Pont Victoria (Montréal)

Le pont Victoria est un pont ferroviaire et routier qui relie Saint-Lambert à Montréal (arrondissement Le Sud-Ouest), en enjambant le fleuve Saint-Laurent. Il dessert les régions administratives de la Montérégie et de Montréal. C'est le premier pont construit sur le fleuve Saint-Laurent.

Pour les articles homonymes, voir Pont Victoria.

Pont Victoria

Pont Victoria, vu de l'autoroute Bonaventure.
Géographie
Pays Canada
Province  Québec
Région Montréal, Montérégie
Commune Montréal, Saint-Lambert
Coordonnées géographiques 45° 29′ 26″ N, 73° 31′ 57″ O
Fonction
Franchit Fleuve Saint-Laurent
Fonction Pont ferroviaire, pont routier et écluse
R-112
Caractéristiques techniques
Type Pont à poutre en treillis
Longueur 1 800 m
Matériau(x) Fer forgé, Pierre
Construction
Construction Construction : 1854-1859

Transformé en pont en treillis : 1898

Transformé pour la Voie maritime du Saint-Laurent : 1958
Inauguration
Architecte(s) James Hodges
Thomas C. Keefer
Robert Stephenson
Gestion
Propriétaire Compagnie de chemin de fer du Grand Tronc du Canada 1859-1919

Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada (Canadien National - CN) 1923 - aujourd'hui
Historique
Protection Répertoire du patrimoine culturel du Québec - Inventorié[1]
Géolocalisation sur la carte : Québec
Géolocalisation sur la carte : Région métropolitaine de Montréal
Géolocalisation sur la carte : Canada

Historique

Avant le pont

Avant la construction du pont, pour traverser le fleuve Saint-Laurent, le transport de personnes et de marchandises s'effectuait sur des embarcations nautiques comme des traversiers. Pour l’hiver, la population locale installe un chemin temporaire sur le fleuve gelé et utilise des véhicules munis de patins pour le traverser[2].

En 1846, le commissaire du Port de Montréal, John Young fut l’un des premiers à proposer la construction d’un pont ferroviaire pour relier l’île de Montréal avec la Rive-Sud. Toutefois, il faudra attendre en 1852 avec la constitution de la société des chemins de fer du Grand Tronc pour que le projet débute, car la compagnie planifiait de rejoindre les villes de Montréal et de Portland au Maine avec un chemin de fer[2].

Le pont tubulaire (1854-1859)

Présentation du pont en 1854

Le pont Victoria, conçu par Robert Stephenson et Alexander McKenzie Ross[2], fut construit du et achevé en 1859 au coût de 6,8 millions de dollars [3]. À l’époque, le pont était de type tubulaire, constitué, tout comme le pont Britannia et le pont ferroviaire de Conwy, au Pays de Galles, d'un long tube composé d'éléments de fer forgé préfabriqués en Angleterre. Le tube reposait sur des piles de maçonnerie renforcée de vingt-quatre becs brise-glace en fer très massifs.

Le , le pont fut ouvert à la circulation des trains et inauguré par le prince de Galles au nom de la reine Victoria, le [4]

Premier lien de l'île de Montréal à la terre ferme, il était alors réservé au chemin de fer. Au total, 3 000 personnes ont travaillé à sa construction, dont l'ingénieur James Hodges (1814-1879). Avec une longueur de 2 790 mètres, c'était le plus long pont ferroviaire au monde, considéré comme la huitième merveille du monde[5].

Le pont à charpente en treillis (1898)

Changement du tube du pont Victoria, 1898

Au cours des années 1870, les locomotives à charbon vinrent remplacer progressivement celles qui fonctionnaient au bois. Ce changement est la cause de problèmes techniques pour la traversée du pont Victoria : la fumée de charbon endommage l'acier de la structure tubulaire et les voyageurs sont incommodés par la fumée. Temporairement, des ouvertures sont effectuées dans la structure pour permettre l’aération du pont[6].

Une solution permanente est proposée le , marquant le début de travaux majeurs sur le pont. Le tube fut déposé et remplacé par un tablier à poutres en treillis, créant ainsi le « Victoria Jubilee Bridge ». Les piliers furent très peu modifiés. Lors de ces travaux, les poutres furent construites autour du tube, puis on procéda à son démontage. Ainsi, la circulation des trains ne fut pas interrompue[7]. Le remplacement du tube ne fut pas la seule modification du pont : les travaux permirent d’élargir le pont pour accueillir une deuxième voie de chemin de fer et une ligne de tramway. Celui-ci a existé jusqu’au ; il fut remplacé par une voie routière qui vint s’ajouter à celle qui avait été construite en 1927[8]

Les travaux furent terminés en décembre 1898 et, le , le pont fut officiellement inauguré par le duc de Cornwall et de York et son épouse Mary de Teck[8].

Lors des travaux d'aménagement de la voie maritime du Saint-Laurent, en 1958, on ajouta la voie de contournement de Saint-Lambert.

Circulation et accès

Le pont comporte deux voies de circulation, soit une de chaque côté du pont ferroviaire, situé au centre. En temps normal, une voie utilisée pour la circulation vers Montréal et l'autre vers la rive-sud. Toutefois, du lundi au vendredi, les deux voies sont ouvertes vers Montréal le matin (5 h à 10 h) et vers la rive-sud l'après-midi (14 h à 20 h)[9]. Ces heures peuvent être modifiées en cas d'événements spéciaux ou de travaux sur d'autres ponts.

À l'extrémité est du pont lui-même, deux ponts levants situés de part et d'autre de l'écluse de Saint-Lambert de la voie maritime du Saint-Laurent permettent un flux de circulation pratiquement ininterrompu, même lors du passage d'un navire. Un échangeur permet de relier le pont au multiplex formé par l'autoroute 20 et la route 132. Du côté de Montréal, le pont aboutit sur la rue Bridge.

Le pont Victoria depuis l'île des Sœurs

Administration

Le pont est la propriété de la compagnie ferroviaire Canadien National. L'exploitation du pont pour les véhicules se fait en vertu d'une entente entre le Canadien National, le ministère des Transports du Canada et le ministère des Transports du Québec. Comme il s'agit à la base d'un pont ferroviaire, un domaine qui relève de la compétence du gouvernement fédéral, la circulation sur le pont est régie par un règlement fédéral [10].

Toponymie

Le pont est nommé en l'honneur de Victoria (1819-1901), reine du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande de 1837 à 1901. Lors de son ouverture, le pont est baptisé Grand Pont Victoria. Puis, à sa reconstruction en 1898, le pont est renommé Victoria Jubilee Bridge, afin de célébrer le jubilé de diamant de la reine, à l'occasion du 60e anniversaire de son règne. Une plaque portant ce nom est d'ailleurs toujours visible à l'entrée du pont, côté Montréal. En 1978, le pont est rebaptisé simplement Pont Victoria.

Galerie

Voir aussi

Liens externes

Références

  1. http://www.patrimoine-culturel.gouv.qc.ca/rpcq/detail.do?methode=consulter&id=190922&type=bien#.VN1PdLCG-wE
  2. Guy Pinard, Montréal, son histoire, son architecture, volume 1, t. 1, Montréal, Edition La Presse, , 346 p. (ISBN 2-89043-225-4), p. 83
  3. Guy Pinard, Montréal, son histoire, son architecture, volume 1, t. 1, Montréal, Edition La Presse, , 346 p. (ISBN 2-89043-225-4), p. 85
  4. Guy Pinard, Montréal, son histoire, son architecture, volume 1, t. 1, Montréal, Edition La Presse, , 346 p. (ISBN 2-89043-225-4), p. 86
  5. Héritage Montréal, « Pont Victoria », Montréal en quartier, Patrimoine Canada (consulté le 12 décembre 2013)
  6. Guy Pinard, Montréal, son histoire, son architecture, volume 1, t. 1, Montréal, Edition La Presse, , 346 p. (ISBN 2-89043-225-4), p. 86-87
  7. Guy Pinard, Montréal, son histoire, son architecture, volume 1, t. 1, Montréal, Edition La Presse, , 346 p. (ISBN 2-89043-225-4), p. 87
  8. Guy Pinard, Montréal, son histoire, son architecture, volume 1, t. 1, Montréal, Edition La Presse, , 346 p. (ISBN 2-89043-225-4), p. 88
  9. http://www.quebec511.info Québec 511
  10. Règlement concernant la circulation sur le pont Victoria
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