Championnat de Formule E FIA
Le championnat de Formule E de la FIA est un championnat de course automobile utilisant des monoplaces de Formule E, organisé par la FIA. C'est le seul championnat de ce type utilisant des véhicules propulsés par un moteur électrique.

Sport | Sport mécanique |
---|---|
Création | 2014 |
Organisateur(s) |
FIA Formula E Holdings |
Éditions | 6 |
Catégorie | Monoplace - Formule E |
Périodicité | 12 mois |
Site web officiel | www.fiaformulae.com |
Plus titré(s) |
![]() |
---|
La première saison, qui voit dix équipes s'affronter sur dix circuits urbains, se tient en 2014 et 2015[1]. En dehors des écuries spécifiques à cette discipline, le championnat attire de grands constructeurs comme Audi, Nissan, BMW, Porsche, Jaguar, et Mercedes-Benz, tous présents pour la saison 2019-2020 (Renault ayant quitté le championnat après la saison 2017-2018).
Historique
2011-2013 : genèse du projet
En 2011, la FIA lance une étude pour créer un championnat de course automobile électrique à l'horizon 2014. Après plusieurs hypothèses concernant le type de voitures engagées (la piste des sport-prototypes a été un temps envisagée), le championnat doit finalement être disputé avec des monoplaces.
2014-2015 : première saison
Le modèle Spark SRT 01E de Renault est le seul homologué pour la première saison du nouveau championnat.
2015-2016 : deuxième saison
À partir de cette deuxième saison, huit équipes peuvent développer leurs propres groupes propulseurs.
2016-2017 : troisième saison
_at_2017_Berlin_ePrix.jpg)
2017-2018 : quatrième saison
2018-2019 : cinquième saison
2019-2020 : sixième saison
Voitures
.jpg)
La Formule E de saison 5, appelée Spark SRT 05E (ou « Gen2 »), dispose d'une puissance de 250 kilowatts (340 chevaux) maximum.
Chaque concurrent peut utiliser la puissance maximum de 250 kW en qualifications et 200 kW en course (plus 25 kW lors du « mode attaque »[2] et 25 kW lors d'un FanBoost). Les véhicules sont équipés de batteries de 54 kWh permettant de disputer une épreuve sans changement de voiture[3].
Chaque voiture Gen2 doit peser 900 kg minimum pilote compris (dont 385 kg de batteries)[4]. La Gen2 peut accélérer de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, pour une vitesse maximale de 280 km/h[4].
Les véhicules sont autorisés à un niveau de bruit supérieur aux véhicules de tourisme, mais restent plus silencieux que les engins de course à moteur thermique ou hybride[4].
Organisation des courses
Circuits
Le championnat se déroule en grande majorité sur des circuits urbains temporaires. La première saison se déroule dans dix villes, sur trois continents différents[1].
Format des courses
À l'issue de deux simulations de course, à Pékin, début août 2014, les organisateurs de la Formule E établissent le programme-type d'une manche de Formule E[5].
Il y aura deux séances d'essais libres : la première se déroule sur 45 minutes, et la seconde sur 30 minutes. Les qualifications suivent et sont découpées en quatre groupes, constitué chacun de cinq pilotes. Chaque pilote a dix minutes pour réaliser le meilleur temps possible. La course se dispute plus tard et prend environ une heure. Durant cette course, les pilotes doivent rentrer aux stands au moins une fois, pour changer de voiture. Ce changement de voiture s'explique alors par le manque d'autonomie des monoplaces, dont les batteries ne permettaient pas d'assurer toute la durée la course[6]. À partir de la saison 5, une nouvelle voiture est introduite, la « Gen2 ». Cette dernière permet aux pilotes de parcourir toute la distance de course sans changer de voiture.
Essais privés
Les équipes et les pilotes ont la possibilité d'effectuer dix journées d'essais privés : six avant le début de la saison, deux pendant la saison et deux après la fin du championnat. Les journées d'essais comportent deux périodes de trois heures chacune (matin et après-midi). Chaque écurie peut réaliser des essais privés sur le circuit de son choix. Les circuits adaptés aux écuries de Formula E doivent être sinueux et peu rapide pour se rapprocher des tracés urbains que chaque équipe retrouvera lors de la saison.
Quelques circuits utilisés en essais par des équipes de Formule E :
- Venturi Formula E Team : pôle mécanique Alès-Cévennes (France)[7] ;
- Andretti Formula E : circuit de Miramas (France) ;
- Renault e.Dams : circuit de Varano (it) (Italie).
Attribution des points
Tous les résultats excepté le moins bon, sont pris en compte pour le classement des pilotes. Tous les résultats sont pris en compte pour le classement des équipes.
Les vainqueurs reçoivent des primes de résultat.
Équipes
Chaque écurie comprend deux pilotes titulaires et deux voitures. Les écuries ont aussi la possibilité d'embaucher deux pilotes d'essais maximum. Onze équipes sont inscrites en saison cinq et douze en saison six.
Pour la première saison, il s'agissait de Audi Sport Abt (Allemagne), Andretti Autosport (États-Unis), e.dams-Renault (France), Dragon Racing (États-Unis), NEXTEV TCR (Chine), Mahindra Racing (Inde), TrulliGP (Suisse), Super Aguri (Japon), Venturi Grand Prix Formula E Team (Monaco)[1] et Virgin Racing (Angleterre)[8].
Pour la saison 2019-2020, on compte DS Techeetah, Audi Sport, Virgin Racing, Nissan e.dams, BMWi Andretti Motorsports, Mahindra Racing, Panasonic Jaguar Racing, GEOX Dragon, NIO 333 Racing, ROKiT Venturi Racing, TAG-Heuer Porsche Formula e Team, et Mercedes-Benz EQ Formula e Team.
Palmarès
Saison | Championnat des pilotes | Championnat par équipe | ||
---|---|---|---|---|
Pilote | Voiture | Écurie | ||
2014-2015 | ![]() |
Spark-Renault SRT 01E McLaren | ![]() |
![]() |
2015-2016 | ![]() |
Spark-Renault SRT 01E Renault | ![]() |
![]() |
2016-2017 | ![]() |
Spark-Renault SRT 01E EVO Abt Schaeffler | ![]() |
![]() |
2017-2018 | ![]() |
Spark-Renault SRT 01E EVO Renault | ![]() |
![]() |
2018-2019 | ![]() |
Spark SRT05E-Gen2 DS | ![]() |
![]() |
2019-2020 | Spark SRT05E-Gen2 |
Galerie
- Daniel Abt à Berlin Tempelhof, en 2015.
- Circuit de Central Harbourfront à Hong Kong (2016).
- Autódromo Hermanos Rodríguez, Mexico, en 2018.
- La Jaguar de James Calado à Mexico en 2020.
Diffuseurs
Notes et références
- DiCaprio s'engage en Formule E - ESPNF1, 9 décembre 2013.
- « Mode attaque », Site officiel.
- Catherine Pacary, « Automobile : l'autonomie doublée des nouvelles formules E », Le Monde, .
- « Voitures et technologie », Site officiel (consulté le 8 mars 2020).
- « La Formula E établit son programme », AUTOhebdo, .
- Yves Maroselli, « VIDÉO. Formula E : les limites de l'électrique », Le Point, .
- Circuit Formula E Modulable - Pôle mécanique Alès-Cévennes.
- (en) « Spotters guide to Formula E », Site officiel, (voir archive).
- (en) Jamie O'Leary, « Formula E secures Fox Sports TV deal », Autosport, .
- (en) « TV Asahi acquires broadcasting rights for Formula E », Motorsport.com, (consulté le 14 août 2014).
- (en) « ITV4 secures Formula E live TV deal », Crash.net, (consulté le 14 août 2014).
- (en) « CCTV to broadcast Formula E across China », Sportspromedia.com, (consulté le 14 août 2014).
- « Formula E », RTBF (consulté le 29 février 2020)