Paris-Bordeaux-Paris

La course Paris-Bordeaux-Paris du est considérée comme la véritable première grande course automobile de l'histoire, bien qu'un mois plus tôt, le en Italie, 5 concurrents prennent le départ de la course de Turin à Asti, un aller-retour de 93 km, et qu'en , un concours automobile de Paris à Rouen, ait eu lieu mais n'était pas une course. Elle est aussi considérée rétrospectivement comme étant le Ier Grand Prix automobile de l'A.C.F..

Pour les articles homonymes, voir Paris-Bordeaux.
Paris-Bordeaux-Paris
Monument commémoratif de l'arrivée d’Émile Levassor
Généralités
Sport Course automobile
Création
Organisateur(s) Albert de Dion
Édition 1
Lieu(x) De Paris à Bordeaux (A / R)
France
Date
Participants 30 véhicules / 46 inscriptions
(26 automobiles, 4 deux roues)
Distance 1 178 km (A / R)

Palmarès
Vainqueur Paul Koechlin, Peugeot
Paris-Bordeaux-Paris 1895, avant le départ de Versailles.
René de Knyff, vainqueur du Paris-Bordeaux 1898 (à Bordeaux; mécanicien embarqué Aristide).
Fernand Charron vainqueur de Paris-Bordeaux 1899 (après avoir été deuxième en 1898).
Henri Fournier, vainqueur de Paris-Bordeaux 1901 sur Mors (et record du monde de l'heure avec 86 km).
Départ de Paris-Bordeaux-Paris, place de l'Étoile (11 juin 1895).
Arrivée d'Émile Levassor Porte Maillot (13 juin 1895).
Isaac et Paul Koechlin de Valentigney, donnés vainqueurs sur Peugeot-Daimler Type 7 phaéton (4 places).
Émile Levassor et Charles d'Hostingue, futurs premiers effectifs en Panhard & Levassor-Phenix 2 places.
La Panhard & Levassor n°5 d'Émile Levassor et Charles d'Hostingue, victorieuse du Paris-Bordeaux-Paris 1895.
L'éclair des frères Michelin en 1895 au Paris-Bordeaux-Paris (première voiture au monde sur pneumatiques -avec un châssis Peugeot-, 10e à l'arrivée, dernière inscrite au départ avec le numéro 46).
"La Nouvelle", voiture de 1880 pilotée par Amédée Bollée père au Paris-Bordeaux-Paris, ici de retour de la course.
Hans Thum, 5e à l'arrivée sur Benz (pour l'écurie Émile Roger de Paris, de deux voitures).

La distance est de 1 178 km avec le départ d'un concurrent toutes les deux minutes, le 1er prix était réservé aux voitures à quatre places et transportant autant de passagers qu'il y avait de places. La course marqua le triomphe des moteurs à pétrole sur les autres énergies. Émile Levassor arrivé premier à Paris sur Panhard & Levassor, remporta le 2e prix car sa voiture n'avait que deux places.

Après 59 h 48 de course et 1 min de moins que son prédécesseur, la victoire fut décernée à Paul Koechlin qui est arrivé quatrième sur sa Peugeot no 16, 11 heures après Émile Levassor.

(Cette course ne doit pas être confondue avec trois autres d'importance organisées jusqu'en 1901 entre Paris et Bordeaux, pour un aller simple cette fois : le "Critérium des Entraîneurs" de 1898 -vainqueur René de Knyff le 12 mai sur Panhard après deux jours de compétition et une halte à Tours, en 15 heures 15 minutes et 31.2 secondes cumulées, à 37.60 km/h de moyenne horaire[1]-, une deuxième édition en 1899 cette fois en une journée -vainqueur le 24 mai Fernand Charron en 11 heures 43 minutes et 20 secondes, d'une traite à 48.20 km/h, et toujours sur Panhard[2]-, puis une troisième course en 1901, le 29 mai -Henri Fournier gagnant sur Mors en 6 heures 10 minutes et 44 secondes[3]-. Le Paris-Madrid 1903 peut aussi être considéré comme un cinquième trajet de Paris à Bordeaux, puisqu'il fut stoppé d'autorité dans cette ville par le politique français -vainqueur Fernand Gabriel en 5 heures 14 minutes et 31.2 secondes, soit un gain de 10 heures en 5 ans, Panhard n'étant désormais plus que cinquième-. Jusqu'en 1903, l'ensemble des arrivées à Bordeaux se font aux Quatre-Pavillons, devant la propriété de Mr Journu. En avril 1904 est encore organisé un Paris-Bordeaux-Paris, par l'Autocycle Club de France, cette fois pour seules motocyclettes de tourisme sur 1 200 kilomètres[4]).

Organisation

Sur l'initiative du Comte De Dion et sous la présidence de M. Deprez et M. Berger, un comité s'est formé pour organiser une grande course. Le comité réunissait de généreux donateurs tels que le Baron de Zuylen, des constructeurs et plusieurs personnes s'intéressant à la locomotion automobile, dont Paul Meyan qui s'investira grandement dans l'organisation de l'épreuve.

Le 18 décembre 1894, le comité d'organisation de la course se réunit et établit les 4 premiers articles du règlement[5].Le 4 mars 1895, le Baron de Zuylen offre un somptueux banquet aux membres du comité[6].

Du 6 au 20 juin 1895, une exposition de locomotion automobile est organisée à la galerie Rapp (sur le Champ-de-Mars à Paris) pour permettre au public d'examiner les 46 voitures en détail avant la course et constater leur état après le grand effort qu'elles avaient eu à fournir.

Règlement

Le Vélo, édition du samedi 1er juin 1895:

  • Art. 1 : La course est internationale. Les constructeurs ou inventeurs seuls pourront y prendre part.
  • Art. 2 : La course se fera de Paris à Bordeaux, aller et retour d'une seule traite (environ 1200 km). Les véhicules montés au moins par deux personnes pourront seuls prendre part au concours, exception est faite pour les bicyclettes, tricycles et quadricycles, mentionnés à l'article 13.
  • Art. 3 : Les véhicules ne seront admis à concourir qu'à la condition d'être actionnés par un moteur autre qu'une force animale.
  • Art. 4 : Les sommes provenant de la souscription, ainsi que l'argent provenant des inscriptions, exposition, etc., déduction faite de 5000 francs mentionnés à l'article 13, ainsi que les frais effectués à l'organisation générale de la course seront ainsi repartis :
    • 1er arrivé à Paris ⇒ 50 %
    • 2e arrivé à Paris ⇒ 20 %
    • 3e arrivé à Paris ⇒ 10 %
    • les 4 suivants ⇒ 5 %
  • Art. 5 : Le premier prix ne pourra être attribué qu'à une voiture de quatre places et au-dessus.
  • Art. 6 : Il sera organisé une Exposition d’une durée de quinze jours, qui commencera le jeudi 6 juin, à 9 heures du matin. Elle sera obligatoire, sous peine de disqualification, les 6, 7, 8 et 9 juin, pour tous les concurrents et facultative après la course. Elle se tiendra à la galerie Rapp (Champ de Mars).
  • Art. 7 : Chaque véhicule engagé avant le 1er mai 1895 devra payer une entrée de 200 francs.
  • Art. 8 : Les véhicules engagés à partir du 1er mai payeront une entrée double, soit 400 francs.
  • Art. 9 : le nombre des voitures n’est pas limité, mais les concurrents ne pourront pas présenter plusieurs voitures du même type et de dimensions similaires.
  • Art. 10 : Les concurrents pourront changer de conducteurs en cours de route.
  • Art. 11 : les véhicules devront toujours porter le nombre de voyageurs prévu dans leur engagement ou un poids mort équivalent, fixé à 75 kilos par voyageur manquant.
  • Art. 12 : Aucune réparation en cours de route, de quelque nature quelle soit, ne pourra être faite que par le personnel monté sur la voiture, et avec les ressources du matériel de réparation emporté par chaque voiture ; toute infraction entraînera la disqualification.
  • Art. 13 : Il sera distrait une somme de 5.000 francs sur le montant des sommes disponibles pour donner un prix spécial aux quadricycles, tricycles et bicyclettes mécaniques à une place, n’excédant pas un poids de 150 kilos en ordre de marche et sans voyageur.
    • Ces 5.000 francs seront ainsi répartis :
      • 2.500 francs au premier arrivé à Paris
      • 1.500 francs au deuxième
      • 500 francs aux deux suivants

Tous ces prix spéciaux ne pourront être décernés qu’aux véhicules ayant fait le trajet dans un temps maximum de 100 heures. Dans le cas où aucun de ces cycles ne ferait le trajet dans le délai prévu, cette somme de 5.000 francs serait reportée sur les prix à décerner aux voitures.

  • Art. 14 : Le Comité se réserve le droit de mettre son poinçon, pendant la période de l’exposition, sur telles parties du mécanisme ou pièces de rechange qu’il jugera convenable.
  • Art. 15 : Les voitures inscrites pour la course Bordeaux-Paris devront être rendues, prêtes à partir, le 11 juin 1895 à 9h1/2 très précises du matin, sur la place de la Concorde[7], pour se mettre à la disposition des membres du Comité désignés spécialement pour les placer.(Les membres du Comité porteront un brassard rouge).
  • Art. 16 : Le départ sera donné le 11 juin à 10 heures. Les voitures, à un signal donné, se mettront en marche sans pouvoir se dépasser jusqu'à Versailles. Elles défileront ainsi, en restant autant que possible à une quarantaine de mètres les unes derrière les autres.
  • Art. 17 : Arrivées à Versailles, les voitures se rangeront sur la place d’Armes dans l’ordre déterminé par un tirage au sort, suivant les indications qui seront communiquées aux concurrents par les membres du Comité. Les voitures partiront ensuite successivement, à des intervalles de deux minutes, dans l’ordre dans lequel elles auront été rangées.
  • Art. 18 : Il sera tenu compte à l’arrivée des différences d’heures du départ.
  • Art. 19 : Au moment du départ, les voitures recevront les jetons de contrôle. Elles se mettront ensuite en marche sur l’ordre du membre du Comité délégué à cet effet.
  • Art. 20 : Dans les départements de la Seine et Seine-et-Oise, les conducteurs et leurs véhicules devront être en règle avec l’ordonnance de la préfecture de police du 14 août 1893 (2e division, 3e bureau).
  • Art. 21 : Les concurrents devront se conformer également aux dispositions des lois et règlements sur la police du roulage, notamment à celle des titres I et III du décret du 10 août 1852. Les véhicules actionnés par la vapeur devront, en outre, se conformer aux prescriptions du décret du 30 avril 1880.
  • Art. 22 : Les conducteurs devront porter constamment leur attention sur l’état de la route, sur l’approche des voitures ou des personnes et ralentir ou arrêter, en cas d’obstacles, suivant les circonstances.
  • Art. 23 : Quelle que soit leur vitesse de marche, les conducteurs devront rester maîtres de leur voiture, c’est-à-dire être assurés, en tout temps, de pouvoir l’arrêter dans l’espace de route libre qu’ils voient devant eux.
  • Art. 24 : L’approche des véhicules devra être signalée, toutes les fois que besoin sera, au moyen d’une corne, d’une trompe ou de tout autre instrument du même genre, dont toutes les voitures devront être munies, à l’exclusion des sirènes ou des sifflets à vapeur.
  • Art. 25 : Pendant la nuit, chaque voiture devra être munie de lanternes présentant au moins deux feux blancs à l’avant et un feu rouge à l’arrière. Les bicyclettes, tricycles et quadricycles tiendront compte dans la mesure du possible de ces prescriptions. Les lanternes d’avant auront un pouvoir éclairant tel que le conducteur puisse distinguer nettement la voie et les objets en avant de lui dans un champ assez étendu pour pouvoir s’arrêter en temps utile.
  • Art. 26 : Quand deux voitures, marchant dans le même sens et à des vitesses différentes, se trouveront à proximité l’une de l’autre, celle qui marche le moins vite se rangera sur sa droite à première réquisition, de façon à laisser au moins la moitié de la route libre. Elle ne devra tenter aucune manœuvre pour empêcher son concurrent de la dépasser et cela sous peine d’être disqualifiée.
  • Art. 27 : Si plusieurs voitures se présentent ensemble ou successivement devant un obstacle de route qui oblige la première à s’arrêter (accident, contrôle, passage à niveau, virage, etc.), les voitures devront s’arrêter l’une derrière l’autre et repartir dans leur ordre d’arrivée, sans chercher à se dépasser avant un parcours d’au moins 100 mètres.
  • Art. 28 : En aucun cas, deux voitures ne devront marcher de front.
  • Art. 29 : Aucune voiture ne pourra être poussée ou tirée d’un mauvais pas que par les personnes transportées par cette voiture, et cela sous peine de disqualification, sous les réserves de l’article 39.
  • Art. 30 : Les concurrents devront s’arrêter devant les contrôles désignés ci-après, se soumettre à l’inspection des contrôleurs qui porteront un brassard bleu et leur remettre un des jetons donnés au conducteur de la voiture au moment du départ. Les conducteurs seront tenus de faire reconnaître, sur réquisition des contrôleurs, le poinçonnage des roues, châssis et essieux.
  • Art. 31 : Des contrôles seront établis dans les villes suivantes :
    • 1 Orléans, hôtel Saint-Aignan.
    • 2 Tours, hôtel du Faisan.
    • 3 Poitiers, hôtel Tribot.
    • 4 Angoulême, buffet de la gare.
    • 5 Bordeaux (virage).
    • 6 Angoulême.
    • 7 Poitiers.
    • 8 Tours.
    • 9 Orléans.
    • 10 Versailles, place d’Armes.
    • 11 Paris, restaurant Gillet (Porte Maillot).
  • Art. 32 : les contrôles seront indiqués la nuit comme le jour par un transparent très visible, portant le mot « Contrôle ».
  • Art. 33 : Ceux des concurrents qui n’auraient pas sur leur voiture le nombre de voyageurs réglementaire, ainsi qu’il est dit à l’article 11, devront justifier du poids mort équivalent représenté par des saumons de plomb poinçonnés dont il se trouvera un dépôt à chaque contrôle. Toute voiture qui ne portera pas sa charge réglementaire sera mise hors de course.
  • Art. 34 : Chaque voiture devra porter en lettres de 15 centimètres, en avant et en arrière , son numéro d’inscription. Ce numéro devra être reproduit d’une façon visible sur les lanternes.
  • Art. 35 : A l’arrivée à Paris, le conducteur de la voiture signera, avec le contrôleur, un procès-verbal d’arrivée dressé par ce dernier, indiquant : Le numéro de la voiture ; L’heure d’arrivée ; Le nom des personnes se trouvant sur la voiture ; Et s’il y a lieu, le nombre de saumons de plomb, qui resteront d’ailleurs au contrôle.
  • Art. 36 : l’heure du départ ainsi que celle d’arrivée seront relevées sur des montres et régulateurs réglés sur l’heure légale (Heure extérieure des gares de chemins de fer).
  • Art. 37 : Les bureaux de contrôle seront fermés aux dates et heures ci-après :
    • Bordeaux le 13 à 6 heures du soir.
    • Angoulême le 14 à 4 heures du matin.
    • Poitiers le 14 à 1 heures du soir.
    • Tours le 14 à 10 heures du soir.
    • Orléans le 15 à 9 heures du matin.
    • Versailles le 15 à 6 heures du soir.
    • Paris le 15 à 8 heures du soir.
  • Art. 38 : En cas de réclamations ou de protestations, les conducteurs devront les formuler par écrit et en remettre le libellé aux contrôleurs, qui les feront parvenir d’urgence au Comité chargé de statuer sur tous les cas qui peuvent se produire, et de donner telle suite qu’il jugera convenable.
  • Art. 39 : Les cas de disqualification ne pourront être valablement prononcés qu’après jugement du Comité.
  • Art. 40 : Les responsabilités civiles et pénales resteront à la charge des concurrents à qui elles incombent, étant bien entendu que le Comité décline toutes responsabilités de quelque nature qu’elles soient.
  • Art. 41 : Deux exemplaires du présent règlement, par voiture engagée, seront remis à chacun des concurrents, qui en donnera reçu.
  • Observation : Le présent règlement, rédigé par les soins du Comité, n’a pas été établi en vue de prévoir tous les cas pouvant se produire en cours de route dans la course de juin 1895. Il se borne uniquement à rappeler aux concurrents les principales règles qu’ils doivent observer, tant dans leur intérêt propre que pour la réussite de l’importante manifestation des progrès réalisés dans la construction des automobiles et que le Comité a eu principalement en vue de faire ressortir dans l’organisation de cette course. En conséquence, à l’exclusion de toutes règles strictes, le Comité invite les concurrents à ne jamais perdre de vue que l’épreuve de 1,200 kilomètres, à laquelle ils prennent part, pourra être décisive au point de vue de l’usage pratique, présent et à venir, de la locomotion automobile.Afin d’éviter toute cause d’accident ou de discrédit, les concurrents ne devront donc jamais se départir de la plus grande prudence et pour cela ils devront tenir constamment compte de l’état de la route qu’ils parcourent et obéir à toutes les observations qui pourront leur être adressées par les représentants des autorités locales.

Tableau des inscriptions

Inscriptions
no (cycle) Pilote / Mécano Écurie Véhicule Nb de place Moteur Energie
1Jules-Albert de DionDe Dion-Bouton, PuteauxRemorqueur (modèle 1892)4vapeur
2De Dion-Bouton, PuteauxRemorqueur (modèle 1895)4vapeur
3Gaston de Chasseloup-LaubatDe Dion-Bouton, PuteauxDogcart4vapeur
4De Dion-Bouton, Puteauxcôte à côte2vapeur
5Emile Levassor / Charles d'HostinguePanhard et Levassor, Paris2Phenixpétrole
6Prévost?? Peugeot, Valentigney ??2Daimlerpétrole
7Émile MayadePanhard et Levassor, Paris4pétrole
8Auguste DoriotPeugeot, Valentigneyvis-à-vis quadricycle4Daimlergazoline
9Peugeot, Valentigneyvictoria quadricycle4gazoline
10DecauvilleSociété des Moteurs et Voitures automobiles, Parisomnibus6Filtz[réf. nécessaire]vapeur
11Société des Moteurs et Voitures automobiles, Pariscoupé4Filtz[réf. nécessaire]vapeur
12Hans ThumRoger, Paris4Benzgazoline
13Émile RogerRoger, Paris4Benzgazoline
(14)Georges OsmontDucan et Suberbie[8], ParisPétrolette1Hildebrand et Wolfmüllerpétrole
15Louis RigoulotPeugeot, Valentigneyduc quadricycle2Daimlergazoline
16Isaac / Paul KoechlinPeugeot, Valentigneyphaéton4Daimlerpétrole
17M. le Baron Blanc, Genève (Suisse)La Lutèce (bicyclette)1pétrole
18Pierre GautierGautier, Paris4pétrole
19Lebrun et Duval, Darnétal-les-Rouen4pétrole
20Léon SerpolletSociété des Générateurs, Pariscôte à côte4Serpolletvapeur
21Société des Générateurs, Paris4Serpolletvapeur
22Compagnie des moteurs légers, Paris4pétrole
23Société Française
des Cycles Gladiator-Phébus, Paris
quadricycle2vapeur,
chauffage pétrole
24Amédée BolléeBollée, Le MansLa Nouvelle6vapeur
25Charles JeantaudJeantaud, Paris4électricité
26M. Edouard Rossel, Lille2pétrole
27M. Bogard, Versailles4électricité
28M. Belanger / Hippolyte PanhardPanhard et Levassor, Paris5pétrole
29M. Schmidt-Dolne, Neuilly-sur-Seinebicyclette transformable
en quadricycle
1pétrole
lampant
30M. Th. Klaus, Lyontricycle1pétrole
31MM. Cheynet et Charrondière, Lyon4pétrole
32M. Lepape, Paris4pétrole
(33)M. Marc Létang, Parisbicyclette1vapeur
(34)MM. Briest frères, Nantesbicyclette1vapeur
35M. Alfred Vacheron, Paris4pétrole
36M. Tenting, Paris4pétrole
37Fréderic/Paul ThaillierMM. Vincke et Louis Delmer, Malines (Belgique)Victoria6Daimlergazoline
38M. L. Marc, Paris4de Dion, Bouton et Chatenetvapeur
39M. Lauroi, Paris4vapeur
40M. Delannoy, Beauvois (Nord)4pétrole
41M. Barbé, Ingénieur, Paristricycle1vapeur
(42)Félix MilletM. Millet, Persan-Beaumontbicyclette15 cylindre en étoile, directement logé dans la roue arrièrepétrole
43MM. Gautier, Wehrlé et Cie, Parisla Cigale4Serpolletvapeur
44MM. Quentin frères et Cie, Valenciennes2pétrole
45M. A. Ménier, Paris2gazoline
46André & Edouard MichelinMichelin, Parisl'Eclair2Daimlerpétrole

Déroulement de la course

Départ de Paris

Le mardi 11 juin:

La voiture d'Émile Levassor, ici avec Madame, au départ.
La voiture n°3 De Dion-Bouton du comte de Chasseloup-Laubat (dog-cart à vapeur 4 places) au départ (puis arrêtée à Tours).
Phaéton Peugeot Type 7 4 places d'Isaac et Paul Koechlin de Valentigney, à moteur Daimler 3 HP 3-4, au départ.
La voiture à pétrole n°18 de l'ingénieur-constructeur parisien Pierre Gautier, au départ.
La voiture à vapeur de Léon Serpollet, au départ.
La voiture à vapeur du Comte de Dion, au départ.
L'omnibus à vapeur du mançois Amédée Bollée 'La Nouvelle', n°24 à 6 places, au départ.
La voiture électrique de Charles Jeantaud, au départ.
La voiture Peugeot d'Auguste Doriot, au départ.
Les bicyclettes à vapeur du nantais Briest (n°34, G) et du parisien Marc Létang (médecin, n°33, D), au départ.
Départ de Paris
Ordre
de départ
no  Pilote Écurie
115Louis RigoulotPeugeot
23Le Comte de Chasseloup-LaubatDe Dion-Bouton
38Auguste DoriotPeugeot
435M. Alfred Vacheron
512Hans ThumRoger
65Emile LevassorPanhard et Levassor
719Lebrun et Duval
824Amédée BolléeBollée
927M. Bogard
1032M. Lepape
1116Isaac / Paul KoechlinPeugeot
126PrévostPeugeot
1322Compagnie des moteurs légers
1410DecauvilleSociété des Moteurs et Voitures automobiles
1520Léon SerpolletSociété des Générateurs
1621Société des Générateurs
1743MM. Gautier, Wehrlé et Cie
1818Pierre GautierGautier
197Émile MayadePanhard et Levassor
2013Émile RogerRoger
2146les frères MichelinMichelin
2225Charles JeantaudJeantaud
231Jules-Albert de DionDe Dion-Bouton
2437Fréderic/Paul ThaillierMM. Vincke et Louis Delmer
2528BelangerPanhard et Levassor
2640M. Delannoy
(2 roues)
27(14)Georges OsmontDucan et Suberbie
28(42)Félix MilletM. Millet
29(34)MM. Briest frères
30(33)M. Marc Létang
  • 11 h Arrivée, par la rue Colbert, à Versailles (place d'armes du château).

Départ de Versailles

Le départ est donné par le Marquis Chasseloup-Laubat, assisté par M. Berger député de la Seine.

Départ de Versailles
Ordre
de départ
Heure no  Pilote Observation
112 h 515Louis Rigoulot12 h 20 pour le petit parisien
23Comte de Chasseloup-Laubat
38Auguste Doriot
412Hans Thum
55Emile Levassor
624Amédée Bollée
712 h 1416Isaac / Paul Koechlin
86Prévost
920Léon Serpollet
1021
1118Pierre Gautier
127Émile Mayade
1313Émile Roger
1425Charles Jeantaud
151Jules-Albert de Dion
1612 h 4637Fréderic/Paul Thaillier
1726
1843
1928Belanger
20(42)Félix Millet
2113 h 15(14)Georges Osmont

La 21 casse une roue arrière, à la suite d'un choc au Pont de Bue à l'angle de la rue des Chantiers et de la rue Porte-de-Buc, à la sortie de Versailles, pas de blessé.

La (34) ne dépasse pas St Remy ((Le Matin), quelle position au départ de Versailles ?).

La 25 est la seule voiture électrique à franchir la cote de la Foret-le-Roi.

Passage à Étampes

(Passage non obligatoire).

Arrivée à Étampes
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Observation
114 h 193Comte de Chasseloup Laubat
214 h 355Emile Levassor
314 h 4315Louis Rigoulot
414 h 558Auguste Doriot
515 h 56Prévost
615 h 461Jules-Albert de Dion
715 h 507Émile Mayade
815 h 5512Hans Thum
916 h 028Belanger
1016 h 5(42)Félix Millet
1116 h 524Amédée Bollée
1216 h 513Émile Roger
1316 h 516Isaac / Paul Koechlin
1416 h 25(14)Georges Osmont
1516 h 4020Léon Serpollet
1617 h 537Fréderic/Paul Thaillier
1717 h 1518Pierre Gautier
1818 h 025Charles Jeantaud

Passage à Orléans

L'hôtel St-Aignan sur la place St-Aignan.

Arrivée à Orléans
Ordre
d'arrivé
Heure no  Pilote Observation
116 h 343Comte de Chasseloup Laubat
216 h 405Emile Levassor
317 h 1315Louis Rigoulot
417 h 368Auguste Doriot
517 h 406Prévost
618 h 4828Belanger
718 h 5612Hans Thum
818 h 5716Isaac / Paul Koechlin
918 h 5924Amédée Bollée
1019 h 11Jules-Albert de Dion19 h 11 pour le Figaro
1119 h 5413Émile Roger
1220 h 920Léon Serpollet
1321 h 197Émile Mayade
1421 h 3837Fréderic/Paul Thaillier
1521 h 46(14)Georges Osmont
1621 h 4640quelle position au départ de Versailles ?
1722 h 318Pierre Gautier

La (42) de Félix Millet et la 25 de Charles Jeantaud avec un problème d'essieu, ne repartent pas d'Orléans.

Passage à Blois

(Passage non obligatoire).

Arrivée à Blois
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Observation
118 h 223Comte de Chasseloup Laubat
218 h 425Emile Levassor
319 h 3315Louis Rigoulot
420 h 06Prévost
520 h 108Auguste Doriot19 h 57 pour Le Matin

Passage à Tours

Hôtel du Faisan.

Arrivée à Tours
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Observation
120 h 455Emile Levassor20 h 40 pour le Figaro et le Matin
221 h 503Comte de Chasseloup LaubatPiston cassé à la suite d'un accident à Vouvray, ne repart pas de Tours
322 h 1015Louis Rigoulot
422 h 406Prévost
522 h 458Auguste Doriot
Mercredi 12
60 h 028Belanger
70 h 4016Isaac / Paul Koechlin
81 h 1212Hans Thum
92 h 251Jules-Albert de Dion
102 h 2813Émile Roger
113 h 1220Léon Serpollet
123 h 337Émile Mayade
137 h 3(14)Georges Osmont
1421 h 3846les frères Michelinquelle position au départ de Versailles ?
159 h 037Fréderic/Paul Thaillier

Passage à Poitiers

Hôtel Tribot.

Arrivée à Poitiers
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Observation
10 h 455Emile Levassor
22 h 4715Louis Rigoulot
33 h 08Auguste Doriot
43 h 296Prévost
55 h 1216Isaac / Paul Koechlin
65 h 5028Belanger
77 h 3512Hans Thum
88 h 1620Léon Serpollet
98 h 267Émile Mayade
108 h 5013Émile Roger
119 h 301Jules-Albert de Dion
1211 h 28(14)Georges Osmont

Passage à Angoulême

Buffet de la gare.

Arrivée à Angoulême
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Observation
15 h 255Emile Levassor
28 h 4015Louis Rigoulot
38 h 438Auguste Doriot
48 h 456Prévostchien écrasé, roue cassée à Pontouvre
511 h 1916Isaac / Paul Koechlin
611 h 4528Belanger
713 h 2912Hans Thum13 h 18 pour le Figaro
815 h 2220Léon Serpollet
918 h 301Jules-Albert de Dionabandonne la course.
1018 h 55(14)Georges Osmont

La (14) reste en panne à la Couronne.

Demi-tour à Bordeaux

Émile Levassor, en tête au virage à Bordeaux devant le café anglais.

Café anglais, les allées de Tourny.

Arrivée à Bordeaux
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Observation
110 h 385Emile Levassor5 min d'arrêt, coupe de champagne avec M. Cazalet, adjoint au maire.
214 h 1015Louis Rigoulot
315 h 288Auguste Doriot
417 h 2316Isaac / Paul Koechlin
519 h 2028Belanger
622 h 4512Hans Thum21 h 45 pour le Gaulois
Jeudi 13
70 h 227Émile Mayade0 h 12 pour la Lanterne
81 h 1520Léon Serpollet
97 h 2013Émile Roger
109 h 4524Amédée Bollée
1112 h 226Prévost
1212 h 4546les frères Michelin

La 5 a un accident à Arveyres et repart à 12 h 8 après réparation (contesté par émile Levassor dès son arrivée).

Passage retour à Angoulême

Buffet de la gare.

Arrivée à Angoulême
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Observation
116 h 285Emile Levassor
220 h 1515Louis Rigoulot
323 h 508Auguste Doriot
Jeudi 13
44 h 2028Belanger
57 h 1612Hans Thum
69 h 5020Léon Serpollet
710 h 77Émile Mayade
812 h 5516Isaac / Paul Koechlin

Passage retour à Poitiers

Hôtel Tribot.

Arrivée à Poitiers
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Observation
121 h 505Emile Levassor
Jeudi 13
215Louis Rigoulot
37 h 208Auguste Doriot
416Isaac / Paul Koechlin
57 h 286Prévost
614 h 012Hans Thum
715 h 2828Belanger
816 h 5220Léon Serpollet
917 h 237Émile Mayade

Passage retour à Tours

Hôtel du Faisan.

Arrivée à Tours
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Observation
Jeudi 13
12 h 105Emile Levassor
27 h 015Louis Rigoulot
312 h 208Auguste Doriot
412 h 3716Isaac / Paul Koechlin
519 h 4512Hans Thum
620 h 2028Belanger

La 20, à la suite d'un vilebrequin cassé, ne repart pas de tours (Tours ou Poitiers).

Passage retour à Blois

(Passage non obligatoire).

Arrivée à Blois
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Observation
Jeudi 13
14 h 516Isaac / Paul Koechlin
14 h 358Auguste Doriot

Passage retour à Orléans

L'hôtel St-Aignan sur la place St-Aignan.

Arrivée à Orléans
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Observation
Jeudi 13
16 h 355Emile Levassor
211 h 4315Louis Rigoulot
316 h 568Auguste Doriot
417 h 2316Isaac / Paul Koechlin
Vendredi 14
Samedi 15
6Prévost
46les frères Michelin

Passage retour à Étampes

(Passage non obligatoire).

Arrivée à Étampes
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Observation
19 h 305Emile Levassor9 h 40 pour le petit parisien

Passage retour à Versailles

Place d'armes du château.

Arrivée à Versailles
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Observation
112 h 125Emile Levassor
217 h 5515Louis Rigoulot

Arrivée à Paris

Médaille de l'Automobile Club de France, remise au vainqueur de la course.

Restaurant Gillet, Porte Maillot.

Arrivée à Paris
Ordre
d'arrivée
Heure no  Pilote Ecurie Temps estimé & Observation
Jeudi 13
112 h 575Emile LevassorPanhard et Levassor48 h 44, 48 h 42 le Petit Journal
218 h 3715Louis RigoulotPeugeot54 h 53
323 h 558Auguste DoriotPeugeot59 h 49
Vendredi 14
40 h 216Isaac / Paul KoechlinPeugeot59 h 48
511 h 2212Hans ThumRoger
616 h 557Émile MayadePanhard et Levassor
717 h 028Belanger / H. PanhardPanhard et Levassor17 h 20 le Temps
822 h 1513Émile RogerRoger
Samedi 15
96 h 1524Amédée BolléeBollée90 h 3
Après le temps règlementaire de 100h
1019 h 5046les frères MichelinMichelin

Attribution des prix

L'arrivée victorieuse du premier Paris-Bordeaux-Paris 1895.
Émile Levassor et Charles d'Hostingue, sur leur Panhard & Levassor n°5 4 hp Phenix 2 places.
Panhard 4 hp 1895, vainqueur de Bordeaux-Paris-Bordeaux avec Émile Levassor (n°5).
Les frères Michelin disposent d'un modèle dit "L'Éclair", à châssis Peugeot et à moteur Daimler, montés sur les seuls pneumatiques Michelin de la course.
La voiture à pneus Michelin, n°46 arrivée 10e de la course.
  • 1er prix de 34 000 francs, est attribué au numéro 16 Isaac / Paul Koechlin
  • 2e prix de 13 600 francs, est attribué au numéro 5 Emile Levassor
  • 3e prix est attribué au numéro 15 Louis Rigoulot
  • 4e prix est attribué au numéro 8 Auguste Doriot
  • 5e prix est attribué au numéro 7 Émile Mayade
  • 6e prix est attribué au numéro 12 Hans Thum
  • 7e prix est attribué au numéro 13 Émile Roger

Anecdotes

« Allez de Paris à Bordeaux sur une voiture à vapeur constitue une fatigue sérieuse. Il faut un vin à la fois réconfortant, procurant une légère nervosité et doux à l'estomac. Voilà pourquoi, hier matin, tous les sportsmen avaient garni les coffres de leurs voitures de flacons de Pouilly sortis des caves de M. Bernot, propriétaire à Pouilly (Nievre). »

 un Domino, Le Gaulois, 12 juin 1895

« Que conclure de cette épreuve ? Que la locomotion automobile a reçu aujourd'hui ses lettres de créances et que le succès d'hier l'implante désormais parmi nous; dans quelques années, le cheval sera un luxe ou un comestible et l'armée adoptera les voitures sans chevaux. Saluons donc l'ère nouvelle et félicitons celui dont le nom aura présidé à sa naissance: M. Levassor. »

 Paul Meyan, Le Figaro, 14 juin 1895

Références

Publicité Panhard (1896).
La Panhard 4HP de Levassor.

Articles connexes

Liens externes


Le Figaro:


La Lanterne:


Le Gaulois:


Le temps:


Le Petit Parisien:


Conservatoire national des arts et métiers:

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