Grand Prix automobile des États-Unis

Le Grand Prix automobile des États-Unis est un événement sportif de course automobile de Formule 1 qui a eu lieu aux États-Unis pour la première fois en 1908.

Grand Prix des États-Unis
Données de course
Nombre de tours 56
Longueur du circuit 5,513 km
Distance de course 308,405 km
Conditions de course
Résultats
Vainqueur 2019 Valtteri Bottas,
Mercedes,
1 h 34 min 18 s 643
(vitesse moyenne : 196,206 km/h)
Pole position 2019 Valtteri Bottas,
Mercedes,
1 min 32 s 029
(vitesse moyenne : 215,172 km/h)
Record du tour en course 2019 Charles Leclerc ,
Ferrari,
1 min 37 s 392
(vitesse moyenne : 203,783 km/h)

L'American Grand Prize trophy au début des années 1910 (décerné à Savannah).

Historique

Ticket d'entrée au GP de Watkins Glen 1973.

Intégré au championnat du monde de Formule 1 en 1959 lors de l'épreuve disputée sur le Sebring International Raceway en Floride, le GP des États-Unis s'est fixé, après une édition 1960 sur le circuit de Riverside, à partir de 1961 et jusqu'en 1975 sur le tracé routier de Watkins Glen, dans l'État de New-York. De 1976 à 1980, le GP a continué à se tenir à Watkins Glen, mais sous l'appellation Grand Prix des États-Unis Est afin de le distinguer du Grand Prix des États-Unis Ouest, organisé à Long Beach en Californie.

Tout au long des années 1980, de nombreux Grands Prix de Formule 1 (parfois jusqu'à trois par saison) se sont tenus aux États-Unis, mais jamais sous le titre GP des États-Unis. Les appellations officielles étaient alors Grands Prix des États-Unis Est et Ouest, mais également de Las Vegas, Detroit et Dallas. Il a fallu attendre 1989 pour retrouver un Grand Prix des États-Unis, à Phoenix, dans l'Arizona. Mais après 1991, le Grand Prix des États-Unis disparut du calendrier du championnat du monde de Formule 1.

En 2000 et après neuf années d'absence, le GP des États-Unis a élu domicile à l'Indianapolis Motor Speedway, sur un tracé qui reprend pour partie le fameux quadrilatère des 500 miles d'Indianapolis, ainsi qu'un tracé routier spécialement conçu pour la Formule 1 dans la partie intérieure (l'Infield) du circuit.

Le , la FIA annonce l'annulation de l'épreuve d'Indianapolis pour 2008. Le grand argentier de la F1 Bernie Ecclestone déclare le dans Motorsport Aktuell que si la Formule 1 devait revenir aux États-Unis cela ne serait pas à Indianapolis, où la dernière édition s'est déroulée en 2007, mais plutôt soit à Las Vegas lieu de la dernière manche du Championnat du monde de Formule 1 en 1981 et en 1982 soit à New York, même si ces projets « ne sont actuellement pas réalisables ».

En , la FIA annonce que le Grand Prix des États-Unis fera son retour au calendrier du championnat du monde en 2012 à Austin au Texas, sur un circuit spécialement conçu pour l'occasion. Le , le tracé de ce nouveau circuit a été dévoilé. La construction débute en et devrait se terminer en .

Le , Susan Combs, contrôleuse générale des finances du Texas, annonce que la subvention de 25 millions pour le Grand Prix ne sera pas versée d'avance tant que la première course n'aura pas eu lieu, surtout depuis l'annonce de l'organisation d'un Grand Prix à New York dès 2013. Le circuit des Amériques annonce dans un communiqué officiel l'arrêt du chantier tant qu'un contrat avec Bernie Ecclestone n'est pas conclu[1]. Le , Bernie Ecclestone affirme dans une interview à Press Association que le Grand Prix des USA d'Austin est sur le point de perdre sa date au calendrier 2012 : « Nous avions un accord avec Full Throttle Productions. Tout avait été signé et gravé dans le marbre mais ensuite la COTA (les promoteurs du chantier du circuit) est venue dire qu'elle voulait gérer les choses elle-même, car elle avait des problèmes avec Tavo Hellmund, le patron de Full Throttle Productions. Ils m'ont dit qu'ils avaient le circuit et qu'ils voulaient donc trouver un accord avec moi. Je leur ai donc dit qu'ils devaient trouver un accord avec Tavo Hellmund et ils m'ont répondu que c'est ce qu'ils allaient faire mais ce n'est plus possible car nous avons annulé le contrat de Tavo qui ne l'avait pas respecté en ne fournissant pas toutes les garanties demandées. »[2] Le lendemain , Bernie Ecclestone annonce que, faute de garanties bancaires de la part de l'état du Texas et d'un contrat valide avec les organisateurs du Grand Prix d'une part et les promoteurs du circuit d'autre part, il est fort probable que le conseil mondial de la FIA décide, lors de la réunion du , d'annuler l'édition 2012 du Grand Prix[3].

Le , Red McCombs, le principal investisseur annonce qu'un accord est conclu entre la COTA et Bernie Ecclestone : « Monsieur Ecclestone a reçu son chèque aujourd'hui pour le Grand Prix des États-Unis. Nous tenons à remercier les fans qui nous soutiennent, les autorités locales et les entreprises qui nous ont encouragé, l'État du Texas, le staff du Circuit des Amériques et Bernie lui-même. » Bobby Epstein, le patron du circuit déclare également : « Nos investisseurs ont cru depuis le début à ce projet qui représente un bénéfice énorme pour notre région et offre un puissant moteur économique pour l'avenir. Nous restons déterminés à atteindre notre objectif d'être des partenaires précieux pour notre communauté grâce à notre plateforme pour les sports et le divertissement. Les équipes d'ingénierie et de construction qui travaillaient sur le circuit vont reprendre immédiatement le travail pour que le circuit soit terminé à temps pour la date de la course. » Le Grand Prix des États-Unis figure donc au calendrier définitif de la saison 2012 de Formule 1[4].

Les différents circuits utilisés

Faits marquants

Palmarès du Grand Prix des États-Unis

Par année

Louis Wagner sur Fiat, au départ du Grand Prix d'Amérique 1908.
David Bruce-Brown à Savannah en 1910.
Caleb Bragg au GP des États-Unis 1912 (n°32).
Grille du GP des USA 1915, à San Francisco (n°8 Earl Cooper, pole position).
Jim Clark au GP des USA 1967.
Ayrton Senna au GP des USA 1991.
Michael Schumacher au GP des USA 2004.
Lewis Hamilton au GP des USA 2007.
Palmarès du Grand Prix des États-Unis
Sur fond rose, les courses hors-championnat
Année Vainqueur Écurie Circuit Résultats
1908 Louis Wagner Fiat Savannah Résumé
1909 Non couru
1910 David Bruce-Brown Benz Savannah Résumé
1911 David Bruce-Brown Fiat Savannah Résumé
1912 Caleb Bragg Fiat Milwaukee Résumé
1913 Non couru
1914 Eddie Pullen Mercer Santa Monica Résumé
1915 Dario Resta Peugeot San Francisco Résumé
1916 Howdy Wilcox
Johnny Aitken
Peugeot Santa Monica Résumé
1917-1957 Non couru
1958 Chuck Daigh Scarab-Chevrolet Riverside Résumé
1959 Bruce McLaren Cooper-Climax Sebring Résumé
1960 Stirling Moss Lotus-Climax Riverside Résumé
1961 Innes Ireland Lotus-Climax Watkins Glen Résumé
1962 Jim Clark Lotus-Climax Watkins Glen Résumé
1963 Graham Hill BRM Watkins Glen Résumé
1964 Graham Hill BRM Watkins Glen Résumé
1965 Graham Hill BRM Watkins Glen Résumé
1966 Jim Clark Lotus-BRM Watkins Glen Résumé
1967 Jim Clark Lotus-Ford Watkins Glen Résumé
1968 Jackie Stewart Matra-Ford Watkins Glen Résumé
1969 Jochen Rindt Lotus-Ford Watkins Glen Résumé
1970 Emerson Fittipaldi Lotus-Ford Watkins Glen Résumé
1971 François Cevert Tyrrell-Ford Watkins Glen Résumé
1972 Jackie Stewart Tyrrell-Ford Watkins Glen Résumé
1973 Ronnie Peterson Lotus-Ford Watkins Glen Résumé
1974 Carlos Reutemann Brabham-Ford Watkins Glen Résumé
1975 Niki Lauda Ferrari Watkins Glen Résumé
1976-1988 Non couru
1989 Alain Prost McLaren-Honda Phoenix Résumé
1990 Ayrton Senna McLaren-Honda Phoenix Résumé
1991 Ayrton Senna McLaren-Honda Phoenix Résumé
1992-1999 Non couru
2000 Michael Schumacher Ferrari Indianapolis Résumé
2001 Mika Häkkinen McLaren-Mercedes Indianapolis Résumé
2002 Rubens Barrichello Ferrari Indianapolis Résumé
2003 Michael Schumacher Ferrari Indianapolis Résumé
2004 Michael Schumacher Ferrari Indianapolis Résumé
2005 Michael Schumacher Ferrari Indianapolis Résumé
2006 Michael Schumacher Ferrari Indianapolis Résumé
2007 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Indianapolis Résumé
2008-2011 Non couru
2012 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes Austin Résumé
2013 Sebastian Vettel Red Bull-Renault Austin Résumé
2014 Lewis Hamilton Mercedes Austin Résumé
2015 Lewis Hamilton Mercedes Austin Résumé
2016 Lewis Hamilton Mercedes Austin Résumé
2017 Lewis Hamilton Mercedes Austin Résumé
2018 Kimi Räikkönen Ferrari Austin Résumé
2019 Valtteri Bottas Mercedes Austin Résumé

Par nombre de victoires pilotes

Mise à jour après le Grand Prix automobile des États-Unis 2019

Nombre de victoires Pilote Années
6 Lewis Hamilton 2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017
5 Michael Schumacher 2000, 2003, 2004, 2005, 2006
3 Graham Hill 1963, 1964, 1965
Jim Clark 1962, 1966, 1967
1 Sebastian Vettel 2013
Kimi Räikkönen 2018
Valtteri Bottas 2019
Bilan par nation
Pos. Nation Victoires
1er Royaume-Uni 17
2e États-Unis 6
Allemagne 6
4e Brésil 4
5e France 3

Notes et références

  1. Olivier Ferret, « Officiel : Austin stoppe ses travaux jusqu'à nouvel ordre ! », sur motorsport.nextgen-auto.com, (consulté le 17 novembre 2011)
  2. Olivier Ferret, « Ecclestone : Austin risque de passer à la trappe », sur motorsport.nextgen-auto.com, (consulté le 17 novembre 2011)
  3. Olivier Ferret, « Ecclestone propose un report à 2013 pour Austin », sur motorsport.nextgen-auto.com, (consulté le 17 novembre 2011)
  4. Jean-Michel Setbon, « Le circuit d'Austin a payé Ecclestone », sur motorsport.nextgen-auto.com, (consulté le 7 décembre 2011)

Bibliographie

Articles connexes

Autres courses disputées aux États-Unis et ayant compté pour le championnat du monde de Formule 1 :

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