De Havilland Goblin

Le de Havilland Goblin, à l'origine Halford H-1, est un des premiers turboréacteurs, conçu par Frank Halford. Le Goblin, construit par de Havilland est le deuxième moteur de jet britannique à voler, et le premier à passer les tests et recevoir la qualification de type « Turbine à gaz »[1].

Pour les articles homonymes, voir Goblin.

de Havilland Goblin

Plan de coupe d'un Goblin II

Constructeur de Havilland Engine Company
Premier vol 13 avril 1942
Utilisation de Havilland Vampire
Gloster Meteor
Caractéristiques
Type Turboréacteur
Longueur 2 718 mm
Diamètre 1 270 mm
Masse 703 kg
Composants
Compresseur centrifuge simple face
Chambre de combustion 16 chambres
Turbine un étage
Performances
Poussée maximale à sec 13,3 kN à 10 200 tr/min kN
Taux de compression 3,3:1
Débit d'air 27 kg/s
Température Entrée Turbine 790 °C
Consommation spécifique à sec 1 687 kg/h - 2 114 l/h kg/(kN⋅h)

Le Goblin fut le premier moteur du de Havilland Vampire et aurait dû être celui du F-80 Shooting Star (comme le Allis-Chalmers J36) avant que les concepteurs changent de moteur en raison de retards de production. Le Goblin a également propulsé le Saab 21R, le Fiat G.80 (en) et le de Havilland Swallow. Le Goblin a ensuite évolué vers le de Havilland Ghost, dont les numéros de série ont continué celui du dernier Goblin.

Conception et développement

La conception du moteur a été réalisée par Frank Halford dans sa société de conseil à Londres à partir d'[2]. Il est basé sur la conception mise au point par Frank Whittle, utilisant un compresseur centrifuge fournissant de l'air comprimé à seize chambres de combustion, à partir desquels les gaz d'échappement entraînent une turbine axiale à un étage. Par rapport à la conception de Whittle, le H-1 a été «nettoyé» en ce qu'il utilise un compresseur mono-face avec entrée à l'avant, et une disposition en ligne droite des brûleurs éjectant directement dans la turbine. Le design de Whittle utilisait une disposition «reverse flow» qui renvoyait le flux d'air chaud vers le milieu du moteur, afin de le replier et de réduire la longueur. Les changements d'Halford ont rendu le moteur un peu plus simple que le modèle de Whittle, permettant notamment d'enlever un des paliers principaux. Néanmoins, il était assez compact, même sans le « pliage » à la Whittle.

Le H-1 fit ses premiers tours le et a rapidement mûri pour produire la pleine poussée attendue dans les deux mois. Il effectua ses premiers vols le , dans un Gloster Meteor, et le 26 septembre dans le de Havilland Vampire[3]. C'est à cette époque que de Havilland a racheté la société d'Halford et le nomma président de la de Havilland Engine Company, et le nom du moteur change de H-1 à « Goblin », tandis que la nouvelle conception H-2 devient « Gost ».

En , l'un des deux H-1 alors disponibles (en fait le moteur de réserve conçu comme rechange au prototype du Vampire) a été envoyé aux États-Unis, où il a été choisi pour devenir le principal moteur du F-80. Ce moteur a été monté sur le prototype qui effectua son premier vol le . Le moteur a ensuite été détruit accidentellement dans des essais au sol, et a généreusement été remplacé par le seul H-1 restant, le moteur du prototype du Vampire[3]. Allis-Chalmers qui avait été choisie pour produire le moteur aux États-Unis sous le nom de J36, s'est heurtée à de longs retards. La General Electric a été forcée de céder sa version très améliorée du Rolls-Royce Derwent à Allison Engine, qui deviendra le Allison J33.

Variantes

Un moteur Goblin
  • H.1/Goblin I:

Délivrant environ 2,300 lbf (10,2 kN) de poussée (poussée nominale pour le prototype) et de 2700 livres-force (12,0 kN) pour les modèles de production.

  • Goblin II:

3 100 lbf (13,8 kN)

  • Goblin 3:

3 350 lbf (14,9 kN)

  • Goblin 35:

3 500 lbf (15,6 kN)

  • Goblin 4:

3 750 lbf (16,7 kN)

Utilisations

Avions

The Goblin powered DH.108 Swallow

Autres utilisations

Moteurs en exposition

Des moteurs Goblin sont conservés et exposés dans plusieurs musées, notamment:

Survivants

En juillet 2009, deux de Havilland Vampires motorisés Goblin restent en état de navigabilité sur les registres britanniques[4].

Spécifications

(DH Goblin II)[5]

  • type : Turboréacteur
  • longueur : 2 718 mm
  • diamètre : 1 270 mm
  • poids : 703 kg
  • compresseur : centrifuge simple face
  • combustion : 16 chambres
  • turbine : un étage
  • carburant : Kerosene
  • poussée : 13,3 kN à 10 200 tr/min
  • compression : 3.3:1
  • température turbine : 790 °C
  • consommation : 1 687 kg/h - 2 114 l/h

Turboréacteurs de la même époque

Voir aussi

Développement lié

Articles connexes

Références

Notes

  1. Gunston 1989, p. 52
  2. Smith 1946, p. 94.
  3. Gunston 1989, p. 51.
  4. G-INFO - UK CAA database Retrieved: 30 July 2009
  5. Smith 1946, p. 98.

Bibliographie

  • (en) Bill Gunston, World encyclopaedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, , 192 p. (ISBN 978-1-852-60163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne).
  • (en) Geoffrey G. Smith, Gas turbines and jet propulsion for aircraft, New York, Flight Publishing, , 272 p. (OCLC 1651422).

Liens externes

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