Bakerloo line

La Bakerloo line (en français : « ligne Bakerloo ») est une ligne du métro de Londres, reliant Harrow & Wealdstone au nord-ouest à Elephant & Castle au sud-est. Elle couvre une distance de 23,2 km et dessert 25 stations, dont 15 souterraines. Les principaux centres d'intérêt desservis par la ligne sont : Regent's Park, Oxford Circus, Piccadilly Circus et Waterloo Bridge.

Bakerloo line

Rame à la station Willesden Junction.

Réseau Transport for London
Ouverture 1906
Dernière extension 1939
Exploitant London Underground
Matériel utilisé 1972 Stock
Points d’arrêt 25
Longueur 23,2 km
Distance moyenne entre points d’arrêt 928 m
Fréquentation
(moy. par an)
117 millions

La ligne est actuellement exploitée avec des rames de type 1972 Stock. Son nom est une contraction de « Baker Street » et « Waterloo », deux stations principales qui sont les deux terminus de la ligne lors de son ouverture en 1906. Lors du cycle annuel 2016-2017, 117 millions de passagers empruntent la ligne. Une extension de la Bakerloo line au sud-est, vers Lewisham, est prévue pour l'horizon 2030.

Histoire

Ancien matériel à Harlesden

À l'origine appelée la Baker Street & Waterloo Railway, la ligne a été construite par la Underground Electric Railways Company et ouvrit le , entre Baker Street et Lambeth North. Elle a été étendue à Elephant & Castle cinq mois plus tard, le . Lorsque les travaux ont commencé, en juin 1898, la ligne était financée par l'entrepreneur des mines et promoteur Whitaker Wright mais ce dernier ayant été condamné en 1904, les travaux sur la ligne ont été interrompus pendant quelques mois et n'ont repris que quand l'Underground Electric Railways Company est intervenue et a repris le projet.

En 1913, la ligne fut prolongée à partir de son terminus nord à Baker Street vers l'ouest, avec des stations de correspondance avec le Great Central Railway à Marylebone et le Great Western Railway à Paddington, ainsi qu'une nouvelle station à Edgware Road.

Prolongement à Harrow & Wealdstone

Ancien matériel à Harrow & Wealdstone

En 1915, la ligne fut prolongée à Queen's Park, où elle retrouve les lignes de la London and North Western Railway (LNWR) (maintenant la West Coast Main Line) jusqu'à Watford Junction. Les liaisons vers Watford ont été réduites dans les années 1960 et supprimées en 1982 ; Stonebridge Park devient alors le nouveau terminus nord de la ligne.

Puis, les services vers Harrow & Wealdstone sont progressivement rétablis entre 1984 et 1989. Les trains de la Bakerloo line partagent les voies de l'Overground (réseau banlieue de Transport for London) entre Queen's Park et Harrow & Wealdstone.

Prolongement à Stanmore

Vers le milieu des années 1930, la Metropolitan Line souffrait d'une saturation causée par la capacité limitée de ses voies entre Baker Street et Finchley Road. Un programme de travaux vers 1935-1940 comprenait la construction d'une nouvelle section en tunnel entre Baker Street et Finchley Road et le remplacement de trois stations de la Metropolitan Line par deux nouvelles stations (St. John's Wood et Swiss Cottage) sur la ligne Bakerloo. La branche vers Stanmore a été ouverte le ; elle a fait partie de la ligne Bakerloo jusqu'au , où elle fut transférée à la nouvelle Jubilee Line ; la ligne Bakerloo connaissait en effet à son tour des problèmes de saturation de par son exploitation en deux branches au nord de Baker Street.

Watford Junction, ancien et futur terminus nord de la Bakerloo line

Avenir

Prolongement à Watford Junction

Au cours des prochaines années, la section nord de la ligne peut encore voir des changements à la suite de la décision en février 2006 de transférer la responsabilité des services de banlieue Euston-Watford du ministère des Transports (DfT) à Transport for London (TfL). La ligne de chemin de fer (ligne Watford DC) de Queen's Park à Watford Junction, actuellement desservie par le réseau Overground (banlieue), ne serait alors plus desservie que par la ligne Bakerloo.

Prolongement à Camberwell

L'extension de la ligne au sud vers Camberwell, proposée dès 1931 mais jamais réalisée, a été à nouveau proposée en 2006 par le maire de Londres, Ken Livingstone. Toutefois, il n'existe pas d'engagements fermes à cette extension et elle n'est encore qu'au stade de proposition.

Intérieur d'un métro

Prolongement à Lewisham

Une extension de la ligne au sud vers Lewisham via Old Kent Road et New Cross Gate au lieu de Camberwell est proposée après une consultation en 2014[1].

Matériel roulant

Ancien matériel roulant

Matériel roulant actuel

La Bakerloo line est maintenant équipée entièrement de Mark 2 1972 Stock.

Tous les trains de la Bakerloo line sont peints aux couleurs distinctives du métro de Londres : rouge, blanc et bleu.

Le gabarit utilisé sur cette ligne est le plus petit des deux utilisés sur le réseau, puisque la ligne va en profondeur dans des tunnels également à petit gabarit.

Rame à Oxford Circus

Les trains de la Bakerloo Line constituent le plus ancien matériel roulant du métro londonien ; à long terme, l'ensemble des trains seront renouvelés.

Stations

Rame à South Kenton

Stations actuelles

StationsImageDate d'ouverture
Harrow & Wealdstone (Terminus Nord)
Kenton
South Kenton
North Wembley
Wembley Central
Stonebridge Park
Harlesden
Willesden Junction
Kensal Green
Queen's Park
Kilburn Park
Maida Vale
Warwick Avenue
Paddington
Edgware Road
Marylebone
Baker Street
Regent's Park
Oxford Circus
Piccadilly Circus
Charing Cross
Embankment
Waterloo
Lambeth North
Elephant & Castle (Terminus Sud)
Baker Street

Anciennes stations

Plan de la ligne avec le prolongement à Watford

Branche Watford

StationsImageDate d'ouvertureDate de fermeture
Harrow & Wealdstone (Terminus Nord) Gare en service
Headstone Lane
Hatch End
Carpenders Park
Bushey
Watford High Street
Watford Junction

Branche Stanmore

Carte

Liens externes

Notes et références

  1. « Bakerloo line extension - Have your say », sur tfl.gov.uk (consulté le 25 mai 2018)
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