Matterhorn-Gotthard Bahn

La compagnie de chemin de fer Brigue - Furka - Oberalp jusqu'à Disentis (BFD) dans le Canton des Grisons fut fondé en 1910 avec le siège à Berne. Les travaux débutèrent en 1911 et le tronçon de Brigue jusqu'à Gletsch fut ouvert en 1915. Mais faute d'argent, les travaux du percement du tunnel furent arrêtés en 1916 et la compagnie fut mise en faillite en 1923.

Une nouvelle société Furka-Oberalp (FO) fut créée à Brigue et en 1925, elle reprit les infrastructures et le matériel roulant. Dès 1926, les trains à vapeur Brigue - Disentis purent circuler. La ligne, longue d'environ 97 km, comprenait à l'origine neuf sections à crémaillère.

En 1930, la liaison entre Brigue et Viège - Zermatt a permis de lancer le Glacier Express. L'électrification de la ligne a été réalisée entre 1939 et 1942. De 1973 à 1982, la compagnie a construit grâce à l'aide de la Confédération suisse (311 millions), un tunnel de base de 15,4 km au départ du village d'Oberwald. Ce tunnel, ouvert le 26 juin 1982, permet une exploitation en toute saison de la ligne.

L'ancien tracé d'altitude, Oberwald - Gletsch et Canton d'Uri fut repris en 1987 par la Société DFB (Dampfbahn Furka-Bergstrecke), une association d'amateurs de trains à vapeur[1]^,[2].

Lors de sa mise en exploitation en juillet 1890, la ligne partait de Viège sur la ligne du Simplon, tout d'abord de Viège à Stalden (3 juillet 1890) puis jusqu'à Saint-Nicolas le 26 août 1890 et enfin à Zermatt en septembre 1891, soit une longueur de 35 kilomètres. La liaison de 8.3 kilomètres entre Brigue et Viège fut achevée en 1930[3].

La ligne fut conçue à l'origine pour être une ligne de chemin de fer d'été, la commune de Zermatt ne semblant pas pouvoir attirer des étrangers en hiver. Les premières démarches pour ouvrir la ligne en hiver datent de 1911 et ce n'est que durant l'hiver 1928-1929 que des trains de "sports" circulèrent quand les conditions atmosphériques le permettaient. L'expérience fut bonne et l'exploitation toute l'année commença en 1933, après la construction de nombreux ouvrages de protection contre les avalanches.

Le chemin de fer Viège-Zermatt fut le premier en Suisse à utiliser des crémaillères à double lamelles du système Abt. Un des grands moments de l'histoire de cette compagnie fut le lancement en 1930 du Glacier Express[1].

Le 5 juin 1929, la liaison de Viège à Brigue fut mise en exploitation. Elle permit le raccordement avec la ligne de chemin de fer Brigue-Furka-Disentis. Cette même année, la ligne fut électrifiée en 11 kV 16,7 Hz.

• Zermatt – Viège – Brigue – tunnel de la Furka – Andermatt – col de l'Oberalp – Disentis/Mustér
• Andermatt – Göschenen

Schéma de la ligne Légende 0 Gornergrat Rotenboden Riffelberg Riffelalp Findelbach Zermatt GGB 1608m Zermatt Täsch Randa Herbriggen St. Niklaus Kalpetran Stalden-Saas Visp 658m Eyholz Brig MGB-fo/bvz Bitsch Mörel Betten Talstation Grengiols Lax Fiesch Feriendorf Fiesch Fürgangen-Bellwald Niederwald Blitzingen Gluringen Reckingen Münster VS Geschinen Ulrichen Obergesteln Oberwald Gletsch Muttbach-Belvédère Frontière Valais-Uri Furka DFB Tiefenbach DFB Realp DFB Realp Hospental Andermatt

• Zermatt : GGB vers le Gornergrat ;
• Viège  : CFF vers Lausanne – Genève et vers Berne - Zurich ;
• Brigue :
  • CFF vers Sion – Genève et vers Domodossola (Italie) ;
  • BLS vers Spiez et Berne ;
• Göschenen : CFF vers Lucerne – Bâle et Zurich, et en direction du Tessin ;
• Disentis/Mustér : RhB vers Coire, permettant le passage du Glacier Express.

Un train pour automobiles à Realp.

• Liste des chemins de fer à crémaillère
• Liste des chemins de fer suisses
• Liste des numéros de profils des lignes ferroviaires en Suisse

• Le site Internet du MGB
• Le site du Glacier-Express

• Portail des entreprises
• Portail du chemin de fer en Suisse
• Portail du canton des Grisons
• Portail du Valais