Leyton House Racing
Leyton House Racing est une ancienne écurie de Formule 1, engagée en championnat du monde entre 1990 et 1991. En 32 engagements, l'écurie a pris 30 départs, obtenu huit points et un podium grâce à la deuxième place d'Ivan Capelli au Grand Prix de France 1990.
| Discipline | Formule 1 |
|---|---|
| Localisation |
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| Directeur |
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|---|---|
| Directeur technique |
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| Pilotes |
   |
| Châssis |
Leyton House CG901 Leyton House CG911 |
|---|---|
| Moteurs |
Judd Ilmor |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Début | Grand Prix des États-Unis 1990 |
|---|---|
| Dernière course | Grand Prix d'Australie 1991 |
| Courses disputées | 32 (30 départs) |
| Points marqués | 8 |
| Victoires | 0 |
| Podiums | 1 |
| Pole positions | 0 |
| Meilleurs tours en course | 0 |
Historique
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En 1987, l'écurie March Engineering fait son retour en Formule 1 après le désengagement de l'écurie RAM Racing. La société immobilière japonaise Leyton House, dirigée par Akira Akagi, devient alors commanditaire principal de l'écurie jusqu'en 1990, date à laquelle la société japonaise rachète l'écurie britannique, la rebaptisant Leyton House Racing.
Pour la saison 1990, l'écurie conserve l'Italien Ivan Capelli et le Brésilien Mauricio Gugelmin, le duo de pilotes de l'écurie March depuis 1988. La nouvelle monoplace, baptisée Leyton House CG901 et reprenant la continuité des codes des monoplaces March, est mue par un moteur Judd.
Lors de la première course de l'écurie, aux États-Unis, Gugelmin termine quatorzième alors que Capelli abandonne. La première partie de saison sera difficile pour Leyton House qui oscille entre non qualifications et abandons. Cette situation perdure jusqu'au Grand Prix de France, septième manche de la saison, lors de laquelle les deux voitures, qualifiées septième et dixième, se retrouvent momentanément en tête et semblent capables de signer un retentissant doublé. Gugelmin finit cependant par abandonner sur surchauffe moteur, tandis que Capelli doit céder la tête à la Ferrari d'Alain Prost à quelques tours de l'arrivée avoir en avoir passé 45 en tête. Capelli termine deuxième de la course, signant ainsi les premiers points et l'unique podium de l'écurie. Cette performance passée, l'écurie signe jusqu'en fin de saison des résultats anonymes et est victime de la faible fiabilité de la CG901. Toutefois, Gugelmin marque un point en Belgique, et l'écurie se classe septième du championnat.
En 1991, l'écurie conserve son duo de pilotes mais troque son moteur Judd pour un moteur Ilmor. La CG911 se révèle particulièrement fragile, tout comme le nouveau moteur Ilmor, Capelli franchissant la ligne d'arrivée pour la première fois de la saison au Grand Prix de Hongrie, dixième manche de la saison, où il marque le seul point de l'écurie britannique cette saison. En septembre, Akira Akagi est arrêté au Japon à la suite d'un scandale politico-financier, tandis que Capelli quitte l'écurie où il est remplacé par le novice autrichien Karl Wendlinger.
À la fin de la saison 1991, un consortium composé de Gustav Brunner, Bormans Bernard, John Byfield, Henny Vollenberg et Ken Marrable rachètent l'écurie et la rebaptisent de son nom d'origine, March.
Résultats de Leyton House Racing en championnat du monde de Formule 1
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | Pilotes | Grands Prix disputés | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | | Leyton House CG901 | Judd V8 | Goodyear | | 14 | 7 | 7e |
| 1991 | | Leyton House CG911 | Ilmor V10 | Goodyear | | 16 | 1 | 12e |
