Ligne 12 (Infrabel)

La ligne 12, ou ligne d'Anvers-Central à la frontière néerlandaise (Roosendael)[1], est une ligne ferroviaire belge. Elle relie Anvers à Lage Zwaluwe (anciennement la gare de la compagnie "Anvers-Rotterdam" à Moerdijk). Elle fut la première liaison transfrontalière entre les deux pays.

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Ligne d'
Anvers-Central à la frontière néerlandaise (Roosendael)

Carte de la ligne
Pays Belgique,
Pays-Bas
Villes desservies Anvers, Roosendaal
Historique
Mise en service 1854
Concessionnaires AR (1853 1863)
Grand Central Belge (fusion) (1863 1880)
Chemins de fer de l’État belge puis SNCB (nationalisation) (1880 2005)
Infrabel (depuis 2005)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 12
Longueur 64,4 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 3000 V continu
de Anvers à Essen
1500 V continu
de Essen à Lage Zwaluwe
Nombre de voies Double voie
Signalisation lumineuse Infrabel + Prorail
Trafic
Propriétaire Fonds de l'infrastructure ferroviaire
Exploitant(s) SNCB, NS
Trafic Voyageurs, fret
Schéma de la ligne
Légende
L 25 vers Anvers-Luchtbal
Ancien tracé (avant 1873)
0,0 Anvers-Central (niveaux -1,-2,+1)
L 25 : Bruxelles-Nord
L 27 : Bruxelles-Nord
ligne 59/1 : Y Berchem ouest
Y Anvers Est L 27/1 de Y Berchem nord
L 27A de Y Liersesteenweg
2,3 Anvers-Est
3,4 Borgerhout
4,3 Anvers-Schijnpoort
Y Holland
Ligne 12B vers les docks d'Anvers
Dépôt d'Anvers-Dam
Ancien tracé (avant 1873)
5,8 Anvers-Dam
ligne 25 vers Bruxelles-Nord
7,5 Merksem
Canal Albert
ligne 220 de Merksem vers Y Noorderlaan
8,3 Anvers-Luchtbal
Y Luchtbal
LGV4 vers Breda, Schiphol
9,1 Anvers-Noorderdokken
Autoroute belge A12
11,4 Ekeren
Ekeren-Brug
L 27A vers faisceau Rhodesië
Y Driehoekstraat → L 16A en cours de pose
Y Sint Mariabrug / ligne 12/1
12,5 Sint-Mariaburg
Heikestraat
N289
15,0 Kapellen
Caserne Hoogboom
Raccordement camp militaire Brasschaat
Aeroport de Brasschaat
19,0 Kapellenbos
21,0 Heide
raccordement sabliaires de Heide déposé
22,7 Kijkuit
24,0 Calmpthout
28,1 Wildert
32,1 Essen
33,2
31,2
Frontière entre la Belgique et les Pays-Bas
E312
ligne Roosendaal - Vlissingen
22,8 Roosendaal
Borchwerf Noord
atelier NS
ligne Roosendaal - Breda
tram Oudenbosch - Steenbergen déposé
15,6 Oudenbosch
tram Breda - Oudenbosch déposé
Mark
raccordement sucrerie déposé
7,5 Zevenbergen
E19
HSL-Zuid de Anvers-Luchtbal
ligne Breda - Rotterdam de Breda
ligne Lage Zwaluwe - 's-Hertogenbosch
0,0 Lage Zwaluwe
raccordement du port de Moerdijk déposé
0,0 Moerdijk AR
Moerdijk État
HSL-Zuid vers Schiphol
ligne Breda - Rotterdam vers Rotterdam

Parcourable à 130 km/h seulement, elle a depuis le début du XXIe siècle perdu son trafic international voyageur le plus prestigieux au profit de la HSL-Zuid (Thalys et V250 "fyra").

Histoire

Ligne AR

Le , la Belgique et les Pays-Bas ont conclu un traité visant à construire une ligne de chemin de fer reliant Anvers à Rotterdam. La Société anonyme des chemins de fer d'Anvers à Rotterdam (AR) est créée et en reçoit les concessions : la belge d'Anvers à la frontière des Pays-Bas et la concession néerlandaise Hollandsch Diep à la frontière de la Belgique.

Lors de l'assemblée générale de la société AR, le , il est annoncé que les 27 kilomètres de la section entre Anvers et la frontière sont en état pour être ouverts à l'exploitation depuis le mais que l'ouverture a été repoussée du fait de problèmes de douanes posées par l'exploitation de relations internationales. Sur le parcours de cette section on trouve cinq stations : Anvers l'origine, Ekeren (Eekeren), Kapellen (Cappellen), Kalmthout (Calmpthout) et Essen (Esschen), ainsi que trente quatre maisonnettes et loges de gardes[2].

Le , la section reliant Anvers à Roosendaal est inaugurée. Le de la même année, la section Roosendaal - Oudenbosch est à son tour ouverte, suivie deux bons mois plus tard (le 24 décembre) par le tronçon Oudenbosch - Zevenbergen et enfin le par une connexion avec le port de Moerdijk où les voyageurs pouvaient embarquer sur un ferry. Une gare fut construite pour la compagnie, Moerdijk AR. Elle se trouvait en face de la gare des Chemins de fer de l’État hollandais (Staatsspoorwegen).

Ligne exploitée par le Grand Central Belge

En 1863, la société AR et la société de l'Est Belge créent une structure spécifique, qu'elles dénomment Grand Central Belge, pour l'exploitation de leurs lignes.

Le , une courbe est posée par la compagnie de l'état néerlandais (staatspoorwegen) entre Zevenbergen à Lage Zwaluwe, sur la ligne Bréda - Rotterdam qui franchit le Hollands diep.

Jusque-là, la ligne traverse Anvers, parfois en chaussée (comme à la Trapstraat et la Hollandstraat), ce qui occasionne beaucoup de désagréments aux riverains. En 1871, il a été décidé de remplacer cette traversée par une ligne contournant le centre ville par l'est et rehaussée pour éviter les passages à niveaux. Ce contournement ferroviaire est inauguré le .

Ligne de l'État belge

En 1880, la Belgique nationalise le Grand Central, l'AR est démantelé et les chemins de fer de l'état reprennent l'exploitation du côté néerlandais, ce qui induit de démanteler le tronçon Zevenbergen - Moerdijk AR redondant avec une ligne de cette compagnie. La ligne est également dédoublée à cette époque.

Le , la ligne est électrifiée aux tensions de kV côté belge et 1,5 kV côté néerlandais. Une écluse électrique est créée dans les faubourgs de Roosendaal.

En 1998 débute un chantier énorme qui durera près de 10 ans et dont l'objectif est d'éviter la perte de temps liée à la remise en tête des trains en gare d'Anvers Central, qui dispose de 10 voies en impasse. Les 4 voies centrales font place à un puits qui donne accès à deux niveaux souterrains dotés chacun de 4 voies dont les plus profondes se prolongent vers le nord par le tunnel de jonction d'Anvers (nl)et rejoignent la ligne de ceinture à proximité de la gare d'Anvers-Dam. Le tunnel est inauguré le . En 2011, les derniers trains réguliers de voyageurs sont tous redirigés vers le tunnel de jonction, provoquant l'abandon des gares d'Anvers-Est et Anvers-Dam[3].

Caractéristiques

La ligne est en grande partie rectiligne et son relief est quasi nul. Malgré cela, la vitesse commerciale est limitée à 130 km/h. La ligne comporte de nombreux passages à niveau.

Des bâtiments de gare d'origine, seule la gare de Kapellen a survécu, non sans une rénovation durant la seconde moitié du XXe siècle qui entraîna la disparition du deuxième étage et une modification de la façade. Les autres ont été démolies avant 1900.

Aux Pays-Bas, les gares d'Oudenbosch[4] et Zevenbergen[5] existent toujours et ont été restaurées.

Exploitation

La SNCB opère...

  • une relation Intercity cadencée à l'heure relie Essen à Anvers, Bruxelles et Charleroi. Ce train était amorcé à Roosendaal
  • une relation omnibus relie Roosendael à Anvers

Les NS opèrent...

  • une relation Intercity Vlissingen - Roosendaal
  • une relation omnibus Roosendael - Lage Zwaluwe - La Haye

NS Highspeed et la SNCB opèraient une relation Intercity "Benelux" Bruxelles - Anvers - Amsterdam cadencée à l'heure. Après l'expérience ratée des "Fyra" V250, elle revint aux rames tractées de voitures ICR mais utilisant la LGV4 à la place de la ligne 12.

Notes et références

  1. « Liste des lignes ferroviaires », sur Infrabel (consulté le 13 janvier 2016).
  2. Jacques Bresson, « Assemblée générale du 4 mai 1854 des acctionnaires du chemin de fer d'Anvers à Rotterdam », dans Cours général des actions des entreprises industrielles et commerciales, Typ. Penaud frères, (lire en ligne), p. 297
  3. (nl-BE) JoRo, « TreinTramBus verbolgen over definitieve sluiting station Antwerpen-Dam », sur Gazet van Antwerpen (consulté le 16 avril 2019)
  4. (nl) « station Oudenbosch - foto's en omschrijving op stationsweb », sur www.stationsweb.nl (consulté le 16 novembre 2018)
  5. (nl) « station Zevenbergen - foto's en omschrijving op stationsweb », sur www.stationsweb.nl (consulté le 16 novembre 2018)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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