Aguri Suzuki

Aguri Suzuki (鈴木 亜久里), né le à Tokyo au Japon, est un ancien pilote automobile japonais. Premier pilote de son pays à être monté sur un podium en Formule 1, il dirige aujourd'hui l'écurie Autobacs Racing Team Aguri, présente dans plusieurs disciplines. Avec le soutien de Honda, il a également créé l'écurie Super Aguri Formula 1 Team qui a participé au championnat du monde de Formule 1 entre 2006 et 2008. En 2013, il annonce s'engager en championnat de Formule E FIA avec l'écurie Amlin Aguri.

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Aguri Suzuki
Aguri Suzuki en 2008 lors d'une manche de Super GT.
Biographie
Date de naissance
Lieu de naissance Tokyo, Kantō
Nationalité Japonais
Carrière
Années d'activité 1988–1995
Qualité Pilote automobile
Directeur d'écurie
Parcours
AnnéesÉcurie0C.0(V.)
Larrousse F1
West Zakspeed Racing
Footwork Mugen Honda
Sasol Jordan
Ligier Gitanes Blondes
Statistiques
Nombre de courses 88 (64 départs)
Pole positions 0
Podiums 1
Victoires 0

Biographie

Le pilote

Champion en JTCC en 1986 et en F3000 japonaise en 1988, Aguri accède cette même année à la Formule 1 en disputant en fin de saison le GP du Japon au volant d'une Lola de l'écurie française Larrousse en remplacement de Yannick Dalmas, malade.

En 1989, il accède à la Formule 1 à temps plein dans l'écurie allemande Zakspeed-Yamaha, mais sa saison tourne au fiasco puisqu'il ne parvient pas à se qualifier une seule fois. En 1990, grâce au soutien de partenaires japonais, il retrouve l'écurie Larrousse et réalise la meilleure saison de sa carrière. Non seulement Suzuki ne souffre pas de la comparaison avec son coéquipier français Éric Bernard (alors considéré comme un des grands espoirs du sport automobile), mais il s'offre en plus le luxe de terminer sur le podium du Grand Prix du Japon en fin de saison, à l'issue d'une course pleine de maîtrise (deuxième meilleur temps en course). Cela reste à ce jour le meilleur résultat d'un pilote asiatique en Formule 1 (performance seulement égalée par Takuma Satō au Grand Prix des États-Unis 2004 et Kamui Kobayashi au Grand Prix du Japon 2012).

Mais Suzuki ne confirmera jamais véritablement ses performances de la saison 1990. En 1991, toujours chez Larrousse, il apparaît moins à son avantage. Puis, passé chez Footwork-Arrows en 1992 et 1993, il retourne dans l'anonymat.

La saison 1993 est la dernière saison complète de Suzuki en Formule 1. Aguri refait une apparition chez Jordan-Hart début 1994 (en remplacement de Eddie Irvine, suspendu par le pouvoir sportif) puis grâce à l'insistance du motoriste Mugen-Honda, il partage avec l'Anglais Martin Brundle le volant de la deuxième Ligier lors de la saison 1995. Un gros crash lors des essais du Grand Prix du Japon met un terme définitif à sa carrière en Formule 1.

Le manager

Si Suzuki doit renoncer à la Formule 1, il n'en abandonne pas pour autant le sport automobile. Acteur régulier du championnat japonais de Grand-Tourisme (le JGTC), il passe également de l'autre côté de la barrière en montant une structure (ARTA pour Autobacs Racing Team Aguri) présente dans plusieurs disciplines au Japon mais également destinée à promouvoir les jeunes pilotes japonais en Europe et aux États-Unis. Il a notamment permis l'éclosion du jeune Kōsuke Matsūra, révélé en Europe dans le championnat de Renault V6, puis aux États-Unis en IndyCar (où Aguri Suzuki a lancé en 2003 l'écurie Super Aguri-Fernandez en association avec le pilote mexicain Adrián Fernández).

Fin 2005, avec le soutien de Honda, Aguri Suzuki annonce la création de l'écurie Super Aguri F1 afin de participer au championnat du monde de Formule 1 dès la saison 2006. Malgré un fort soutien populaire au Japon, l'équipe est contrainte de cesser son activité au mois de en raison de graves difficultés financières.

Le , il engage, en championnat de Formule E FIA, son écurie Team Aguri Formule E. L'équipe signe ensuite un partenariat avec Amlin et est rebaptisée Amlin Aguri ; ses pilotes sont Katherine Legge et António Félix da Costa[1],[2]. Durant la saison 2014-2015, les résultats sont assez modestes, avec des performances régulières dans le milieu de tableau, mais décroche une victoire avec le pilote portugais[3].

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Points inscrits Classement
1988Larrousse & Calmels F1Lola LC88Ford V8Goodyear10n.c.
1989West Zakspeed Racing891Yamaha V8Pirelli00n.c.
1990Espo Larrousse F1Lola LC89
Lola 90
Lamborghini V12Goodyear16612e
1991Larrousse F1Lola 91Ford V8Goodyear11118e
1992Footwork Mugen HondaFA13Mugen-Honda V10Goodyear140n.c.
1993Footwork Mugen HondaFA13B
FA14
Mugen-Honda V10Goodyear160n.c.
1994Sasol Jordan194Hart V10Goodyear10n.c.
1995Ligier Gitanes BlondesJS41Mugen-Honda V10Goodyear5117e

Résultats aux 24 heures du Mans

Année Voiture Équipe Équipiers Résultat
1986Dome 86C-ToyotaDomeEje Elgh / Beppe GabbianiNon classé
1987Nissan R87ENissan MotorsportMasahiro Hasemi / Takao WadaAbandon
1988Nissan R88CNissan MotorsportKazuyoshi Hoshino / Takao WadaAbandon
1990Toyota 90C-VToyota Team Tom'sJohnny Dumfries / Roberto RavagliaAbandon
1996Nissan Skyline GT-R LMNismoMasahiko Kageyama / Masahiko KondōAbandon
1997Nissan R390 GT1Nissan MotorsportRiccardo Patrese / Eric van de PoeleAbandon
1998Nissan R390 GT1Nissan MotorsportKazuyoshi Hoshino / Masahiko Kageyama3e
1999Nissan R391Nissan MotorsportMasami Kageyama / Eric van de PoeleNon partant

Références

Liens externes

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