Cirrus SR20

Un Cirrus SR-20.

Le SR-20 représente une nouvelle génération d'avions légers proposant d'excellentes performances et intégrant de nombreuses innovations technologiques :

• Construction entièrement en matériaux composites à l'aérodynamique particulièrement étudiée.
• Panneau d'instruments glass cockpit composé de larges écrans couleurs en remplacement des instruments traditionnels.
• Mini manches latéraux au lieu des traditionnels volants ou manche à balais.
• Commande « mono manette » simplifiant la conduite du moteur par rapport aux traditionnelles manettes de puissance, d'hélice et de richesse.
• Parachute de cellule permettant en cas d'urgence de ramener l'avion au sol en minimisant les risques de dommages pour les passagers.
• Certification IFR permettant le vol aux instruments (en conditions non givrantes connues).

Toutes ces caractéristiques innovantes ont fait du SR-20 un succès immédiat, Cirrus Design étant devenu le premier constructeur d'avions monomoteurs en nombre de ventes aux États-Unis en 2005.^{[réf. nécessaire]}

Le SR20 a connu plusieurs évolutions. Elles sont indiquées par un G pour génération. Il n'y a pas eu de G4.

SR20

Modèle initial de 1999.

SRV

Modèle de 2003. Version du SR20 limitée au vol à vue (VFR) et à un tarif plus accessible.

SR20 G2

Modèle de 2004.

SR20 G3

Modèle de 2008. La marque avance 700 modifications effectuées par rapport au modèle précédent (G2).

SR20 G5

Modèle de 2013.

SR20 G6

Modèle de 2017. Version équipée d'un moteur Lycoming IO-390-C3B6 (215 ch), d'une version améliorée du glass cockpit (Cirrus Perspective+) et d'une charge utile améliorée de 68 kg.[1]

- Armée de l’air (France) : Depuis 2013, la société CATS (Cassidian Air Training Services) met à disposition 16 SR20 (complété plus tard par 7 Cirrus SR22) à l'école de formation du personnel navigant de l'Armée de l'air à Salon de Provence et à l'école d'initiation au pilotage (E.I.P) de l'escadrille 50S basée à Lanvéoc-Poulmic, pour les élèves de l'École Navale de Brest[2].

• En 2017, le SR-20 immatriculé G-CRLA s'écrase près de l'aérodrome de Dijon-Darois, blessant deux personnes dont une gravement, toutes parmi les occupants de l'avion[3].
• En octobre 2017, le SR-20 immatriculé F-HFRB se pose à Saint-Sauvy suite à un arrêt du moteur survenu entre l’aérodrome de Auch et celui de Toulouse-Lasbordes. L’accident ne fait aucun blessé malgré des dégâts matériels importants. Le pilote n'a pas utilisé le parachute de cellule[4].