotation de Longueau est dominée par les 150 P et 141 R au nombre de 36 et 48, travaillant en osmose complète. Pour les dessertes régionales, des 040 D sont utilisées.

À partir de 1955, des 050 TE ex-PO et Midi, provenant des régions Sud-Ouest et Sud-Est, prennent la place des 050 TD de manœuvre.

Au 1^er janvier 1957, le dépôt héberge 93 locomotives[2] :

Le retour d'un X 3800 à Longueau, en 2013.

L'électrification Nord-Paris, avec les lignes Douai – Somain (en octobre 1957), Lille – Douai – Longueau (en février et mai 1958), Arras – Lens (durant l'été 1958) et Paris – Creil – Longueau (en décembre 1958), mirent à mal les Mikado et Decapod.

En 1960, la cavalerie du dépôt est constituée par « 108 machines, dont 25 garées en bon état, des séries 150 P, 141 R, 040 D et 050 TE »[6].

Le regroupement d'Amiens et de Longueau au 1^er janvier 1962, entraînera le report sur Longueau d'une partie des activités de celui d'Amiens, et notamment des locomotives thermiques (040 DE et 040 DG) et des autorails X 2400, ABJ2 (X 3400) et Standard. Au 1^er juillet 1962, le parc se compose ainsi :

À l'automne 1963, les grosses 150 P sont bloquées à Verberie avant que n'intervienne la fermeture de la « ligne des charbons ».

Du 26 septembre 1965 au 15 février 1968, le dépôt se voit doté des premiers EAD :

Au 1^er janvier 1966, le parc vapeur baisse à 46 éléments :

Du 17 mars 1966 au 28 mars 1970, le dépôt se voit doté de livraisons de X 4300 :

La vapeur s'éteint à l'été 1966, avec la chute des dernières 150 P, 141 R, 040 D et 050 TE. Des EAD X 4300 puis X 4500 arrivent alors, ainsi que des BB 63500 en 1968.

La chronologie des dernières locomotives à vapeur du dépôt est la suivante :

• 15 locomotives¹⁴¹ R seront mutées au dépôt de Boulogne-sur-Mer, tandis que les 47, 206, 311 et 515 restent à Longueau, pour une réparation différée ;
• la fin des 150 P est prononcée pour le 17 mars 1967 ;
• en juin 1967, il ne reste que 8 locomotives à vapeur.

L'année suivante, des ABJ X 3100 et 3200, viennent remplacer les Standard (X 23000), voués à la casse, et des X 2400 mutés à Montluçon et Nîmes. Ils sont condamnés par la suite, avec la venue d'X 3800.

Le 11 décembre 1967, le dépôt de Beauvais ferme ; ses ABJ sont donc mutés à Longueau :

Le 1^er octobre 1969, le dépôt de Douai ferme, ses ABJ sont également mutés à Longueau.

le 3 avril 1970, c'est la fin définitive de la vapeur à Longueau.

En mai 1970, les Picasso de Douai ont une nouvelle affectation à Longueau :

La rotonde n^o 2, devenue inutile, est démolie en 1971.

Des RGP viennent en renfort pour la liaison Flèche d'argent, entre Paris-Nord et Le Touquet, ou pour les liaisons en correspondance avec les aéroglisseurs (en l'occurrence Paris-Nord – Boulogne-Aéroglisseurs), de février 1972 à décembre 1973.

Tourné dorénavant vers la traction thermique, le dépôt de Longueau reçoit quelques RTG en 1973 et en 1974.

Dès 1974 et 1975, il reçoit également 2 douzaines de BB 67400.

En juin 1976, c'est la disparition des X 3800 et des ABJ. La même année, la dotation en autorails n'est plus formée que d'EAD (X 4500 ou X 4630).

Du 18 avril 1977 au 2 juin 1977, se déroule une nouvelle livraison d'EAD :

Toujours en 1977, on assiste à la disparition des X 4300, les derniers étant alors envoyés à Metz-Sablon et Tours - Saint-Pierre.

En 1981, les X 4750 sont transférés à Sotteville et à Metz.

En 1986 et 1987, c'est la réception des RRR : les rames réversibles régionales.

Au 1^er janvier 1987, la dotation de Longueau recouvre 34 machines BB 67400, 49 BB 66000, 39 BB 63500, 96 X 4500 – X 4630 et 47 locotracteurs des séries Y 5100, Y 6200, Y 6400, Y 7100, Y 7400 et Y 8000.

En septembre 1990, le dépôt récupère 10 éléments triples Z 6300 de la banlieue Saint-Lazare, pour des tournées omnibus d'Amiens à Arras, Lille, Creil… Cet apport oblige à électrifier une voie d'accès depuis la gare voyageurs de Longueau jusque dans l'atelier.

En 1991 et 1992, 46 locomotives Diesel 2400 rachetées d'occasion aux NS (chemin de fer hollandais), numérotées BB 62400, viennent prendre asile pour les travaux de la LGV Nord et de celle d'Interconnexion, nécessitant des essais de traction sur une ligne dont le profil est similaire à ces futures lignes à grande vitesse (en l'occurrence, la ligne Amiens – Doullens[7]). Parmi ces engins, 41 émigrent à Avignon, à compter de la fin de 1998.

De septembre 1992 à juillet 1997, vingt X 4630 picards sont modernisés :

Dans l'intervalle, le groupe des Z 6300 est passé à 22 éléments, envoyés à Thionville jusqu'en 2002, tandis que des BB 67200 (ex-BB 67000) sont affectées aux travaux et secours des TGV sur la LN3 Nord-Europe.

Dans les années 2000 et au début des années 2010, les engins reçus au dépôt sont :

• du 9 juillet 2001 au 7 mai 2003 : des X 73500 ;
• du 16 juin 2002 au 5 décembre 2002 : des X 72500 ;
• du 11 mars 2004 au 7 novembre 2008 : des X 76500 (AGC thermiques) ;
• du 27 août 2004 au 12 avril 2010 : des Z 26500 (via Le Landy) ;
• du 2 janvier 2008 au 25 juin 2012 : des BB 75000 et des BB 75400.

Les 15 et 16 décembre 2008, c'est la fin des X 4500 sur les lignes du Nord-Pas-de-Calais et de la Picardie.

Le 12 janvier 2009, c'est au tour des X 4630 de disparaître du réseau Nord.

Dans les années 2010, les engins reçus au dépôt sont :

• du 26 mars 2010 au 16 septembre 2010 : des B 82500 (AGC bimodes) ;
• du 18 avril 2014 au — en cours à la fin de 2015 — : réception de B 84500 (via Le Landy).

Durant la même décennie, la construction d'un atelier d'entretien du matériel TER Picardie est envisagée à Longueau, pour un coût de 42,6 millions d'euros, avec un large financement par les collectivités locales. Le financement n'ayant pu être réuni, le projet est abandonné en 2012[8]. Cependant, il est relancé en 2015 (en raison de la saturation du Technicentre du Landy), et sera dédié aux Régiolis et aux Regio 2N ; en outre, sa localisation change, pour se rapprocher de la gare d'Amiens (et de son dépôt), pour un coût abaissé à 23 millions d'euros[9].

• Différents lieux du dépôt :
• 
  L'entrée du dépôt SNCF de Longueau (en 2015)
• 
  Les ateliers de maintenance.
• 
  Vue intérieure d'un atelier.
• 
  Le bâtiment d'hygiène.
• 
  Bâtiment « La Rentrée ».
• 
  Centre de formation du matériel.
• 
  Chantier RA Thermique.
• 
  Cuve de tarage.
• 
  Cuve des huiles usées et cuve à gazole.
• 
  Le magasin.
• 
  Bâtiment du vérin en fosse.
• 
  Vue depuis la RD 1029.
• 
  Vue hivernale (rotonde, centre de formation, atelier).
• 
  Vue extérieure du dépôt, en 2009.

• Y 5119 : n'est plus en activité ; ce locotracteur a subi une restauration, pour être mis en place sur un carrefour giratoire à Longueau (à proximité du magasin Leroy Merlin).
• X 72729/730 : cette rame dispose du pelliculage spécial 2011 - 2013 Les années Manessier en Picardie[13].
• X 72633/634 : rame retirée du service voyageurs (TER Auvergne), puis spécifiquement modifiée par l'Ingénierie (SNCF Réseau) pour contrôler l'ETCS[14].

• 
  Le locotracteur Y 5119

  .
• 
  La rame X 72633/634

  .

• Dépôt annexe d'Amiens
• Gare de Longueau
• Gare d'Amiens
• Longueau
• TER Hauts-de-France
• Schéma de la ligne de Paris-Nord à Lille
• Schéma de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville

• Picardie Actualité, « Longueau et Amiens : arrêt de travail dans les services publics » [vidéo], sur ina.fr, 20 mai 1968 (consulté le 1^er juin 2018).
• jObiwannn, « [FERROVIAIRE] Un dépôt dédié au diesel : Longueau » [vidéo], sur youtube.com, 17 août 2011 (consulté le 1^er juin 2018).
• Alex Lefebvre, Patrick Verbaere, « Longueau, l'EMT Haute Picardie », La passion du train, le site des passionnés de train, 12 mai 2012 (consulté le 1^er juin 2018) ; (reportage photographique).
• Alex Lefebvre, Patrick Verbaere, « Une belle Journée LONGUE AU dépôt de Longueau !!!!! », La passion du train, le site des passionnés de train, 5 octobre 2013 (consulté le 1^er juin 2018) ; (reportage photographique sur la 2^de Fête du Rail).
• « L'histoire de Longueau », sur ardoan.free.fr, 2011 (consulté le 1^er juin 2018).

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