HSL-Zuid

La HSL-Zuid (traduisible en français par « LGV-Sud ») est une ligne à grande vitesse (LGV) néerlandaise, longue de 130 kilomètres et reliant l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol (Haarlemmermeer) à la frontière belge. Sa mise en service a lieu partiellement dans le courant de l'année 2009, avec une cérémonie d'ouverture le , puis totalement le suivant avec une vitesse limitée sur la partie nord du tracé entre Rotterdam et Schiphol à 160 km/h. Elle est utilisée par des Thalys assurant la liaison de Paris à Bruxelles et Amsterdam. Elle est brièvement utilisée par les trains intérieurs Fyra de la High Speed Alliance entre et .

Pour les articles homonymes, voir HSL.

HSL-Zuid
Ligne néerlandaise de Schiphol à frontière belge

Carte de la ligne

La LGV à Lage Zwaluwe.
Pays Pays-Bas
Historique
Mise en service 2009
Caractéristiques techniques
Longueur 130 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Nombre de voies Double voie
Signalisation ETCS niveaux 1 et 2
Trafic
Trafic Thalys, InterCity, Eurostar

Les travaux sont dirigés par la Rijkswaterstaat, avec le plus important partenariat public-privé que les Pays-Bas connaissent. L'entreprise Infraspeed est chargée de la pose des voies et des équipements électriques de toute la LGV. Infraspeed a également obtenu la concession pour l'entretien de la LGV jusqu'en 2030. La LGV dispose de l'ETCS niveau 2, fourni par Siemens et Alcatel-Lucent.

Tracé

Trajet entre Paris et Amsterdam avant (en rouge) et après (en bleu) l'avènement des lignes à grande vitesse en Europe.

Entre Amsterdam et Schiphol les trains à grande vitesse empruntent la ligne existante. À partir du sud de Schiphol, les trains prennent la ligne dédiée à la grande vitesse, construite parallèlement à la ligne existante, selon un tracé suivant l'autoroute A4. Au nord de Leyde la HSL emprunte un tunnel passant sous Leiderdorp dans la région appelée le « cœur vert » de la Hollande. Elle quitte ce tunnel juste au nord de Zoetermeer continuant via Bergschenhoek jusqu'à la gare centrale de Rotterdam.

HSL-Zuid avec entrée du tunnel sous le Dordtsche Kil

Après quelques kilomètres parcourus sur la ligne existante, les trains roulent à nouveau sur la LGV de Rotterdam à Barendrecht. À Barendrecht, la ligne nouvelle est parallèle à la ligne classique ainsi qu'à la ligne de la Betuwe. Elle continue ensuite dans la région de Hoekse Waard, évitant Dordrecht. Au sud de Dordrecht, son tracé est parallèle à celui de la ligne existante vers Bréda ainsi qu'à l'autoroute A16 / E19. Près de Bréda un embranchement permet de relier la ligne à grande vitesse à la gare de cette ville. Au sud de Bréda, la ligne suit le tracé de l'autoroute en direction d'Anvers.

Temps de parcours

Gares Durée Distance
Amsterdam - Rotterdam37 min62 km
Amsterdam - Bréda59 min105 km
Amsterdam - Anvers1h 10152 km
Amsterdam - Bruxelles1h 44199 km
Amsterdam - Paris3h 13492 km

Particularité

Entre Rotterdam et la frontière belge, la circulation sur la LGV se fait à gauche (comme en France et en Belgique) et non pas à droite, comme sur le reste du réseau néerlandais.

Service prévu

Une fois complètement terminé, le service ressemblera à ceci :

  • 1 train Thalys par heure : Amsterdam-Central – Schiphol – Rotterdam-Central – Gare d'Anvers-Central – Bruxelles-Midi – Paris-Nord
  • 2 trains par heure : Amsterdam-Central – Schiphol – Rotterdam-Central – Bréda
  • 2 trains par heure : Amsterdam-Central – Schiphol – Rotterdam-Central
  • 1 train par heure : Noorderkempen – Anvers-Luchtbal – Anvers-Central
  • 2 trains Eurostar par jour : Londres-Saint-Pancras - Bruxelles-Midi - Rotterdam-Central - Amsterdam-Central

Futur

La Deutsche Bahn devrait également assurer des services Londres-Bruxelles-Amsterdam avec des rames ICE issus de la famille Velaro D, ces trains concurrenceraient alors les Eurostars et le Thalys pour la liaison Bruxelles-Amsterdam.

Notes et références

    Voir aussi

    Articles connexes

    Liens externes

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