Chrysler 200

La Chrysler 200 est une Sebring revue et corrigée. Les lignes extérieures ont été modernisées et fluidifiées au point que l'ancienne Sebring apparaît méconnaissable. Les optiques avant prennent une forme d'amande tandis que la face arrière complètement redessinée reçoit des feux à LED.

Dans l'habitacle, la planche de bord est entièrement revue. Le dessin est modernisé tandis que la qualité des matériaux progresse, se rapprochant alors de ses rivales plus modernes et du niveau prenium. L'équipement s’enrichit avec notamment l'arrivée d'un système de démarrage mains libres.

Le cabriolet profite lui aussi de ces changements, il laisse toujours le choix aux acheteurs entre une capote en toile ou un toit rigide.

La Chrysler 200 étant une Chrysler Sebring restylée, les deux modèles partagent le même châssis. Toutefois, par rapport à sa devancière la 200 a été profondément revue. La direction a été recalibrée, tout comme le freinage et la suspension. De même, les moteurs ont été optimisés pour replacer la 200 par rapport à ses concurrentes, asiatiques en tête.

• 
  Chrysler 200
• 
  Chrysler 200
• 
  Chrysler 200 cabriolet

Lancia Flavia / Chrysler 200 cabriolet
Lancia Flavia
Marque	Lancia
Années de production	2012 - 2014
Usine(s) d’assemblage	Usine de Sterling Heights
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Position du moteur	Avant
Cylindrée	2460 cm3
Puissance maximale	170 ch
Couple maximal	225 Nm
Boîte de vitesses	BVA6
Poids et performances
Poids à vide	1 781 kg
Vitesse maximale	195 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 10,8 s
Consommation mixte	9,4 L/100 km
Émission de CO2	221 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	cabriolet
Dimensions
Longueur	4 947 mm
Largeur	1 843 mm
Hauteur	1 479 mm
Empattement	2 765 mm

À la suite du rachat du groupe Chrysler par le groupe Fiat, conformément aux accords passés avec l'Administration américaine, la direction de Fiat a décidé de distribuer les modèles Chrysler par le réseau Lancia sous son badge en Europe. En Europe (sauf en Grande-Bretagne), les modèles Chrysler portent le logo Lancia, tandis que dans le reste du monde, les modèles Lancia et Chrysler seront badgés Chrysler.

En 2010, la gamme Lancia intègre les modèles Chrysler. Parmi eux se trouvent la Chrysler 200, dévoilée à Genève sous le nom "Lancia Flavia" en berline et cabriolet. Contrairement à la Thema, qui a été réétudiée par les ingénieurs de Lancia, la Flavia n'est qu'une simple Chrysler 200 tout juste rebadgée. Seul le cabriolet sera commercialisé de façon temporaire, la berline étant jugée inadaptée puisque Lancia ne prévoit pas de la doter d'une mécanique diesel.

À partir de juin 2012, la Lancia Flavia est disponible en France dans une unique motorisation, un 2.4 de 170 ch accouplé à boite automatique à 6 rapports, et une seule finition au tarif de 36 900 €. Elle disparait du catalogue en automne 2013.

La Chrysler 200 de 2015 fut présentée le 13 janvier 2014 au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord, à Detroit, dans le Michigan[4]. Elle était proposée en quatre niveaux de finition: LX, Limited, S et C - et se positionne comme une berline de taille moyenne destinée à concurrencer les Toyota Camry, la Volkswagen Passat, et autres Chevrolet Malibu[5].

La deuxième génération 200 affichait le coefficient de traînée le plus faible de sa catégorie[6], et était la première voiture de son segment à adopter un changement de rapport basé sur le cadran.

La deuxième génération était uniquement proposée sous forme de berline. Chrysler a souligné la baisse de la demande de cabriolets et les coûts élevés liés à la création d'une version cabriolet à l'aide des toutes nouvelles plates-formes[7]^,[8].

Le 200 a continué d'être en production à l'usine de Sterling Heights, comme c'était le cas pour ses prédécesseures. L'atelier de peinture de l'usine a été modernisé pour faciliter la production[9]. La production de la Chrysler 200 a débuté en mai 2014, un mois avant sa mise en vente. Le prix de base du véhicule était de 21 700 dollars, sans frais de destination de 995 dollars[10].

La 200 est équipée d'un moteur TigerShark de 2,4 L (184 ch) ou d'un moteur Pentastar de 3,6 L (295 ch), tous deux associés à une transmission automatique à 9 vitesses. Un système de traction intégrale est disponible avec le moteur de 3,6 L, y compris un essieu moteur arrière à déconnexion complète pour améliorer le rendement énergétique. Le système détecte les mauvaises conditions routières et s’engage en transmettant de la puissance aux 4 roues. Le système se désengage lorsque l’augmentation de la traction n’est plus nécessaire. Le 200 offrirait également un stop & start destiné à améliorer le rendement énergétique avec le moteur TigerShark de 2,4 litres.

Vue arrière d'une Chrysler 200S

• Système SafetyTec
• Régulateur de vitesse adaptatif avec Stop and Go
• Alerte de collision avant à pleine vitesse (FCW) avec freinage actif
• Avertissement de sortie de voie avec maintien de voie
• Système de surveillance des angles morts
• Caméra de recul arrière
• Frein de parc électrique avec Safehold
• Park assist parallèle et perpendiculaire
• Systèmes Uconnect: streaming audio Bluetooth, commande vocale Uconnect et Bluetooth (avec accès Uconnect). Le système 8.4AN ajoute la navigation, avec des graphismes 3D en couleur et une radio HD.
• Combiné d'instruments électroniques avec affichage d'informations sur le conducteur (DID) personnalisable de 7 pouces
• Boîte automatique à neuf vitesses de série avec E-shift rotatif
• Keyless Enter 'n Go

Les fonctions technologiques incluent un groupe d'instruments couleur à écran LED de 7 pouces, un cadran rotatif électronique standard remplaçant le levier de vitesses de la console, un démarrage sans clé, un écran tactile Uconnect (MC) de 8,4 pouces disponible et un système de stationnement automatisé au volant. Un passage ouvert à travers la console centrale fournit un espace de stockage. Un système d'enceintes Alpine et un caisson de basses, ainsi qu'un toit ouvrant panoramique double sont disponibles en option sur les versions 200S et 200C, tandis que les versions Limited sont disponibles avec un toit ouvrant traditionnel.