Junkers Ju 52
Le Junkers Ju 52 (surnommé Tante Ju en allemand, Iron Annie par les Anglais) était un avion de transport en tôle ondulée fabriqué par la firme allemande Junkers à partir des années 1930. Construit à plus de 4 800 exemplaires, il a été utilisé par de nombreuses compagnies aériennes, mais aussi comme avion de transport militaire et bombardier pendant la Seconde Guerre mondiale.
Junkers Ju 52/3m g7e
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![]() Un CASA 352, production sous licence en Espagne du Ju 52/3m, au sol en 2007 aux couleurs allemandes. | ||
Constructeur | ![]() |
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Rôle | Avion de transport | |
Statut | retiré du service | |
Premier vol | ||
Mise en service | ||
Date de retrait | ||
Nombre construits | 4 845 | |
Équipage | ||
2 pilotes et 1 opérateur radio | ||
Motorisation | ||
Moteur | BMW 132T | |
Nombre | 3 | |
Type | Moteur en étoile 9 cylindres refroidis par air | |
Puissance unitaire | 715 ch (526 kW) | |
Dimensions | ||
![]() | ||
Envergure | 29,25 m | |
Longueur | 18,90 m | |
Hauteur | 4,50 m | |
Surface alaire | 110,50 m2 | |
Masses | ||
À vide | 6 510 kg | |
Avec armement | 9 200 kg | |
Maximale | 10 990 kg | |
Performances | ||
Vitesse maximale | 266 km/h | |
Plafond | 5 490 m | |
Rayon d'action | 870 km | |
Armement | ||
Interne | 18 fantassins ou parachutistes, ou 12 blessés sur civières | |
Externe | 1 mitrailleuse MG 131 de 13 mm en position dorsale ou 2 Maschinengewehr 15 de 7,92 mm | |
Conception
Le Ju 52 est conçu par l'ingénieur en chef de Junkers, Ernst Zindel, à l'origine comme avion de transport civil monomoteur. Il fait son vol inaugural en . Sa structure en tôle ondulée lui apporte alors une robustesse inédite pour l'époque, mais l'avion est clairement sous-motorisé. Aussi, dès , le septième exemplaire du Ju 52 reçoit deux moteurs supplémentaires sur les ailes, et dispose alors de 3 Pratt & Whitney Hornet de 550 chevaux. Capable de transporter 17 passagers, le Junkers Ju 52 entre en service en 1932 dans la Lufthansa et fait rapidement l'objet de commandes d'autres compagnies aériennes.
La Luftwaffe manifeste vite son intérêt pour le Junkers Ju 52, qu'elle destine à la fois au transport militaire (de matériel ou de parachutistes) et au bombardement. Une version spéciale est donc construite à partir de 1934, capable d'emporter 1 500 kg de bombes ainsi que des mitrailleuses pour assurer sa défense. Bien que l'avion ait été utilisé largement pendant la Seconde Guerre mondiale, sa faible vitesse et son armement très limité ne lui laissaient que peu de chance face aux avions ennemis, ce qui explique en partie le nombre élevé d'exemplaires perdus pendant le conflit. La capacité du Junkers Ju 52 à opérer à partir de pistes courtes et sommairement aménagées était fort appréciée.
De nombreuses versions du Junkers Ju 52 ont été construites pendant toute la Seconde Guerre mondiale, avec des moteurs de plus en plus puissants, de meilleurs équipements électroniques (radio, etc.) ou des équipements spéciaux comme des skis pour atterrir sur la neige. La fabrication était répartie entre plusieurs usines situées en Allemagne, en France et en Hongrie. Après la guerre, la France et l'Espagne ont construit leurs propres versions, désignées respectivement AAC.1 Toucan et CASA 352, et utilisées jusqu'au début des années 1960.
Engagements
Les Junkers Ju 52 accomplissent leurs premières missions militaires pendant la guerre d'Espagne, au sein de la Légion Condor. Ils sont alors utilisés à la fois comme avions de transport et comme bombardiers. Ils jouent ensuite un rôle décisif lors des opérations aéroportées du début de la Seconde Guerre mondiale dans le Benelux en 1940 et contre la Crète en 1941, même si les pertes deviennent vite importantes.
Les Toucan français ont été utilisés comme avions de transport de troupe et pour le parachutage pendant la guerre d'Indochine. Moins rapide et moins confortable que le C-47 américain également employé par l'armée de l'air, il avait un décollage plus court et un train fixe plus solide que celui (escamotable) du Dakota.
Les Junkers Ju 52 furent utilisés durant la guerre d'Algérie de 1956 à 1960 dans les deux « Groupes sahariens de reconnaissance et d'appui » no 76 et 78. Ils permirent d'effectuer de très nombreuses missions de reconnaissance, de transport, de recherches SATER (Sauvetage Aèro-TERrestre) et d'évacuations sanitaires. Ils assurèrent des détachements à Gabès, Télergma, Biskra, Remada, Touggourt, El Goléa, Ft Flatters, Polignac, Edjeleh, Tindouf, Adrar. Des missions furent régulièrement réalisées à Tamanrasset, In Eker, In Salah, Bir Djedid etc. Ils furent ensuite cédés au Portugal.
Variantes

- Ju 52/1m de : première version monomoteur (6 exemplaires)
- Ju-52/3m ce : première version trimoteur pour l'Allemagne, la Finlande et la Suède
- Ju-52/3m ce : version trimoteur pour la Bolivie
- Ju 52/3m ge : première version construite largement avec 3 moteurs BMW 132A-1 de 660 chevaux
- Ju 52/3m g3e : 3 moteurs BMW 132A-3 de 725 chevaux et autres améliorations
- Ju 52/3m g4e : roulette arrière et autres améliorations
- Ju-52/3m g5e : 3 moteurs BMW 132T-2 de 830 chevaux et autres améliorations
- Ju 52/3m g6e : quasi identique au g5e
- Ju 52/3m g7e : ajout d'un pilote automatique et autres améliorations
- Ju 52/3m g8e : 3 moteurs BMW 132Z et autres améliorations
- Ju 52/3m g9e : train d'atterrissage renforcé
- Ju 52/3m g10e : idem que le g9e mais en version flotteur ou ski
- Ju 52/3m g12e : 3 moteurs BMW 132L de 800 chevaux
- Ju 52/3m g14e : ajout d'un blindage pour protéger les pilotes, armement défensif renforcé
- Ju-52/3m MS « Mausi » : avion démineur (grâce à un grand cercle en aluminium installé sous l'avion et dans lequel circulait du courant électrique, il faisait exploser les mines magnétiques)
- Ju 52/3 mW W pour Wasser (eau): c'est un hydravion
- AAC.1 Toucan : version construite en France après la guerre (~400 exemplaires)
- CASA 352 : version construite en Espagne après la guerre (170 exemplaires)
Sur les 4 850 exemplaires produits, environ les deux tiers étaient destinés à la Luftwaffe.
Opérateurs

Civils
- Argentine
- Aeroposta Argentina
- Líneas Aéreas del Estado
- Ministère de l'agriculture
- Bulgarie
- Direction des Communications aériennes
- Canada
- Canadian Airways
- Canadian Pacific Airlines
- République de Chine
- Eurasia Aviation Corporation
- Danemark
- Det Danske Luftfartselskab
- France
- Aéro Cargo
- Aigle Azur
- Air France
- Air Océan
- CTA Languedoc Roussillon
- Société Auxiliaire de Navigation Aérienne
- Socotra
- Grèce
- Elliniki Eteria Enaerion Sinkinonion
- Territoire de Nouvelle-Guinée
- Gibbes Sepik Airways
- Mandated Airlines
- Pologne
- LOT Polish Airlines : 1 appareil de 1936 à 1939
- Royaume-Uni
- British Airways Ltd (en)
- British European Airways
- British Overseas Airways Corporation
- Railway Air Services (en)
- Tchécoslovaquie
- CSA Czech Airlines
- Gouvernement de Tchécoslovaquie (après-guerre)
Militaires
- Force aérienne
- United States Army Air Forces : sous la désignation C79[1]
- Armée de l'air française (après-guerre)
- Force maritime de l'aéronautique navale (après-guerre)
- Royal Norwegian Navy Air Service : un appareil loué à DNL de janvier 1940 au 9 avril 1940.
- Force aérienne royale norvégienne (capture, utilisation après-guerre)
- Force aérienne royale roumaine
- Force aérienne roumaine (après-guerre)
- Forces aériennes soviétiques (après-guerre)
- Force aérienne syrienne (après-guerre)
- Force aérienne tchécoslovaque (après-guerre)
- Force aérienne yougoslave
- 1st Transport Aviation Regiment (1944-1948)
- 119th Transport Aviation Regiment (1948-1966)
- 81st Support Aviation Regiment (1961-1964)
Appareils encore existants
En état de vol
En 2018, sept Ju 52 sont en état de vol (en) : deux en Suisse (Ju-Air (de)), deux en Allemagne (Lufthansa et Ju-Air), et un, en Afrique du Sud (South African Airways Museum Society (en)), aux États-Unis (Military Aviation Museum (en)) et en France (Amicale J.B. Salis).
Exposés
Notes et références
- (en) Dan Hagedorn, « The Trek of the Aconcagua », American Aviation Historical Society, Huntington Beach, CA, vol. 37, no 3, fall 1992, p. 227 (lire en ligne)
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « List of Junkers Ju 52 operators » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
Articles connexes
- Développement lié
- Aéronefs comparables
- Listes
Bibliographie
- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, t. 3 : La Seconde Guerre mondiale - France, Allemagne, Angleterre, etc…, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », (ISBN 2-8003-0387-5), p. 100-102.
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