Porsche 928

La Porsche 928 est un modèle de voiture de sport produit de 1978 à 1995 par le constructeur allemand Porsche. C'est le premier modèle de la marque à recevoir un V8, installé en position avant. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1978.

Porsche 928

Marque Porsche
Années de production 1977-1995
Classe Voiture de sport
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence V8
Cylindrée 4 474 à 5 397 cm3
Puissance maximale 240 à 350 ch
Transmission Propulsion à moteur avant
Poids et performances
Poids à vide 1 580 kg
Vitesse maximale 276 km/h
Consommation mixte 15 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Dimensions
Longueur 4 520 mm
Largeur 1 836 mm
Hauteur 1 282 mm
Empattement 2 500 mm
Chronologie des modèles

Son design particulièrement innovant lui confère une allure moderne qui témoigne assez bien des tendances esthétiques de la fin des années 1970, début 1980. Le choix de la motorisation en fera une voiture « mal aimée » de bon nombre de Porschistes qui vouent un culte exclusif à la mythique 911 et son fameux Flat 6. La 928 connaîtra pourtant un certain succès, notamment aux États-Unis, marché pour lequel elle était prioritairement destinée, et bénéficiera d'une étonnante longévité.

Historique

La Porsche 928 est née de la volonté des dirigeants de l'époque, en particulier Ernst Fuhrmann (en), le créateur du quatre-cylindres à plat double arbre des Porsche 550 et 718, de sortir de la monoculture 911 du constructeur de Stuttgart. En effet, estimant à cette époque que l'architecture moteur en porte-à-faux arrière a peu d'avenir, les dirigeants de Porsche cherchent une alternative et optent pour le concept d'une GT à moteur à l'avant refroidi par eau.

Ainsi, dès 1971, le projet 928 est lancé. Le chef designer est Anatole Lapine, un ancien de General Motors. C'est à lui que l'on doit la ligne de l'auto. Par ailleurs, les techniciens, pour des raisons d'équilibre, s'entendent pour repousser la boîte de vitesses sur l'essieu arrière. Le moteur et la boîte sont reliés entre eux par arbre de transmission qui tourne à la même vitesse que le vilebrequin).

Aspect technique

Par ailleurs, les techniciens se soucient aussi du comportement routier d'une propulsion de forte puissance. Après nombre de péripéties, ils mettent au point le premier essieu arrière multibras équipant une automobile de production. Cet essieu arrière à déformation programmée prendra le nom du centre de recherche Porsche ; Weissach. Le principe de cet essieu arrière sera réutilisé bien plus tard sur la dernière des 911 « aircooled » (refroidissement à air), la Porsche 993.

Motorisation

Le moteur de la 928 S3 exposé au Deutsches Museum de Munich.

Au niveau motorisation, marché américain oblige, c'est le principe du V8 qui est retenu. Cependant, en 1973 survient la première crise du pétrole, et les prétentions du moteur sont revues à la baisse. On reste sur un V8 alimenté par une injection mécanique de type K-jetronic, mais dont la cylindrée est limitée à 4 474 cm3, et la puissance ne dépasse pas les 240 ch. Malgré tout, cette version aura une consommation de l'ordre de quinze litres aux 100 km.

Après six ans de développement, la voiture est enfin prête, et sort à l'automne 1977. Elle est élue cette même année Voiture européenne de l'année 1978, première et seule GT à avoir obtenu cette distinction. Certains éléments, comme les ailes et les panneaux de portes, sont en aluminium. L'équipement est très complet avec commande intérieure du réglage des phares, des rétroviseurs, fermeture centralisée, climatisation, etc. Le modèle est disponible en version équipée de boîte de vitesses automatique, ce qui ne va pas sans provoquer un débat chez certains puristes de la marque.

Malgré tout, les 240 ch ne sont pas de trop pour propulser la lourde GT. C'est pourquoi, très rapidement, la gamme évoluera vers plus de puissance et plus d'équipement.

Modèles

DénominationCylindréePuissanceAnnéesÉvolution notable
9284,5 L240 ch1977-1982
928 S4,7 L300 ch1979-1983Augmentation de la cylindrée et du taux de compression.
928 S24,7 L310 ch1984-1986Passage à l'injection électronique.
928 S35 L288 ch1985-1986Première 928 avec double arbre et quatre soupapes par cylindre, version non commercialisée en France.
928 S45 L320 ch1986-1991Évolution esthétique importante avec reprise du V8 de 5 L 32S, revu et corrigé par l'adoption d'une admission à double étage.
928 S4 club-sport5 L320 ch1988-1989928 S4 allégée avec une boîte de vitesses manuelle au pont plus court pour plus de sportivité. Dix-neuf exemplaires produits.
928 GT5 L330 ch1989-1991Existe uniquement en boîte manuelle, l'augmentation de puissance est due à l'adoption d'arbre à cames plus pointus, le rapport de pont est celui de la club sport.
928 GTS5,4 L350 ch1992-1995La dernière évolution avec cylindrée en hausse par augmentation de la course, a contrario des précédentes évolutions, adoption d'ailes élargies.

Liens externes

  • Portail de l’automobile
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Sharealike. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.