Métro de Boston

Le métro de Boston circule en souterrain dans le centre-ville et en surface sur le reste du réseau avec des croisements à niveau. Le système actuel du 'T' est composée dans son centre de trois lignes de métro lourd, d’une ligne de pré-métro (ligne verte) dans laquelle roulent quatre lignes de tramways et d'une ligne souterraine de bus à grands gabarits qui relie le quartier financier de la ville à l'aéroport international Logan. Dans le sud de la ville, le réseau comporte également une ligne de tram-train, la Ashmont-Mattapan High Speed Line qui prolonge la ligne rouge. Le réseau complet mesure 105,7 kilomètres et comporte 123 stations. L'accessibilité des stations aux personnes handicapées fut réalisée dans les années 90[4].

Les lignes de métro sont différenciées par des couleurs depuis 1965. La ligne orange (anciennement Main Line) a reçu sa couleur du nom de Orange Street sous laquelle elle roule, la ligne rouge doit sa couleur à celle de l’université d’Harvard qu’elle dessert, la ligne bleue (anciennement East Boston Line) de la couleur de l’eau du port de Boston sous lequel elle roule tandis que la ligne verte est un rappel de l'Emerald Necklace, un des plus beaux parcs de la ville.

Rame de la ligne bleue.

Elle fait 33 kilomètres de long dont 14 km en souterrain. Elle comprend vingt-deux stations et est constituée d'un tronc commun qui se divise en deux branches, l’une vers Ashmont l’autre vers Braintree. La voie est d'une longueur de 28,3 km sur une branche (parcourue en 48 minutes) et de 18,8 km sur l’autre branche (parcourue en 37 minutes). La ligne rouge traverse la Charles River sur le pont Longfellow pour desservir l’université d'Harvard, dont la couleur rouge du blason donne le nom à la ligne. Au sud, à son terminus d’Ashmont, la ligne est prolongée jusqu’à Matapan par une ligne de tramway.

Ouverte en 1901 en ligne essentiellement aérienne, la ligne est longue de 18 km, comprend vingt stations et est parcourue en 33 minutes. Elle comprend 3 km en souterrain et 7,5 km en viaduc.

Elle fait 9,6 km (dont 3,4 km en souterrain) et comprend douze stations ; elle est parcourue en 23 minutes. Elle passe sous le port de Boston pour réaliser la desserte de l'aéroport de Boston.

La première ligne du réseau, la ligne verte, a été inaugurée en 1897 sous forme d'un métro souterrain de 8 km. C'est aujourd'hui une ligne de tramway exploitée avec les mêmes véhicules, comportant une section souterraine (prémétro) en centre-ville de 9 km et 2 km en viaduc, le reste en surface (40 km au total avec 70 arrêts), se divisant en quatre branches pour desservir les quartiers ouest de la ville.

La ligne argent.

La Ashmont-Mattapan High Speed Line est une ligne de tramway faisant partie du réseau du Métro de Boston. Mise en service le 26 août 1929, elle comporte 8 stations.

En parallèle circule un bus à haut niveau de service. Il s'agit de la ligne argent qui opère dans deux sections; les premières courses du Dudley Square dans Roxbury au centre ville Boston et South Station, surtout via Washington Street, avec les bus opérant dans les petites routes réservées; les deuxièmes courses de la South Station à plusieurs points dans South Boston et à l'aéroport international Logan dans East Boston, partiellement dans un tunnel de bus dévoué et sur la priorité dévouée de surface. Les passagers peuvent changer entre les sections à la South Station.

Les autobus articulés Neoplan de 18,3 m circulant sur la ligne sont alimentés par des câbles électriques aériens de South Station à Silver Line Way afin d'éviter l'émission de gaz de combustion à l'intérieur du tunnel. Ils poursuivent ensuite leur route en propulsion diesel, qui est converti en propulsion électrique pour alimenter les mêmes moteurs utilisés avec les câbles aériens.

Le parc métro est composé en 2018 de 432 voitures appartenant à plusieurs séries différentes. Le matériel de la ligne bleue présente la particularité d'utiliser deux alimentations électriques différentes : une ligne caténaire dans les tronçons de surface, et un troisième rail dans le tronçon souterrain situé entre l'aéroport et la boucle terminale de Bowdoin ; le gabarit très restreint du tunnel ne permet pas le débattement du pantographe, qui est baissé avant l'entrée dans le tunnel. Sur la ligne Bleue circulent 94 véhicules Siemens livrés en 2008. Sur la ligne Orange circulent 120 véhicules Hawker-Siddeley livrés en 1979-1981. Sur la ligne Rouge sont en service 218 véhicules de trois séries différentes, la plus récente livrée en 1993-1994, construits par Bombardier. Les véhicules des lignes Orange et Rouge seront remplacés par des véhicules de la société chinoise CRRC qui a obtenu un contrat en octobre 2014, suivi de deux avenants en 2016 et 2017, pour la fabrication d'un total de 418 véhicules[5].Ces véhicules seront assemblés dans la nouvelle usine construite par CRRC à Springfield.

Un contrôle de train automatique fut introduit sur la ligne orange dès les années 1980[6]. Boston fut la première grande ville américaine dotée d'un système de contrôle des trains basé sur les communications[7]. Le Centre de Contrôle du métro bénéficia d'une rénovation[8]. La MBTA a attribué à Barletta Heavy Division un contrat pour la modernisation des systèmes de signalisation des lignes rouge et orange[9]. Alstom fournira une nouvelle technologie de signalisation pour les lignes rouge et orange du métro de Boston[10].

Le métro de Boston circule de 5h00 à 0h45. Il passe une rame toutes les trois à quatre minutes aux heures de pointe et une rame toutes les cinq à quinze minutes aux heures creuses. Sur la ligne verte, les voyageurs peuvent traverser les voies entre les rames pour la correspondance dans la station principale (tramway).

Ligne rouge sur le pont Longfellow.

• Liste des métros d'Amérique
• Transports à Boston

• (en) Site officiel de la Massachusetts Bay Transportation Authority
• (fr) Le réseau des trains de banlieue de Boston