Grand port maritime de La Rochelle

Le grand port maritime de La Rochelle Pallice, issu de la transformation du port autonome de La Rochelle est le port de commerce de la ville de La Rochelle (Charente-Maritime, Nouvelle-Aquitaine, France). Il se classe au 6e rang des grands ports maritimes de France[2] en tonnage de marchandises[3],
1er port européen pour l'importation de grumes et 1er port français pour l'importation de produits forestiers et pâtes à papier[4]. Il représente plus de 85 % des échanges de marchandises du transport maritime de la région[5].

Port Atlantique de La Rochelle
Les grues du môle d'escale du Port autonome de La Rochelle-Pallice
Présentation
Type
Construction
1880 / 1890
Statut
Tirant d'eau
13,50 m au môle d'escale
Tonnage
9,6 millions de tonnes (2018)[1]
Trafic
30 000 passagers (2018)
1 000 navires (2018)
6 577 conteneurs (2018)[1]
Activités
1er port français importateur de produits forestiers
2e port français exportateur de céréales
Escales de paquebots (30 000 passagers croisiéristes en 2018)
Superficie
554 ha
Géographie
Coordonnées
46° 09′ 30″ N, 1° 13′ 40″ O
Pays
Région
Département
Commune (France)
Localisation sur la carte de Nouvelle-Aquitaine
Localisation sur la carte de Charente-Maritime
Localisation sur la carte de La Rochelle
Localisation sur la carte de France

Du fait de sa situation dans le quartier de La Pallice, dans la partie ouest de la ville, il est également appelé port de La Pallice.

Port autonome depuis le à la suite du décret no 2004-1378 du , il a reçu le statut de grand port maritime à la suite du décret no 2008-1036 du . Le grand port maritime de La Rochelle est un établissement public qui exerce conjointement des missions de service public administratif et des missions de service public à caractère industriel et commercial et qui est géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) dont la tutelle de l'État est exercée par la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer[6] du ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie.

Il est administré par un directoire de trois membres[7]; Président du directoire, Michel Puyrazat[8]. Son conseil de surveillance comprend notamment des représentants de l'État, du personnel, des collectivités territoriales (Nouvelle-Aquitaine, Charente-Maritime, Communauté d'agglomération de La Rochelle, commune de La Rochelle) et de la Chambre de commerce et d'industrie de La Rochelle. Un conseil de développement de trente membres assiste les organes statutaires.

Caractéristiques

  • Tirant d'eau maximum autorisé 14 mètres, port en eau profonde ;
  • Certifié ISO 9001 - ISO 14001 - OHSAS 18001 le 30 octobre 2018 ;
  • Evalué niveau confirmé AFAQ 26000, label engagé RSE, novembre 2018
  • 1.715 emplois salariés générés[9]
  • Réception de navires jusqu'à 100 000 tonnes ;
  • Second port d'exportation ;
  • Environ 5,7 millions de tonnes d'importation ;
  • 2 800 mètres linéaires de quai ;
  • Au , remorqueurs VB Boluda: le Pornichet, le Belle-Ile, et l' Oléron.
  • Terminal passagers ; pour Paquebots de croisières ;
  • Terminal pétrolier sur le môle d'escale ;
  • Postes roulier (Ro-Ro) / 1 - dans l'anse de Chef de Baie, / 2 - dans le bassin à flot
  • 53 hectares de stockage sur plate-forme extérieure ;
  • 278 hectares de surface maritime ;
  • 276 hectares de surface terrestre ;
  • 137 500 m2 de hangars ;
  • 21 grues ;
  • Forme de radoub : 2 - donnant sur le bassin à flot, pour des activités de carénage et de réparations navales (dont une de 176 × 21 m) ;
  • Bassin à flot avec SaS d'écluse ;
  • 102 salariés.
Panorama de La Pallice, depuis l'île de Ré

Trafic

Le môle d'escale de la Pallice, (en arrière-plan le Pont de l'île de Ré).

En 2010, le trafic exprimé en « tonnage brut total » du port de La Rochelle Pallice représente environ 2 % du trafic des ports de commerce français[10].

Trafic du port autonome de La Rochelle
MarchandisesAnnée 2005Année 2006Année 2007[11]Année 2008Année 2009Année 2010Année 2011[12]Année 2012[13]Année 2013[14]
Hydrocarbures2 521 552 t2 532 744 t2 561 750 t2 420 998 t2 464 888 t2 509 425 t2 449 314 t2 618 532 t2 838 203 t
Céréales2 240 154 t2 443 183 t2 326 481 t3 011 493 t2 997 132 t3 604 383 t3 548 691 t3 303 235 t4 370 232 t
Sables676 544 t808 478 t890 891 t785 486 t674 495 t676 798 t673 553 t662 958 t658 596 t
Bois divers205 858 t171 077 t204 356 t188 898 t123 545 t126 383 t114 824 t108 089 t860 391 t
Pâtes à papier492 590 t506 456 t507 827 t574 595 t521 617 t670 538 t683 580 t610 083 t
Grumes tropicales138 192 t123 290 t182 349 t143 058 t83 896 t75 345 t64 867 t63 908 t
Vracs agricoles373 010 t412 548 t505 280 t536 914 t523 901 t630 432 t673 752 t782 609 t702 189 t
Vracs industriels115 065 t171 911 t253 320 t113 693 t41 985 t61 937 t99 560 t59 806 t272 910 t
Marchandises diverses130 964 t167 372 t148 495 t129 141 t80 330 t76 407 t135 474 t137 290 t
Total6 893 929 t7 337 059 t7 580 749 t7 904 276 t7 511 789 t8 431 648 t8 443 615 t8 346 510 t

9 702 521 t

Croisières & passagers

Le port de La Rochelle Pallice dispose d'un terminal passagers qui accueille régulièrement à la belle saison des paquebots (39 en 2017, 49 000 passagers)[15].

L'ancienne maison Vélux a servi de pavillon d'accueil à la Course autour du monde, avant de devenir aujourd'hui Sorata, hall d'accueil des croisières.

En 2011, Le port a accueilli 23 escales, dont 19 de grands paquebots. Il a été le premier port d'escale de la façade atlantique en 2017 avec 36 466 passagers[17], mais le Port de Bordeaux l'a désormais doublé[18].

Sorata, le nouveau bâtiment d'accueil pour les croisiéristes, est inauguré le . Situé au môle d’escale, il comporte un hall d'accueil, les guichets d'enregistrement, la salle d'embarquement, un portique-scanner et un tapis roulant pour les bagages et accueillera tous les voyageurs qui ont choisi La Rochelle comme ville de départ, d'arrivée ou d'escale pour leur croisière. Ancien pavillon de la course autour du monde Velux 5 Oceans[19], il est offert par la ville[20].

Activité fret ferroviaire

Fin 2010 est officiellement créé un Opérateur ferroviaire de proximité (OFP) pour gérer le service fret ferroviaire sur la zone portuaire de La Rochelle Pallice empruntant en particulier la ligne de La Rochelle-Ville à La Rochelle-Pallice, en voie unique, qui traverse la ville. La société OFP La Rochelle (en), dont le capital est réparti entre le Grand port maritime de La Rochelle et Euro Cargo Rail, a été inaugurée le .

Fin 2011, le trafic ferroviaire[17] a dépassé pour la première fois la barre du million de tonnes (1,06 Mt) de marchandises pré ou post-acheminées par train, soit une augmentation de 57 % depuis 4 ans. La part modale du ferroviaire sur le port s'établit désormais à 12,63 % du trafic portuaire, contre 8,96 % en 2007.

À la fin de l'année 2016, Euro Cargo Rail avait annoncé son retrait d’OFP Atlantique, opérateur ferroviaire portuaire qui assurait les services de traction des ports de La Rochelle et de Nantes Saint-Nazaire. Après un appel à candidatures, c'est la société OuestRail créée par le groupement Millet-Régiorail qui a été retenue, et qui réalise depuis le les prestations de traction d’OFP Atlantique[21].

Histoire

Construit après dix ans d'efforts sur les conseils de l'ingénieur hydrographe Bouquet de La Grye, le port de la Pallice, bassin à flot et avant-port[22], a été inauguré le par Sadi Carnot, alors président de la République française, et Wladimir Mörch, président de la Chambre de commerce et d'industrie[23],[24]. Il se caractérisera longtemps par la tête de pont de ses lignes régulières avec l’Afrique, à l'origine de la part importante d'importation de bois dans son trafic.

Il a connu de nombreux événements et agrandissements au cours de son histoire :

Base sous-marine, vestige de la Seconde Guerre mondiale.
  • 1951, ouverture de la gare maritime, qui restera en activité jusqu'au milieu des années 1960.
  • 1966, agrandissement de la plate-forme du môle d'escale.
  • À partir de 1990, creusement et construction de nouveaux bassins: Chef de Baie I, II puis III, spécialisés dans le trafic du bois, avec plus de 500 mètres linéaire de quais.
  • 2002, construction d'un poste roulier.
  • 2009, sur le Môle d'escale, démolition du bâtiment de la Gare maritime des voyageurs et des hangars adjacents.
  • Avril 2011, mise en service du quai de l'anse Saint-Marc[27]. Ce terminal[28] vraquier qui peut permettre d'atteindre le cap des 10 millions de tonnes de trafic. Les travaux de l'anse de la Repentie (nord) ont commencé.
  • Avril 2016, mise en service du quai de l'anse Saint-Marc 2[29]. Ce second poste à quai de l’Anse Saint-Marc accroît de 200 m le linéaire de quai, portant sa longueur totale à 360 m, permettant d'accueillir des navires de type panamax.
  • Le à Chef de Baie, a été inauguré le nouveau terminal du groupe céréalier Soufflet[30] dont la « première pierre » avait été posée le . Les installations comprennent un silo d'une capacité de stockage de 63 000 tonnes divisée en trente-deux cellules, construit face à la mer en « bord à quai ». Ce silo est connecté par bande transporteuse à un portique de chargement sur rails d’une cadence de 1 200 t/heure ; l'ensemble pouvant fonctionner 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. Avec ce nouveau terminal, la capacité de chargement en céréales du port passe de 15 000 à 24 000 tonnes par jour ; de même que la possibilité de stockage à La Pallice passe à 185 000 tonnes.

Toutes ces installations ont été gagnées sur la mer. Les travaux d'agrandissements sont toujours en cours avec la construction d'un nouveau terre-plein de 35 hectares[31], d'ici 2020 dans la partie Nord du port, au pied du pont de l'Île de Ré.

Activité militaire

La Rochelle et La Pallice ont été miraculeusement sauvés entre 1944 et 1945 par deux hommes mer[32], le capitaine de vaisseau Hubert Meyer[33] et l'amiral allemand Ernst Schirlitz[34]. Les cargos du Plan Marshall ont pu ravitailler l'Europe de l'Ouest grâce au môle d'escale de La Pallice, le seul port épargné en France. Sur la pierre tombale d'Hubert Meyer (1899-1978), à Saint-Ciers-du-Taillon, près de Royan, est gravé le psaume 103 : « Mon âme bénit l'Éternel et n'oublie aucun de ses bienfaits ». La création du port de La Pallice fut un bienfait.

Le port de La Pallice est un point stratégique de la guerre froide.

Présence exceptionnelle de navires militaires à quai le .

À partir de 1950, il connaît un nouveau développement militaire, car il est choisi comme le point principal d'entrée des renforts américains en France en cas d'attaque soviétique dans le cadre de l'OTAN. Il a été préféré au port de Cherbourg pour jouer ce rôle car il dispose de vastes terre-pleins dans l'arrière pays, se situe hors de portée d'une aviation tactique ennemie opérant à partir du Rhin et des Pays-Bas (ligne de défense alors envisagée) et possède avec le Pertuis d'Antioche un vaste avant-port dans lequel il est relativement aisé de traquer une activité sous-marine adverse, ainsi que de draguer les mines. C'est d'ailleurs à La Pallice qu'est alors installée l'école de défense des ports de la marine nationale.

La zone portuaire bénéficie d'investissements américains dans le cadre du MDAP (Mutual Defence Advisory Plan, que l'on pourrait résumer à « Plan Marshall militaire ») dans la décennie 1950-1960. Dès 1953, le risque d'une réédition d'une attaque classique frontale comme celle de 1940 diminue cependant, quand les Américains s'engagent à des « représailles massives » en cas d’agression soviétique, limitant l'intérêt d'un tel port de soutien. Les études et travaux entamés sont néanmoins poursuivis. Après 1957, la crainte d'un échange nucléaire initial conduit non plus à concentrer les infrastructures portuaires en un point donné, mais au contraire à les disperser au sein de « complexes portuaires » utilisant tant les grands ports (ce qu'il en restera...) que les petits ports secondaires, voire les plages, les criques, etc. À partir des années 1960,si les investissements militaires cessent, ceux concernant l'activité portuaire civile se développent.

Durant les années 1960-1970, un capitaine de vaisseau (COMAR La Pallice) commandait la base militaire de la Marine nationale implantée dans le port de la Pallice. À terre, se trouvait l'Unité marine et, amarrés à "l'épi sud" de la base sous-marine, 3 patrouilleurs qui avaient pour mission de sécuriser la zone maritime du Centre d'essais des Landes (CEL) de Biscarosse, pendant ses campagnes d'essais de tirs de missiles.

En 2010, avec le départ du 519e régiment du train qui occupait une partie de l'ancienne base sous-marine allemande, l'activité portuaire militaire se trouve réduite à sa plus simple expression

Bande dessinée

Pollution

  • Les résidus chimiques intégrés au remblai du port contiennent du thorium et de l'uranium[36]. La société Rhodia Opérations (usine de Chef de Baie) a produit des résidus provenant du traitement de matériaux naturels très légèrement radioactifs, qui ont participé avec d'autres matériaux au comblement de la zone de remblaiement du terminal de Chef de Baie du Grand port maritime de La Rochelle. Ces apports ont cessé en 1993[37]

Notes et références

  1. Port Atlantique La Rochelle, « Trafics 2018 »,
  2. Avec 8.38 millions de tonnes de marchandises traitées en 2011, Bordeaux perd sa 6e place au classement des Ports de commerce, « Bordeaux : Le trafic global se tasse mais le conteneur bondit », Mer et Marine
  3. « Le port de La Rochelle s'achemine vers les 10 millions de tonnes », sur Les Echos, (consulté le 12 décembre 2019)
  4. [PDF] http://www.larochelle.cci.fr/institutionnel/zoomport.pdf Port de commerce de La Rochelle] (CCI de La Rochelle).
  5. Trafic de marchandises des principaux ports régionaux en 2001 (Observatoire régional de l'environnement Poitou-Charentes).
  6. http://questions.assemblee-nationale.fr/q13/13-4891QE.htm
  7. Décret 2008-1036 du 9 octobre 2008, art. 5.
  8. https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000028637897&categorieLien=id
  9. « Le Grand Port Maritime de La Rochelle : des activités orientées vers la logistique - Insee Analyses Nouvelle-Aquitaine - 51 », sur www.insee.fr (consulté le 11 décembre 2019)
  10. [PDF]autonome de La Rochelle - Trafic 2007.
  11. [PDF] PORT ATLANTIQUE LA ROCHELLE TRAFIC 2011.
  12. [PDF] PORT ATLANTIQUE LA ROCHELLE TRAFIC 2012.
  13. [PDF] PORT ATLANTIQUE LA ROCHELLE TRAFIC 2013.
  14. « L'Escale Atlantique n° 116 novembre 2017. Croisières : une saison remarquable », sur larochelle.port.fr (consulté le 1er novembre 2017)
  15. « Sa majesté le "Queen Elizabeth" fait escale à La Rochelle », sur sudouest.fr (consulté le 27 juin 2018)
  16. « Nouveau record de trafic pour le port de La Rochelle », Mer et Marine
  17. « Ports français: les croisiéristes affluent, les défis avec », sur Mer et Marine, (consulté le 12 décembre 2019)
  18. Philippe Baroux, « Le pavillon Velux quitte le centre », Sud Ouest
  19. thomas brosset, « Une vraie gare pour les croisiéristes », Sud Ouest
  20. « OuestRail, nouveau partenaire d'OFP Atlantique », sur actu-transport-logistique.fr (consulté le 2 novembre 2017)
  21. [PDF]Le port de commerce l'histoire d'une ambition maritime (CCI de La Rochelle).
  22. Henry Mamy, « Travaux sous-marins de l'avant-port de La Pallice (La Rochelle) », dans Le Génie civil, 2 novembre 1889, tome XVI, no 1 p. 1-3
  23. Daniel Bellet, « Inauguration du nouveau port de La Rochelle. Port de La Pallice », dans Le Génie civil, 16 août 1890, tome XVII, no 16 p. 241-243
  24. 1er mai 1916 : explosion de l'usine Vandier sur le site de la mairie de La Rochelle, consulté le 28 avril 2016.
  25. L'Armée polonaise dans la Bataille de France
  26. Philippe Baroux, « Premier cargo à l’anse Saint-Marc », sur sudouest.fr
  27. « Aménagement de l’Anse Saint-Marc », sur cargos-paquebots.net
  28. « Inauguration de l'anse Saint-Marc 2 », sur larochelle.port.fr (consulté le 2 novembre 2017)
  29. « A La Rochelle, pour Soufflet, il y a le ciel, les silos et la mer », sur lepoint.fr (consulté le 24 mars 2018)
  30. « Le port se développe en gagnant 35 hectares sur la mer », sur sudouest.fr (consulté le 2 octobre 2017)
  31. Libération de la "poche" de La Rochelle, Chemins de mémoire
  32. Le capitaine de vaisseau Meyer
  33. Ernst Schirlitz (de)
  34. Tintin à La Rochelle (CCI de La Rochelle).
  35. Alerte à la pollution nucléaire, Magazine Capital - Octobre 2008
  36. ANDRA, « Inventaire national des matières et déchets radioactifs », sur https://inventaire.andra.fr, (consulté le 24 décembre 2019)

Voir aussi

Galerie

Le port de La Pallice il y a plus de quarante ans.

Annexes

Bibliographie

  • Jacques Busche, Notice sur un batardeau employé pour les réparations de l'écluse du bassin à flot du port de La Rochelle, dans Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, 2e semestre 1837, p. 351-357 (lire en ligne) et planche CXL (voir)
  • Albert Thurninger, Étienne Coustolle, Notice sur les fondations à l'air comprimé des jetées du nouveau port de La Pallice, dans Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, 2e semestre 1889, p. 455-508 (lire en ligne) et planches 50 à 54 (voir)

Liens externes

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