Paris-Marseille-Paris

Paris-Marseille-Paris est la première course automobile organisée officiellement par l'Automobile Club de France (fondé dix mois plus tôt), le départ est donné le . Elle est aussi considérée rétrospectivement comme étant le IIe Grand Prix automobile de l'A.C.F. par cette institution.

Paris-Marseille-Paris
no 6 Panhard-Levassor piloté par Émile Mayade, vainqueur de la course.
Généralités
Sport Course automobile
Organisateur(s) Automobile Club de France
Édition 1
Lieu(x) De Paris à Marseille (A / R)
France
Date
Participants 52 inscriptions
30 partants
11 arrivés
Distance 1 711 km

Palmarès
Vainqueur Émile Mayade
Peugeot no 46 de Berlet, lors de la course.
Berlet toujours, au départ de Marseille (casino de la Plage), Paris-Marseille-Paris 1896.

La course, d'environ 1 700 km et à hauteur d'une étape par jour, est divisée en dix étapes (cinq étapes pour aller à Marseille et cinq au retour pour Paris). Les départs sont donnés le matin, les distance d'étapes varient de 100 à 200 km, à l'arrivée des concurrents dans les villes-étapes, leur véhicule est conservé dans un parc fermé jusqu'au lendemain matin, pour le départ de l'étape suivante. Le vainqueur est celui qui met le moins de temps au total (après l'addition du temps de ses dix étapes).

Sur cinquante-deux inscriptions, on compte trente partants et onze véhicules seront officiellement chronométrés à leur retour sur Paris. Émile Mayade remporte la course sur une Panhard et Levassor en 67 heures et 42 minutes.

Organisation

Le , l'Automobile Club de France décide d'organiser une course, de Paris à Marseille aller-retour, soit 1 652 km pour la seconde quinzaine de juin. L'itinéraire choisi est : Troyes, Dijon, la Bourgogne, Avignon, la plaine de la Crau. L'ACF décide que la course sera suspendue la nuit.

Le , l'ACF se réunit et décide d'organiser une série spéciale (éliminatoire) pour les véhicules n'excédants pas 150 kg (à vide). Les conducteurs de ces véhicules seront autorisés à se servir de pédales. Le parcours de cette série ne dépassera pas une moyenne de 100 km aller-retour et probablement par l'itinéraire Paris-Mantes et retour, par la Route de quarante sous à l'aller et par Meulan, Triel et Poissy au retour. Les constructeurs ne pourront pas engager plusieurs véhicules identiques.

Une sous-commission, composée de M. Varennes, le comte Henri de La Valette et M. Paul Meyan, a été nommée pour établir le programme détaillé de la course Paris-Marseille, et en fixer l'itinéraire qui doit emprunter la Bourgogne, par Dijon. Il est décidé qu'une marque spéciale d'essence minérale recevrait le patronage de l'ACF.

Le , le comité se réunit chez le comte De Dion et arrête le règlement de la course. La course se fera par étapes successives, de façon à éviter les dangers de la nuit. L'itinéraire sera donc divisé en cinq étapes :

  1. Paris, Melun, Montereau, Sens, Joigny, Auxerre. Routes superbes qui permettront les grandes vitesses.
  2. Auxerre, Avallon, Vitteaux, Sombernon, la vallée de l'Ouche, Dijon. Parcours très pittoresque mais plus accidenté.
  3. Dijon, Beaune, Chalon-sur-Saône, Mâcon, Villefranche, Trévoux, Neuville, Fontaines-sur-Saône, Lyon.
  4. Lyon, Vienne, Valence, Montélimar, Orange, Avignon. Dure au début, la route devient plate et belle au pays du nougat.
  5. Avignon, Orgon, Salon, Aix, Marseille. Pas commode du tout, cette dernière partie où règne le redoutable mistral.

L'aller-retour d'environ 1 700 km sera donc parcouru en dix jours. Au retour, la quatrième étape (9e de l'épreuve) est modifiée, afin de pouvoir arriver de bonne heure à Paris.

À chaque étape, des parcs seront installés où les voitures, au fur et à mesure de leur arrivée, seront enfermées jusqu'au lendemain matin 7 heures où sera donné un nouveau départ. C'est dans le Bois de Vincennes que sera donné le départ et que seront reçus les concurrents à leur retour. Seize poteaux indicateurs devront être placés sur la route de Paris à Marseille et serviront à jalonner le parcours de la course.

Le , La France automobile publie le texte complet du règlement.

Les sommes récoltées sont réparties de la façon suivante :

  • 50 % aux voitures de deux à quatre places ;
  • 40 % aux voitures de plus de quatre places ;
  • 10 % aux motocycles.

Valeur des prix :

  • Le second reçoit la moitié du premier, le troisième la moitié du second, etc.

Le 1er avril, la commission se réunit et décide, à treize voix contre cinq, de reporter le départ de la course au jeudi 1er octobre. L'épreuve des véhicules n'excédant pas 150 kg aura lieu le sur le parcours Paris-Mantes et retour. Une exposition des voitures prenant part à la course s'ouvrira le jeudi jusqu'au lundi . Les concurrents pourront retirer leur voiture deux jours avant le départ.

Le , la commission de course a décidé de créer une nouvelle catégorie, pour les véhicules ne pouvant pas être classés dans les catégories déjà créées.

Le 1er juillet, la commission constitue, pour chaque ville étape, un comité local de contrôle et d'organisation, comprenant les membres de l'ACF y résidant et les délégués du Touring-Club. Il est décidé qu'une lettre serait adressée aux maires des communes traversées afin de leur demander d'accorder leur concours pour la libre circulation des coureurs sur leur territoire. Une commission spéciale, constituée de M. Pierron, M. Varennes et M. Collin, est chargée de régler le fonctionnement des contrôles. Mise en place dans chaque contrôle, d'une feuille d'arrivée, d'une feuille de départ et d'une feuille spéciale, pour chaque concurrent, qui porteront toutes les informations de ce dernier. Messieurs Chasseloup-Laubat et Pierron ayant donné leur démission de « starters », M. Bertin a été nommé pour remplir ces fonctions.

Le , le quotidien Le Figaro informe ses lecteurs qu'une carte détaillée du parcours a été publiée par l'hebdomadaire La France Automobile.

Le , Le Figaro informe que l'exposition se fera du 23 au , dans le local de l'Orangerie, aux Tuileries.

Le , le Tzar étant attendu à Paris pour les fêtes Russes qui débutent le , la commission décide de supprimer l'exposition et de faire partir les véhicules n'excédant pas 150 kg pour le dimanche et l'épreuve finale pour le .

Le début du parcours de la première journée est rallongée d'une vingtaine de km : départ de Paris à 9 heures puis le départ définitif de Versailles à 11 heures pour Jouy-en-Josas, Palaiseau, Longjumeau, Courcouronne, Corbeil, Cesson et Melun.

Le , la commission se réunit et décide que le Paris-Mantes aller-retour pour les véhicules n'excédant pas 150 kg, se fera par Suresnes, Rueil, Saint-Germain (contrôle volant), Route de quarante sous, Ecquevilly (contrôle volant), Flins, Épône, Mantes (contrôle volant), Limay, Juziers, Meulan (contrôle volant après le pont, sur le territoire des Mureaux), Verneuil, Triel, Poissy, Saint-Germain et Paris. Le départ, à 10 heures du matin, et l'arrivée se fera au boulevard Maillot.

Pour la grande épreuve du , le départ sera donné à 11 heures de Versailles, les concurrents partant à une minute d'intervalle. L'itinéraire officiel va être arrêté par une commission composée du baron Thénars, du comte Chasseloup-Laubat, M. de la Valette et Paul Meyan.

Le , sous la présidence de Sir. David Salomons, le comité a arrêté le parcours officiel de la première journée: Versailles, La Croix-de-Berny, Choisy-le-Roi, Villeneuve-Saint-Georges, ... Auxerre. 176 km. Les points de contrôles et parcs d'arrêt, choisis par M. Thévin et M. Houry, sont placés aux aborts des agglomérations. Le départ de marseille aura lieu à 11 heures. L'arrivée à Paris aura lieu à la porte Maillot.

Le , Le Figaro annonce le mécontentement de beaucoup de monde sur la suppression de l'exposition.

Le , le comité décide d'interrompre, pour 15 minutes d'arrêt, la course des moins de 150 kg à Mantes. Il décide que les membres de l'Automobile Club de Belgique, du Motor Car-Club et de la Self Propelled Trafic Association pourront être admis dans les salons du club (l'ACF), pendant quinze jours.

la Panhard et Levassor 8HP victorieuse, piloté par Emile Mayade.

Le , Le Figaro annonce la souscription de M. Harry John Lawson, président du Motor-Car-Club de Londres, qui offre une prime de 1 000 guinées (26 250 francs) à partager entre les deux premières voitures, à la condition qu'elles deviennent la propriété exclusive du British Motor Syndicate (en) et soient livrées à Londres après l'épreuve. Le comité décide de remettre en place l'exposition, qui se tiendra du 4 au . On compte 47 concurrents inscrits.

Le , une carte d'invitation sera adressée aux 750 membres de l'ACF, qui leur donnera accès à la Place de l'Etoile, fermée par un cordon de sécurité pour le départ du 24. Inscription du no 50.

Le , pour les véhicules n'excédants pas 150 kg, on compte huit inscrits : sept tricycles et une bicyclette, tous propulsés par un moteur à pétrole.

Pour la grande course, le montant des prix s'élève à 50 000 francs environ. Parmi les souscripteurs, on note M. Gordon Benett, le baron de Zuylen, sir David Salomons, le comte de Dion, Henri et Gaston Menier, Artigue, de Bloechroeder, Georges Dufayel, Armand Peugeot, Émile Levassor, Récopé, Georges Berger, Lemoine, Samuel Pozzi, Deutsch, Thévin et Houry, Desmarais, etc. Le local de l'exposition sera le Palais de l'Industrie.

Participants

Inscriptions
no  Pilote Écurie Type Véhicule
(Classe/Série 1=sans pédales)
Energie Nb de place
1
2
3
4Demontvapeur4
5 Émile Levassor / Charles d'HostinguePanhard et LevassorPhaéton ou Ducpétrole2
6 Émile MayadePanhard et Levassor(8 hp 4 cylindres)pétrole4
7 M. Dubois / Hippolyte PanhardPanhard et Levassorpétrole6
8 M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassorpétrole4
9 M. LebrunLebrunpétrole2
10 Gaston de Chasseloup-LaubatDe Dion-Boutonvapeur5
11De Dion-Boutonvapeur4
12 Jules-Albert de DionDe Dion-Boutonvapeur4
13 M. VietCharronTricyclede Dion et Bouton (B/2)pétrole
14Chasseloup-LaubatTricyclede Dion et Bouton (B/2)pétrole
15DelieuvinTricyclede Dion et Bouton (B/2)pétrole
16Foucher et Delachanal (de)pétrole2
17
18 Louis MorsMorspétrole2
19 Émile MorsMorspétrole3
20Bolléepétrole4
21 Amédée BolléeBolléeVoiturettepétrole2
22Michelinpétrole2
23Michelinpétrole2
24Triouleyre (en)pétrole2
25Triouleyre (en)pétrole2
26Landry et Beyrouxcabrioletpétrole2
27Landry et Beyrouxpétrole4
28 Édouard RosselRosselpétrole2
29Maison Parisienne des Voitures Automobiles (en)pétrole4
30Maison Parisienne des Voitures Automobiles (en)pétrole4
31Lotz et HuzelsteinBicycleHuzelstein (B/1)pétrole
32Fissonpétrole2
33 M. FissonFissonpétrole4
34Lefebvrepétrole3
35Lefebvrepétrole6
36 Émile TridonTridonpétrole2
37 Gaston TissandierTissandierpétrole2
38 H. TentingTentingpétrole4
39Michelinpétrole2
40CollombTricycleMichelin-de Dion (B/2)pétrole
41 Ernest ArchdeaconDelahayeBreakpétrole4
42 Émile DelahayeDelahayeDog-cartpétrole4
43Rochet-Schneiderpétrole4
44 Auguste DoriotPeugeotDuc d'environ 550 kg et de 290 kg.m (3,87 ch)pétrole2
45Peugeotpétrole2
46 BerletPeugeotBreak d'environ 850 kg et de 450 kg.m (6 ch)pétrole6
47 Léon BolléeBolléeVoiturette-tandempétrole2
48Chasseloup-Laubatpétrole4
49Chasseloup-Laubatpétrole6
50ChauveauTricycleDiligeon-Bollée (B/1)pétrole
51 Joseph CollombClèreTricycleMichelin-de Dion (B/2)pétrole
52ChevalierTricycleMichelin-de Dion (B/2)pétrole

Paris-Mantes-Paris

Pour les articles homonymes, voir Paris-Mantes.

Dimanche  : ce prologue de la grande course Paris-Marseille, est en fait la seule course officiellement chronométrée pour les véhicules n'excédant pas 150 kg ; c'est-à-dire un deux-roues, le no 31 de M. Huzelstein et sept tricycles dont six assistés d'un pédalier, tous ces véhicules utilisent le pétrole pour énergie. Cinq d'entre eux participeront quand même à la grande course mais leur classement restera celui du Paris-Mantes-Paris. M. Berlier et M. de la Valette donnent le départ entre deux averses, au milieu d'une foule nombreuse et compacte, qui envahit la chaussée, s'ouvrant au passage d'un concurrent et se refermant sur lui.

Départ :

Départ de Paris-Mantes-Paris
Heure
de départ
no  Propriétaire Série
11 h 2050M. Chauveau1
11 h 20 min 30 s13M. Carron2
11 h 2115M. Delieuvin2
11 h 21 min 30 s14le comte Chasseloup-Laubat2
11 h 2251M. Clère2
11 h 22 min 30 s40M. Collomb2
11 h 2331M. Huzelstein1
11 h 23 min 30 s52M. Chevalier2

Le trajet s'effectue sous des rafales d'eau, et même de la grêle dans Chatou. Le no 31, M. Huzelstein, a des pneus crevés à Suresnes et abandonne. Le no 40, M. Collomb, abandonne également.

Arrivée:

Arrivée de Paris-Mantes-Paris
Heure
d'arrivée
no  Propriétaire Temps réel Temps compensé
(-15 min de pause à Mantes)
15 h 32 min 4 s15M. Delieuvin4 h 11 min 4 s3 h 56 min 4 s
15 h 34 min 7 s52M. Chevalier4 h 10 min 37 s3 h 55 min 37 s
15 h 52 min 15 s51M. Clère4 h 30 min 15 s4 h 15 min 15 s
15 h 58 min 25 s13M. Carron4 h 37 min 55 s4 h 22 min 55 s
16 h 36 min 45 s50M. Chauveau5 h 16 min 45 s5 h 1 min 45 s
17 h 33 min 30 s14comte Chasseloup-Laubat6 h 125 h 57
Tricycle à pneumatiques Michelin de Leon Bollee.

Le plus rapide à parcourir les 110 km est le no 52, M. Chevalier, en 3 h 55, à la vitesse moyenne de 28 km/h.

Le Figaro annonce le montant des prix de la grande course qui s'élève à 58 000 francs et que l'heure du rendez-vous du , sur la place de l'étoile, est avancée à 8 heures du matin. Le , le comité décide qu'un diplôme sera remis aux concurrents ayant terminé toute la course, en dix jours. L'exposition publique des voitures, à leur passage à Marseille, aura lieu au Casino de la Plage le lundi de midi à 18 heures et le lendemain de 8 à 11 heures. L'entrée est de 1 franc. La commission procède au tirage au sort des places pour le départ de Versailles.

Le , Le Figaro publie les horaires de train afin de pouvoir assister aux départs et/ou aux arrivées, suivant les étapes. Un train spécial, loué par le baron de Zuylen pour ses invités et les membres de la presse, suivra la course.

La Grande Course

Panhard & Levassor no 5 (Levassor) et no 6 (Mayade), avant le départ, avenue de la Grande Armée.

Paris - Auxerre (180 km)

jeudi :

  • Paris (photo de Delton):
    • 8 h 0, les premières voitures se rassemblent sur la place de l'étoile. Le service d'ordre est organisé par M. Gaillot, directeur de la police municipale.
    • 8 h 30, 16 voitures sont en place.
    • 8 h 50, le départ des concurrents, précédés par le commissaire de course M. Léon Serpollet, est donné par M. Berlier.
    • 9 h 0, l'avenue de Saint-Cloud et la place d'armes sont envahies par la foule.
    • 9 h 35, arrivée des premiers concurrents précédé d'un tricycle Bollée.
    • 10 h 15, tous les concurrents sont face à leur numéro, sur des pancartes accrochées aux arbres de la place d'armes.
    • 11 h 0, le départ est donné par M. Berlier, le numéro 33 part le premier, suivi des numéros 41, 29 et 30. Après quelles centaines de mètres sur l'avenue de Paris, la voiture no 33 renverse et blesse M. Levy, un piéton, qui est immédiatement conduit dans une pharmacie. Ce qui entraine l'arrêt de la course et un nouveau départ est donné (sauf pour le no 33 qui continue son chemin).
    • 11 h 10, le départ est redonné aux numéro 41, no 29, no 30, no 6, no 44, no 5, no 42, no 12, no 20, no 8, no 9, no 26, no 45, (14 voitures)
      • puis l'ordre diverge :
        • Le Figaro : no 28, no 46, no 7, no 24, no 25, no 10, no 47, no 23, no 21, no 43,
        • Le Petit Journal : (no 24 ?), no 25, no 28, no 46, no 47, no 7, (no 24 ?),
        • La Presse : no 28, no 46, no 7, no 24, no 25, no 10, no 39, no 21, no 47,
        • Le Gaulois : no 37, no 28, no 46, no 7, no 24, no 25, no 10, no 47, no 23, no 21,
      • puis les < 150 kg, classe B :
        • le Figaro : no 52(B), no 14(B), no 51(B), no 15(B), no 13(B),
        • le Petit Journal : no 13(B), no 14(B), no 51(B), no 52(B),
        • la Presse : no 52(B), no 15(B), no 51(B), no 13(B), no 14(B), puis les voitures no 43 et no 23
        • le Gaulois : no 52(B), no 14(B), no 51(B), no 13(B), no 15(B), puis la voiture no 43
      • En résumé, sont partis :
        • Pour le Figaro : 24 voitures + 5(B)
        • Pour le Petit Journal : 20 ou 21 voitures + 4(B)
        • Pour la Presse : 23 voitures + 5(B) + 2 voitures
        • Pour le Gaulois : 24 voitures + 5(B) + 1 voiture
    • 11 h 30, le départ est terminé.

Le no 12 prend rapidement la tête. Le no 6 perd beaucoup de temps à la suite d'un accident.
Le no 5 doit s'arrêter et perd du temps.
Le no 37 casse un boulon et s'arrête quelques minutes pour le réparer.

Passage au contrôle de Melun, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
12 h 5312Jules-Albert de DionDe Dion-Bouton13 h 4 pour la Presse
13 h 521Amédée BolléeBollée
13 h 947Léon BolléeBollée
13 h 1341Ernest ArchdeaconDelahaye
13 h 1851(B)Joseph CollombClère
13 h 2220Bollée
13 h 2652(B)Chevalier
13 h 278M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor
13 h 2742Émile DelahayeDelahaye
13 h 3026Landry et Beyroux
13 h 327M. DuboisPanhard et Levassor
13 h 3428Édouard RosselRossel
13 h 4113(B)M. VietCharron
13 h 4215(B)Delieuvin
13 h 5244Auguste DoriotPeugeot
14 h 114(B)Chasseloup-Laubat
14 h 730Maison Parisienne des Voitures Automobiles
14 h 746Peugeot
14 h 929Maison Parisienne des Voitures Automobiles
14 h 1245Peugeot
14 h 1243Rochet-Schneider
14 h 189M. LebrunLebrun
14 h 185Émile LevassorPanhard et Levassor
14 h 3024Triouleyre
14 h 3423Michelin
14 h 3537Gaston TissandierTissandier
16 h 4439Michelin
16 h 456Émile MayadePanhard et Levassor

Le no 12 a un accident et perd beaucoup de temps.

Passage au contrôle de Montereau, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
14 h 547Léon BolléeBollée
14 h 1741Ernest ArchdeaconDelahaye
14 h 2051(B)Joseph CollombClère
14 h 3520Bollée
14 h 3652(B)Chevalier
14 h 378M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor
14 h 4226Landry et Beyroux
14 h 437M. DuboisPanhard et Levassor
14 h 4542Émile DelahayeDelahaye
14 h 4713(B)M. VietCharron
14 h 5015(B)Delieuvin
14 h 5921Amédée BolléeBollée
15 h 628Édouard RosselRossel
15 h 1045Peugeot
15 h 155Émile LevassorPanhard et Levassor
15 h 3014(B)Chasseloup-Laubat
15 h 3012Jules-Albert de DionDe Dion-Bouton
15 h 4030Maison Parisienne des Voitures Automobiles
15 h 4044Auguste DoriotPeugeot
15 h 4329Maison Parisienne des Voitures Automobiles
15 h 4843Rochet-Schneider
15 h 5537Gaston TissandierTissandier
16 h 09M. LebrunLebrun
16 h 046BerletPeugeot
16 h 1724Triouleyre
17 h 506Émile MayadePanhard et Levassor
17 h 5839Michelin
18 h 023Michelin
Passage au contrôle de Pont-sur-Yonne, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
14 h 4747Léon BolléeBollée
15 h 851(B)Joseph CollombClère
15 h 941Ernest ArchdeaconDelahaye
15 h 1820Bollée
15 h 338M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor
15 h 3526Landry et Beyroux
15 h 387M. DuboisPanhard et Levassor
Passage au contrôle de Sens, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
15 h 547Léon BolléeBollée
15 h 2941Ernest ArchdeaconDelahaye
15 h 3251(B)Joseph CollombClère
15 h 3720Bollée
15 h 578M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor
15 h 5821Amédée BolléeBollée
16 h 026Landry et Beyroux
16 h 17M. DuboisPanhard et Levassor
16 h 542Émile DelahayeDelahaye
16 h 845Peugeot
16 h 1313(B)M. VietCharron
16 h 1315(B)Delieuvin
16 h 185Émile LevassorPanhard et Levassor
16 h 2252(B)Chevalier
16 h 3828Édouard RosselRossel
16 h 4944Auguste DoriotPeugeot
17 h 943Rochet-Schneider
17 h 1114(B)Chasseloup-Laubat
17 h 1546BerletPeugeot
17 h 2230Maison Parisienne des Voitures Automobiles
17 h 2937Gaston TissandierTissandier
17 h 5129Maison Parisienne des Voitures Automobiles
18 h 29M. LebrunLebrun
18 h 3824Triouleyre
19 h 156Émile MayadePanhard et Levassor
Vendredi 25
5 h 5810Gaston de Chasseloup-LaubatDe Dion-Bouton
Passage au contrôle de Villeneuve-sur-Yonne, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
15 h 4047Léon BolléeBollée
15 h 5841Ernest ArchdeaconDelahaye
16 h 1520Bollée
16 h 2221Amédée BolléeBollée
16 h 278M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor
16 h 3126Landry et Beyroux
16 h 347M. DuboisPanhard et Levassor
16 h 3545Peugeot
16 h 3742Émile DelahayeDelahaye
16 h 535Émile LevassorPanhard et Levassor
Passage au contrôle de Joigny, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
14 h 547Léon BolléeBollée
16 h 3051(B)Joseph CollombClère
16 h 3941Ernest ArchdeaconDelahaye
16 h 5521Amédée BolléeBollée
17 h 420Bollée
17 h 78M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor
17 h 157M. DuboisPanhard et Levassor
17 h 155Émile LevassorPanhard et Levassor
17 h 1742Émile DelahayeDelahaye
17 h 2113(B)M. VietCharron
17 h 2115(B)Delieuvin
17 h 2526Landry et Beyroux
17 h 3052(B)Chevalier
17 h 5545Peugeot
17 h 5644Auguste DoriotPeugeot
18 h 1428Édouard RosselRossel
18 h 1543Rochet-Schneider
18 h 3414(B)Chasseloup-Laubat
18 h 4146BerletPeugeot
18 h 4337Gaston TissandierTissandier
18 h 5330Maison Parisienne des Voitures Automobiles
19 h 2729Maison Parisienne des Voitures Automobiles
19 h 599M. LebrunLebrun
20 h 206Émile MayadePanhard et Levassor
20 h 4524Triouleyre
Vendredi 25
7 h 010Gaston de Chasseloup-LaubatDe Dion-Bouton
Passage au contrôle d'Appoigny, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
16 h 4747Léon BolléeBollée
17 h 851(B)Joseph CollombClère
17 h 2041Ernest ArchdeaconDelahaye
17 h 3021Amédée BolléeBollée
17 h 4620Bollée
17 h 478M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor

Personne ne circule dans les rues d'Auxerre, toute la population s'étant échelonnée le long de la route de Joigny.

Arrivée au contrôle d'Auxerre, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Temps de l'étape
(180 km)
17 h 347Léon BolléeBollée5 h 31
17 h 2951(B)Joseph CollombClère5 h 57
17 h 4341Ernest ArchdeaconDelahaye6 h 35
17 h 5321Amédée BolléeBollée6 h 25
18 h 98M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor6 h 52
18 h 115Émile LevassorPanhard et Levassor7 h 2
18 h 187M. DuboisPanhard et Levassor6 h 54
18 h 2542Émile DelahayeDelahaye7 h 11
18 h 2620Bollée7 h 10
18 h 3113(B)M. VietCharron6 h 58
18 h 3115(B)Delieuvin7 h 36
18 h 3326Landry et Beyroux7 h 14
18 h 5544Auguste DoriotPeugeot7 h 43
19 h 152(B)Chevalier7 h 31
19 h 2645Peugeot8 h 6
19 h 4628Édouard RosselRossel8 h 25
19 h 5146BerletPeugeot8 h 29
19 h 5243Rochet-Schneider8 h 17
19 h 5914(B)Chasseloup-Laubat8 h 25
20 h 637Gaston TissandierTissandier8 h 53
20 h 1930Maison Parisienne des Voitures Automobiles~
22 h 3424Triouleyre~
23 h 1739Michelin~
23 h 5623Michelin~
Vendredi 25
8 h 010Gaston de Chasseloup-LaubatDe Dion-Bouton~

Après avoir signé au contrôle des arrivées, tenu par M. Leclair, M. Rouillé, M. de Just, M. Cerneau, M. Gibier, M. Dupré, les concurrents conduisent leur voiture au parc fermé.
À partir de 19 heures, les voitures arrivent avec leurs feux allumés: blanc à l'avant et rouge à l'arrière (déjà).

Auxerre - Dijon (150 km)

n°41 Delahaye à pneumatiques Michelin piloté par Ernest Archdeacon.

Vendredi  : pluie froide et bourrasque de vent mais de nombreux spectateurs sont présents sous leur parapluie, pour assister au départ. Le départ est donné par M. Hérard.

  • Auxerre :
    • 7 h 8 no 47
    • puis, à une minute d'intervalle, no 51(B), no 41, no 8, no 5, no 7, no 42, no 30, no 26, no 46, no 21, no 9, no 29, no 13(B), no 15(B), no 44, no 37, no 45, no 14(B), no 6, no 24, no 39, no 52(B), no 43, no 20, no 28, no 23.

27 véhicules sont partis.

Passage au contrôle de Cravant, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
7 h 4047Léon BolléeBollée
7 h 4151(B)Joseph CollombClère
7 h 4341Ernest ArchdeaconDelahaye
Passage au contrôle de Vermenton, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
7 h 4747Léon BolléeBollée
7 h 4851(B)Joseph CollombClère
7 h 505Émile LevassorPanhard et Levassor

Les no 41 et no 42 ont dû changer un pneu crevé et sont repartis.

Passage au contrôle d'Avallon, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
9 h 05Émile LevassorPanhard et Levassor
9 h 1133Fisson(le revoilà ?)
9 h 1821Amédée BolléeBollée

Le no 20 heurte un arbre tombé sur la route, les quatre personnes à bord sont éjectées du véhicule qui est trop abimé pour repartir.

Passage au contrôle de Vitteaux, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
11 h 435Émile LevassorPanhard et Levassor
11 h 576Émile MayadePanhard et Levassor
12 h 1951(B)Joseph CollombClère

Le contrôle est situé à la brasserie du Lion de Belfort.

Arrivée au contrôle de Dijon, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Temps de l'étape
(150 km)
Temps général intermédiaire
(330 km)
14 h 35Émile LevassorPanhard et Levassor6 h 5113 h 54
14 h 86Émile MayadePanhard et Levassor6 h 3916 h 46
15 h 358M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor8 h 2415 h 16
15 h 377M. DuboisPanhard et Levassor8 h 2415 h 18
15 h 5744Auguste DoriotPeugeot8 h 3416 h 18
15 h 5843Rochet-Schneider8 h 2519 h 42
16 h 1813(B)M. VietCharron8 h 5715 h 56
16 h 4246BerletPeugeot9 h 2517 h 54
16 h 5441Ernest ArchdeaconDelahaye9 h 4416 h 20
17 h 3830Maison Parisienne des Voitures Automobiles10 h 2319 h 32
18 h 1151(B)Joseph CollombClère11 h 216 h 59
18 h 5029Maison Parisienne des Voitures Automobiles11 h 3021 h 21
19 h 1526Landry et Beyroux11 h 5919 h 13
19 h 179M. LebrunLebrun11 h 5822 h 32
20 h 5515(B)Delieuvin13 h 3321 h 9
21 h 5845Peugeot~~
Samedi 26
1 h 2842Émile DelahayeDelahaye~~

Dix-sept véhicules arrivent à Dijon. Le parc fermé est situé aux Docks de Bourgogne, boulevard Voltaire.

Toute la journée, la pluie et le vent ont interrompu les communications télégraphiques et provoqué des retards dans le transport ferroviaire. Des arbres renversés sur la route ont obligé certains concurrents à faire des détours de plusieurs kilomètres.

Les no 47 et no 24 ont abandonné. Le no 28, devant gravir une forte côte, les passagers durent descendre pour alléger et pousser la machine ; mais arrivés en haut, une rafale de vent fit lâcher les « pousseurs » et le véhicule dévalant la pente, finit sa course dans un fossé et ne pourra pas repartir.

Dijon - Lyon (200 km)

Samedi  : le départ est donné par M. Herard, la foule est échelonnée le long du boulevard Sévigné.

  • Dijon :
    • 7 h 32 no 5
    • puis no 6, no 8, no 7, no 44, no 43, no 29, no 13(B), no 30, no 46, no 9, no 41, no 51(B), no 26, no 15(B), no 42
Passage au contrôle de Gevrey-Chambertin, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
7 h 505Émile LevassorPanhard et Levassor
7 h 506Émile MayadePanhard et Levassor
7 h 548M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor
7 h 5443Rochet-Schneider
Passage au contrôle de Nuits-Saint-Georges, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
8 h 116Émile MayadePanhard et Levassor
8 h 145Émile LevassorPanhard et Levassor
8 h 1643Rochet-Schneider
Passage au contrôle de Beaune, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
8 h 426Émile MayadePanhard et Levassor
8 h 4643Rochet-Schneider
8 h 4913(B)M. VietCharron
Passage au contrôle de Chagny, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
9 h 106Émile MayadePanhard et Levassor
9 h 1843Rochet-Schneider
9 h 2413(B)M. VietCharron
Passage au contrôle de Chalon-sur-Saône, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
9 h 476Émile MayadePanhard et Levassor
9 h 5343Rochet-Schneider
9 h 5944Auguste DoriotPeugeot

Le no 43 casse une roue à la suite d'un choc contre une vache, il est remorqué jusqu'à Mâcon où il abandonne la course; M. Schneider est sérieusement blesser à la jambe droite.

Passage au contrôle de Mâcon, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
11 h 496Émile MayadePanhard et Levassor
12 h 115Émile LevassorPanhard et Levassor
12 h 1844Auguste DoriotPeugeot
  • Saint-Clément,
Passage au contrôle de Crêches-sur-Saône, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
12 h 106Émile MayadePanhard et Levassor
12 h 255Émile LevassorPanhard et Levassor
12 h 3744Auguste DoriotPeugeot
Passage au contrôle de Saint-Georges-de-Reneins, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
12 h 436Émile MayadePanhard et Levassor
13 h 35Émile LevassorPanhard et Levassor
13 h 1044Auguste DoriotPeugeot

Le no 7, piloté par M. Dubois roulant à toute vitesse dans la descente très raide de la Grande-Rue qui traverse la ville; pour éviter un véhicule, il vire brusquement et renversa les six passagers; cinq passagers se relevant avec quelques contusions mais le 6e passager, M. Nobles est blessé plus sérieusement et doit être transporté à l'hôpital l'Hôtel-Dieu de Villefranche.

Passage au contrôle de Neuville-sur-Saône, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
13 h 396Émile MayadePanhard et Levassor
14 h 65Émile LevassorPanhard et Levassor
14 h 1544Auguste DoriotPeugeot

Arrivée par les quais de Cuire et de Serin.

Arrivée au contrôle de Lyon, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Temps de l'étape
(200 km)
Temps général intermédiaire
(530 km)
14 h 26Émile MayadePanhard et Levassor6 h 2923 h 15
14 h 335Émile LevassorPanhard et Levassor7 h 120 h 55
14 h 4044Auguste DoriotPeugeot23 h 22
14 h 4046BerletPeugeot24 h 54
14 h 5513(B)M. VietCharron23 h 12
14 h 588M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor7 h 2422 h 40
15 h 4551(B)Joseph CollombClère24 h 51
16 h 2241Ernest ArchdeaconDelahaye24 h 58
16 h 2815(B)Delieuvin29 h 52
17 h 642Émile DelahayeDelahaye34 h 44
17 h 3630Maison Parisienne des Voitures Automobiles29 h 28
20 h 429Maison Parisienne des Voitures Automobiles~
21 h 109M. LebrunLebrun~
21 h 2026Landry et Beyroux~

Le parc fermé est installé au manège Doué.

Lyon - Avignon (220 km)

Dimanche  : le départ est donné sous quelques timides rayons de soleil.

  • Lyon :
    • 7 h 22 no 6
    • puis no 5, no 44, no 46, no 13(B), no 8, no 51(B), no 41, no 42, no 30, no 29, no 26, no 9, no 15(B)
Passage au contrôle de Vienne, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
8 h 236Émile MayadePanhard et Levassor
8 h 235Émile LevassorPanhard et Levassor
8 h 2444Auguste DoriotPeugeot
Passage au contrôle de Valence, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
10 h 405Émile LevassorPanhard et Levassor
10 h 4544Auguste DoriotPeugeot
10 h 5046BerletPeugeot

Le no 6 a eu ses deux roues brisées.

La no 5, pilotée par Émile Levassor qui a tenté d'éviter un gros terre-neuve sorti brusquement d'une maison, projette ses deux occupants dont son conducteur contre un arbre, Levassor est blessé au visage, à la hanche et doit suspendre sa participation mais son mécanicien, Charles d'Hostingue, qui est blessé à l'épaule, prend les commandes du véhicule et termine l'étape ; le chien est mort après s'être enfui dans les champs.

Le contrôle d'arrivée est installé à la porte Saint-Lazare. Pour l'occasion, une course de taureaux a été annulée.

Arrivée au contrôle d'Avignon, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observation Temps de l'étape
(220 km)
Temps général intermédiaire
(750 km)
15 h 1346BerletPeugeot32 h 42
15 h 2213(B)M. VietCharron31 h 9
15 h 2751(B)Joseph CollombClère32 h 50
15 h 3941Ernest ArchdeaconDelahaye33 h 9
15 h 488M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor8 h 1930 h 59
16 h 1542Émile DelahayeDelahaye43 h 29
16 h 2344Auguste DoriotPeugeot32 h 21
17 h 415(B)Delieuvin(ou 17 h 24 ou 17 h 40 ou 18 h 40 ?)39 h 56
17 h 126Émile MayadePanhard et Levassor9 h 5033 h 5
17 h 1526Landry et Beyroux42 h 34
17 h 4452(B)Chevalier~
19 h 5529Maison Parisienne des Voitures Automobiles48 h 11
20 h 930Maison Parisienne des Voitures Automobiles42 h 16
21 h 345Charles d'HostinguePanhard et Levassor14 h 535 h 6

C'est aujourd'hui (reprit dans les quotidiens), que M. Harry John Lawson, président du Motor-Car-Club de Londres, a annoncé son intention d'organiser une course Londres-Brighton, de l'hôtel Métropole de Londres jusqu'au Brighton-hotel de Brighton et retour (100 miles / 160 km) pour le prochain, après une pause de deux jours à Brighton, retour pour Londres le 11. On peut lire dans L'Écho de Paris : « Détail amusant : on parle de la création d'un autodrome (Pierre Lafitte). »

Avignon - Marseille (100 km)

Lundi  : le contrôle de départ est installé à la porte Limbert.

  • Avignon :
    • 7 h 37 no 46
    • puis no 13(B), no 51(B), no 41, no 8, no 42, no 44, no 15(B), no 6, no 26, no 29, no 30, no 5, no 52(B)

Le no 26 a un accident à km du départ, il repart après une demi-heure d'arrêt.

Passage au contrôle de Salon-de-Provence, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
8 h 556Émile MayadePanhard et Levassor
8 h 5813(B)M. VietCharron
9 h 251(B)Joseph CollombClère
Passage au contrôle d'Aix-en-Provence, à l'aller
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
10 h 76Émile MayadePanhard et Levassor
10 h 1713(B)M. VietCharron
10 h 1944Auguste DoriotPeugeot

Le contrôle est situé à Saint-Antoine

Arrivée au contrôle de Marseille
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Temps de l'étape
(100 km)
Temps général intermédiaire
(850 km)
10 h 516Émile MayadePanhard et Levassor3 h 636 h 12
10 h 5613(B)M. VietCharron3 h 1834 h 27
10 h 5844Auguste DoriotPeugeot3 h 1535 h 36
11 h 151Léon BolléeBollée3 h 2136 h 12
11 h 446BerletPeugeot3 h 2736 h 10
11 h 85Charles d'HostinguePanhard et Levassor3 h 1938 h 25
11 h 218M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor3 h 4034 h 40
11 h 2752(B)Chevalier~~
11 h 3015(B)Delieuvin3 h 4643 h 42
11 h 3141Ernest ArchdeaconDelahaye3 h 5137 h 0
11 h 3642Émile DelahayeDelahaye3 h 5447 h 24
12 h 4229Maison Parisienne des Voitures Automobiles4 h 5553 h 6
12 h 5126Landry et Beyroux5 h 547 h 30
13 h 5230Maison Parisienne des Voitures Automobiles6 h 448 h 20
Arrivée à Marseille d'Émile Mayade, le futur vainqueur.

Le parc fermé est situé au casino de la plage à l'extrémité de la promenade du Prado, où le public a pu voir les automobiles toute l'après midi jusqu'à 19 h. En fin d'après midi, le Touring club de France organise un Lunch pour les membres de l'Automobile Club de France et les concurrents de la course.

Marseille - Avignon (100 km)

Paris-Marseille-Paris 1896 - départ de Marseille (casino de la Plage, vue du haut, Berlet sur Peugeot au départ).

Mardi  : le train spécial ne repart pas pour Paris, il reprend sa mission habituelle ; le baron Van Zuylen, qui louait le train, quitte ses invités et se rend à un rendez-vous à Nice.

  • Marseille :
    • 12 h 16 no 6
    • puis no 44, no 46, no 15(B), no 5, no 8, no 41, no 29, no 26, no 51(B), no 13(B), no 52(B),
    • puis (no 30, no 39?, no 42) ou (no 42, no 30, no 7?, no 39?)
    • 14 h 48 no 9 (Arrivée ce matin à 11 h 30)
Passage au contrôle de La Fare-les-Oliviers, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
13 h 06Émile MayadePanhard et Levassor
13 h 315(B)Delieuvin
13 h 344Auguste DoriotPeugeot
Passage au contrôle de Salon-de-Provence, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
14 h 2346BerletPeugeot
14 h 2515(B)Delieuvin
14 h 3051(B)Joseph CollombClère

300 mètres avant le contrôle, le no 51(B), un tricycle piloté par Joseph Collomb tenait la tète de l'étape lorsque le no 6, piloté par Émile Mayade le dépassa.

Arrivée au contrôle d'Avignon, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observation Temps de l'étape
(100 km)
Temps général intermédiaire
(950 km)
16 h 16Émile MayadePanhard et Levassor3 h 4639 h 58
16 h 151(B)Joseph CollombClère39 h 49
16 h 215(B)Delieuvin47 h 25
16 h 346BerletPeugeot39 h 56
16 h 78M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor3 h 4738 h 27
16 h 125Charles d'HostinguePanhard et Levassor3 h 5342 h 18
16 h 1613(B)M. VietCharron38 h 18
16 h 2044Auguste DoriotPeugeot39 h 39
16 h 4026Landry et Beyroux51 h 55
17 h 341Ernest ArchdeaconDelahaye41 h 42
17 h 842Émile DelahayeDelahaye52 h 5
17 h 4129Maison Parisienne des Voitures Automobiles58 h 25
17 h 4252(B)Chevalier~
17 h 5039Michelin(?)118 h 16
18 h 5630Maison Parisienne des Voitures Automobiles54 h 48
21 h 479M. LebrunLebrun98 h 14
22 h 457M. DuboisPanhard et Levassor104 h 3

Le no 7 abandonne la course à la suite d'un accident lors de son arrivée de nuit.

Avignon - Lyon (220 km)

Mercredi  : M. Émile Levassor qui, à la suite de sa chute, était resté à l'Hôtel d'Europe, n'a pas pu reprendre la course comme il l'espérait et doit « garder la chambre une huitaine de jours ». Il sera de retour sur Paris le .

  • Avignon :
    • 7 h 9 no 6
    • puis no 15(B), no 46, no 51(B), no 8, no 5, no 13(B), no 44, no 26, no 41, no 42, no 29, no 30, no 9, no 52(B), no 39
Passage au contrôle de Sorgues, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
7 h 226Émile MayadePanhard et Levassor
7 h 3351(B)Joseph CollombClère
7 h 3344Auguste DoriotPeugeot
Passage au contrôle d'Orange, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
8 h 06Émile MayadePanhard et Levassor
8 h 95Charles d'HostinguePanhard et Levassor
8 h 148M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor
Passage au contrôle de Montélimar, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
9 h 576Émile MayadePanhard et Levassor
10 h 75Charles d'HostinguePanhard et Levassor
10 h 1046BerletPeugeot
Passage au contrôle de Valence, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
11 h 316Émile MayadePanhard et Levassor
11 h 475Charles d'HostinguePanhard et Levassor
12 h 346BerletPeugeot

Une pluie glaciale accueille les concurrents.

Arrivée au contrôle de Lyon, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Temps de l'étape
(220 km)
Temps général intermédiaire
(1 170 km)
15 h 306Émile MayadePanhard et Levassor8 h 2148 h 19
15 h 595Charles d'HostinguePanhard et Levassor11 h 4254 h 3
16 h 1446BerletPeugeot48 h 59
16 h 4542Émile DelahayeDelahaye61 h 31
17 h 38M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor9 h 5048 h 17
17 h 2044Auguste DoriotPeugeot49 h 44
17 h 4015(B)Delieuvin57 h 56
18 h 239Michelin120 h 3
18 h 3913(B)M. VietCharron49 h 42
18 h 4141Ernest ArchdeaconDelahaye53 h 5
20 h 151(B)Joseph CollombClère52 h 38
20 h 3730Maison Parisienne des Voitures Automobiles68 h 4
21 h 2329Maison Parisienne des Voitures Automobiles72 h 28
21 h 4752(B)Chevalier~
23 h 4026Landry et Beyroux~
Jeudi
4 h 389M. LebrunLebrun~

Lyon - Dijon (200 km))

Jeudi  : le départ est donné par M. Hérard.

  • Lyon :
    • 7 h 37 no 6
    • puis no 5, no 46, no 42, no 8, no 44, no 15(B), no 39, no 13(B), no 41, no 51(B), no 30, no 29, no 52(B), no 9
    • 12 h 0 no 26

Le no 52(B) abandonne la course.

Passage au contrôle de Saint-Georges-de-Reneins, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
8 h 556Émile MayadePanhard et Levassor
8 h 5846BerletPeugeot
8 h 598M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor
Passage au contrôle de Mâcon, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
9 h 536Émile MayadePanhard et Levassor
10 h 68M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor
10 h 1742Émile DelahayeDelahaye

Le no 44, conduit par Auguste Doriot, subit un accident et repart.

Passage au contrôle de Chalon-sur-Saône, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
11 h 46Émile MayadePanhard et Levassor
12 h 118M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor
12 h 2513(B)M. VietCharron

Propriétaire de la brasserie du Lion de Belfort où est installé le contrôle, Mme Roubot et Mlle Ernestine, caissière de l'établissement, offrent un bouquet aux trois premiers arrivés.

Arrivée au contrôle de Dijon, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Temps de l'étape
(200 km)
Temps général intermédiaire
(1 370 km)
14 h 126Émile MayadePanhard et Levassor6 h 3554 h 54
14 h 448M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor7 h 455 h 21
15 h 2142Émile DelahayeDelahaye69 h 13
15 h 3513(B)M. VietCharron57 h 33
15 h 4251(B)Joseph CollombClère60 h 34
15 h 425Charles d'HostinguePanhard et Levassor4 h 5759 h 8
15 h 4946BerletPeugeot57 h 10
16 h 941Ernest ArchdeaconDelahaye61 h 28
16 h 2615(B)Delieuvin66 h 40
16 h 4239Michelin129 h 2
18 h 4929Maison Parisienne des Voitures Automobiles83 h 28
21 h 1044Auguste DoriotPeugeot62 h 72
Vendredi 2
4 h 030Maison Parisienne des Voitures Automobiles~
6 h 109M. LebrunLebrun~

Tous les chauffeurs se plaignent du vent et du froid. Le Touring-Club Dijonnais offre un champagne d'honneur aux protagonistes de la course, on peut y voir le Dr. Parisot, président du Touring-Club ; M. Evelyn Ellis, membre du parlement anglais ; la princesse de Polignac, le comte de Dion, le comte de la Valette, M. Peugeot, etc.

Dijon - Sens (210 km)

Vendredi  : le départ est donné par M. Varennes.

  • Dijon :
    • 7 h 21 no 6
    • puis no 8, no 42, no 13(B), no 51(B), no 5, no 46, no 41, no 44, no 29, no 30, no 39, no 15(B), no 9

Le no 46, piloté par Berlet, est signalé en panne.

Passage au contrôle de Vermenton, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
11 h 436Émile MayadePanhard et Levassor
11 h 505Charles d'HostinguePanhard et Levassor
12 h 1551(B)Joseph CollombClère

Une des automobiles de la course a effrayé un cheval monté par un soldat du 4e de ligne. Le soldat est tombé et s'est blessé, il a été transporté à la caserne en ambulance.

Passage au contrôle de Joigny, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
13 h 256Émile MayadePanhard et Levassor
13 h 455Charles d'HostinguePanhard et Levassor
14 h 88M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor

Le no 44, M. Doriot, dans la descente de Rosoy à 1 500 mètres avant le contrôle, subit une casse d'essieu et doit être remisé au moulin du pont Bruand. Armand Peugeot, arrivé par l'express de Paris, dirige les réparations.

Le contrôle est installé dans la pharmacie Bailly, rue de la République.

Arrivée au contrôle de Sens, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observation Temps de l'étape
(210 km)
Temps général intermédiaire
(1 580 km)
14 h 256Émile MayadePanhard et Levassor
14 h 435Charles d'HostinguePanhard et Levassor
15 h 128M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor
15 h 1551(B)Joseph CollombClère
15 h 2339Michelin(ou 16 h 20)
15 h 5213(B)M. VietCharron
15 h 4841Ernest ArchdeaconDelahaye(ou 16 h 25)
16 h 244Auguste DoriotPeugeot(ou 16 h 25)
16 h 1029Maison Parisienne des Voitures Automobiles
16 h 1515(B)Delieuvin(ou 18 h 52)
16 h 3242Émile DelahayeDelahaye
Samedi 3
4 h 4926Landry et Beyroux

Le parc fermé est installé dans le marché couvert.
Le Véloce Sport de Sens offre un punch aux concurrents.

Sens - Paris (130 km)

Samedi  : le départ est donné par M. Varennes.

  • Sens :
    • 7 h 20 no 6
    • puis no 5, no 8, no 51(B), no 39, no 13(B), no 41, no 30, no 46, no 44, no 29, no 26, no 15(B), no 42

Le no 46, piloté par Berlet, subit un accident et repart.

Le no 6 subit une casse mécanique, 35 min de réparation et repart.

Le contrôle est installé sur la place d'armes.

Passage au contrôle de Versailles, au retour
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observations
51(B)Joseph CollombClère
11 h 505Charles d'HostinguePanhard et Levassor
11 h 508M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor
12 h 2013(B)M. VietCharron
12 h 2039Michelin
12 h 2041Ernest ArchdeaconDelahaye

Le contrôle est installé devant le restaurant Gillet, boulevard Maillot.

Arrivée au contrôle final de Paris
Heure
d'arrivée
no  Pilote Écurie Observation Temps de l'étape
(130 km)
Temps général de la course
(1 710 km)
12 h 1851(B)Joseph CollombClère73 h 30
12 h 218M. Merkel / René de KnyffPanhard et Levassor68 h 11
12 h 225Charles d'HostinguePanhard et Levassor71 h 23
12 h 2413(B)M. VietCharron71 h 1
12 h 3039Michelin141 h 10
12 h 3141Ernest ArchdeaconDelahaye75 h 29
12 h 5744Auguste DoriotPeugeot81 h 23
13 h 046BerletPeugeot75 h 26
13 h 26Émile MayadePanhard et Levassor67 h 42
13 h 3842Émile DelahayeDelahaye84 h 27
14 h 015(B)Delieuvin83 h 13
14 h 3926Landry et Beyroux(ou 14 h 29)119 h 44
15 h 3030Maison Parisienne des Voitures Automobiles(ou 14 h 30)108 h 39
15 h 4229Maison Parisienne des Voitures Automobiles(ou 15 h 2)102 h 41

Tous les arrivants entrent dans la cour du restaurant et y sont photographiés, puis partent pour le parc fermé. Le dernier parc fermé est installé au Palais de l'Industrie, où les véhicules y resteront exposés pendant huit jours. Les murs de Paris sont couverts d'affiches annonçant l'exposition d'automobile du 3 au . Entrée par la porte 10, 1 franc en semaine, 50 centimes le dimanche.

Résultats et récompenses

Émile Mayade, vainqueur de la course.
La Panhard et Levassor deuxième de la course (ici avec Jarrott et Edge en 1901).

Le , la commission de course se réunit et statue sur la répartition des prix.

Classement Général de Paris-Marseille-Paris

  1. no 6 Émile Mayade de chez Panhard et Levassor en 67 h 42
  2. no 8 M. Merkel / René de Knyff de chez Panhard et Levassor en 68 h 11
  3. no 13(B) M. Viet de chez Charron en 71 h 1
  4. no 5 Émile Levassor / Charles d'Hostingue de chez Panhard et Levassor en 71 h 23
  5. no 51(B) Joseph Collomb de chez Clère en 73 h 30
  6. no 46 Berlet de chez Peugeot en 75 h 26
  7. no 41 Ernest Archdeacon de chez Delahaye en 75 h 29
  8. no 44 Auguste Doriot de chez Peugeot en 81 h 23
  9. no 15(B) de chez Delieuvin en 83 h 13
  10. no 42 Émile Delahaye de chez lui en 84 h 27
  11. no 29 de la Maison Parisienne des Voitures Automobiles (en) en 102 h 41

Attribution des prix

Classe A (1er série)

Les voitures de 1 à 4 places

  1. no  6 2000 francs lui est offert par M. Michelin, pour le meilleur temps.
  2. no  8 Un objet d'art lui est offert par M. Xau, pour la meilleure régularité.
  3. no  5
  4. no  41
  5. no  44
  6. no  42
  7. no  29

Les no 30, no 26, no 9 ne sont plus chronométrés officiellement, mais le comité décide de leur offrir à chacun, une médaille de vermeil et d'argent.

Classe A (2e série)

Les voitures de plus de 4 places

  1. no  46

Classe B (1er série) Paris-Mantes-Paris

Les tricycles sans assistance

  1. no  50
Le Motor Car Trophée en argent massif du Motor Car Club de Londres, offert au vainqueur.

Classe B (2e série) Paris-Mantes-Paris

Les tricycles assistés d'un pédalier

  • de Dion et Bouton reçoivent l'objet d'art offert par le Motor-Car-Club de Londres, pour l'ensemble de leurs tricycles à pétrole.
  1. no  52
  2. no  15
  3. no  51
  4. no  13

Classe C

Les véhicules divers

  • Aucun prix n'est attribué, la somme des prix est transférée à la catégorie A1.

Anecdotes et citations

On peut lire dans Le Figaro :

« Espérons que l'Automobile Club de France, à qui revient désormais l'honneur d'organiser ces retentissantes manifestations, ne restera pas longtemps sur ce premier succès. »

 Paul Meyan, Le Figaro, 12 octobre 1896

« M. Michel Levy, ingénieur en chef des ponts et chaussées, chargé de tout ce qui concerne la locomotion automobile, a l'intention d'interdire aux constructeurs de concevoir des moteurs pouvant dépasser les 25 km/h »

 Paul Meyan, Le Figaro, 16 octobre 1896

Ce M. Levy serait-il le même que la victime du départ de la course, à Versailles ?

Notes et références

  1. « La troisième course des automobiles : Quatrième journée - 27 septembre », Le Petit Journal, 28 septembre 1896 (accident d'Émile Levassor) [lire en ligne]

Annexes

Articles connexes

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Le Figaro, éditions de 1896 [lire en ligne]
  • J-H. Aubry, « L'aller de Paris-Marseille à Paris », in Le Véloce-sport, , 5 pages (avec photos) [lire en ligne]
  • J-H. Aubry, « Le retour de Paris-Marseille à Paris », in Le Véloce-sport, , 4 pages (avec photos) (en ligne)
  • Yves Guédon, « La course de Marseille et l'exposition des automobiles au Palais de l'industrie », La Science Française, , pp. 212-213 [lire en ligne]
  • « La course Paris-Marseille-Paris », Le Sport universel illustré, , p. 314-316 et 336 (lire en ligne)
  • Collectif, « Paris-Marseille-Paris, course de voitures automobiles », Le Génie Civil, Paris, (lire en ligne)
    Publications du Journal pour le compte de l'Automobile Club de France
  • Jean-Marie Leliévre et Jean-Robert Dulier, Conquête de la vitesse - les courses d'automobiles de 1895-1900, Paris, Automobiles Paul Couty, (réimpr. 1970) (ASIN B00FUYAU6U)
  • Pierre Souvestre, Histoire de l'automobile, H. Dunod et E. Pinat, (ASIN B001BPBE58, lire en ligne)

Liens externes

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