Lotus 102

La Lotus 102 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie Team Lotus dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1990. Il s'agit d'une profonde évolution de la Lotus 101, tant au niveau des modifications du châssis que de la motorisation. Elle est pilotée par les Britanniques Derek Warwick et Martin Donnelly, remplacé par Johnny Herbert pour les deux dernières manches de la saison.

Lotus 102
La Lotus 102 en démonstration à Goodwood
Présentation
Équipe Camel Team Lotus
Constructeur Lotus Cars
Année du modèle 1990
Concepteurs Frank Dernie
Mike Coughlan
Spécifications techniques
Châssis Monocoque moulée en fibre de carbone et kevlar
Suspension avant Poussoirs et tirants, amortisseurs Bilstein
Suspension arrière Poussoirs et tirants, amortisseurs Bilstein
Nom du moteur Lamborghini 3512
640 ch à 13 000 tr/min
Cylindrée 3 493 cm³
Configuration V12 à 80°
Boîte de vitesses Lamborghini transversale semi-automatique
Nombre de rapports 6 + marche arrière
Système de freinage Disques Carbone Industrie et étriers AP Racing
Poids 505 kg
Dimensions Empattement : 2950 mm
Voie avant : 1800 mm
Voie arrière : 1650 mm
Carburant BP
Pneumatiques Goodyear
Partenaires Camel
Histoire en compétition
Pilotes 11. Derek Warwick
12. Martin Donnelly
12. Johnny Herbert
Début Grand Prix automobile des États-Unis 1990
CoursesVictoiresPoleMeilleur tour
16000
Championnat constructeur 8e avec 3 points
Championnat pilote Derek Warwick : 14e
Martin Donnelly : 20e
Johnny Herbert : 35e

Chronologie des modèles (1990)

Historique

Franck Dernie et Mike Coughlan s'appuient, pour la conception de la 102, sur le châssis de la Lotus 101, leur précédente création. Le point le plus important est l'intégration du bloc Lamborghini à douze cylindres en V au lieu du Judd, V8 utilisé en 1989 (Isuzu avait entamé des pourparlers restés sans suite). Le V12 Lamborghini a commencé la saison précédente dans la Lola LC88B engagée par l'écurie Larrousse.

Ce moteur a des inconvénients majeurs comme une taille imposante, un poids de 150 kg et une consommation élevée en carburant. Toutefois, Dernie pense que ces inconvénients seront largement compensés par la puissance d'environ 650 chevaux. La taille du bloc implique un positionnement très bas dans le châssis qui doit en plus incorporer un grand réservoir d'essence. La plupart des éléments de la 101 doivent être adaptés en vue de les alléger pour compenser l'embonpoint de la monoplace.

Les départs de Nelson Piquet et de Satoru Nakajima entraînent l'arrivée de Derek Warwick et la titularisation du pilote d'essai Martin Donnelly. Comme ces pilotes sont beaucoup plus grands que leurs prédécesseurs, le cockpit de la 101 doit être redessiné pour que les nouveaux titulaires puissent y prendre place. L'écurie est très confiante en sa nouvelle monoplace et Rupert Mainwarring, gestionnaire de l'écurie, annonce que Lotus inscrira quarante points cette saison.

À la fin de la saison, Team Lotus se classe huitième du championnat des constructeurs avec huit points, ce qui entraîne le départ du commanditaire principal Camel, et manque de provoquer la faillite de Lotus. En , Peter Collins et Peter Wright rachètent l'écurie. Lotus n'ayant pas assez de moyens pour concevoir une nouvelle monoplace pour 1991, une évolution de la 102 est créée, la Lotus 102B, qui abandonne le moteur Lamborghini pour un V8 Judd.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

La Lotus 102 de Derek Warwick en exposition à Goodwood en 2012.
Résultats détaillés de la Lotus 102 en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Moteur Pneumatiques Pilotes Courses Points
inscrits
Classement
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1990 Camel Team Lotus Lamborghini
3512 V12
Goodyear USA BRÉ SMR MON CAN MEX FRA GBR ALL HON BEL ITA POR ESP JAP AUS 3 8e
Derek Warwick Abd Abd 7e Abd 6e 10e 11e Abd 8e 5e 11e Abd Abd Abd Abd Abd
Martin Donnelly Abd Abd 8e Abd Abd 8e 12e Abd Abd 7e 12e Abd Abd Np.
Johnny Herbert Abd Abd

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