Niki Lauda

Andreas Nikolaus Lauda dit Niki Lauda, né le à Vienne en Autriche et mort le à Zurich[1],[2] en Suisse, est un pilote de course automobile, entrepreneur dans l'aviation commerciale et dirigeant sportif autrichien.

Pour les articles homonymes, voir Lauda (homonymie).
Niki Lauda
Niki Lauda en 1996.
Biographie
Surnom L'ordinateur
Date de naissance
Lieu de naissance Vienne (Autriche)
Date de décès
Lieu de décès Zurich (Suisse)
Nationalité Autrichien
Carrière
Années d'activité 1971-1979
1982-1985
Qualité Pilote automobile
Parcours
AnnéesÉcurie0C.0(V.)
1971-1972 March 13 (0)
1973 BRM 14 (0)
1974-1977 Ferrari 57 (15)
1978-1979 Brabham 29 (2)
1982-1985 McLaren 58 (8)
Statistiques
Nombre de courses 171
Pole positions 24
Podiums 54
Victoires 25
Champion du monde 1975, 1977 et 1984

Temple international de la renommée du sport automobile 1993

Il court notamment en Formule 1 de 1971 à 1979, puis de 1982 à 1985, obtient 25 victoires[3] et remporte à trois reprises le titre de champion du monde des pilotes de Formule 1 (1975, 1977 chez Ferrari et 1984 chez McLaren).

Le , lors du Grand Prix d'Allemagne sur le Nürburgring, il est victime d'un grave accident au volant de la Ferrari 312 T2. Coincé dans la carlingue détruite qui prend feu, il est brûlé au visage et défiguré. Ses poumons sont particulièrement touchés. Contre toute attente, il parvient à reprendre le volant six semaines seulement après ce drame. Cette saison 1976 où il lutte pour le titre mondial face à James Hunt est relatée dans le film Rush sorti en 2013. Il prend une première retraite sportive en 1979 et revient en Formule 1 trois ans plus tard, chez McLaren.

Moins d'un an après avoir battu son coéquipier Alain Prost d'un demi-point pour remporter son troisième titre mondial en 1984, Niki Lauda se retire définitivement. Il développe alors la compagnie aérienne Lauda Air, qu'il avait fondée en 1978, et la quitte en 2000. Il revient dans le monde de la F1 de 1992 à 1995, en tant que consultant pour Ferrari, puis en tant que commentateur pour les télévisions allemandes et autrichiennes à compter de 1996. Il prend, de 2000 à 2002, la direction de l'écurie Jaguar Racing, puis fonde en 2003 une nouvelle compagnie aérienne, flyNiki qu'il revend en 2011. À partir de 2012, il retourne à plein temps dans l'univers des Grands Prix en tant que président non-exécutif de l'écurie Mercedes, championne du monde pilotes et constructeurs en 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 et 2019.

Victime d'une infection pulmonaire alors qu'il est en vacances en , il ne réapparaît plus sur les circuits. Sa santé se dégrade jusqu'à sa mort le à l'âge de 70 ans.

Biographie

Débuts en sport automobile

Issu de la grande bourgeoisie autrichienne[4], Niki Lauda rentre vite en opposition avec sa famille qui voit d'un mauvais œil sa passion naissante pour le sport automobile. Rapidement, il coupe les ponts pour tracer sa propre voie. Vivant de petits métiers pour financer ses débuts en compétition, il s’achète une Mini Cooper en 1968 et participe à sa première course de côte en avril de cette année-là, terminant deuxième. Il revend ensuite sa Mini pour acheter une Porsche, puis une monoplace de Formule Vee en 1969. Niki Lauda use également de son patronyme célèbre pour contracter des prêts de plus en plus importants auprès des banques autrichiennes. Il connaît des débuts anonymes en Formule 3 en 1970, puis obtient un podium à Rouen en Formule 2 en 1971, au volant d'une March.

1971-1973 : découverte de la Formule 1 en tant que pilote payant chez March et BRM

Niki Lauda en 1973.

En 1971, il débute en Formule 1 à l'occasion de son Grand Prix national, en payant le baquet de sa modeste March de Formule 2, mais abandonne sur un souci de tenue de route après 20 tours. Puis, en 1972, toujours à l'aide d'une importante somme d'argent, il dispute la saison complète. Son meilleur résultat est une septième place obtenue en Afrique du Sud, tandis que son équipier Ronnie Peterson monte sur le podium du Nürburgring et inscrit 12 des 15 points de March. Parallèlement, en Formule 2, il monte trois fois sur le podium et termine cinquième du championnat.

À l'issue de cette première année compliquée, passée dans l'anonymat du fond de grille, il trouve, pour 1973, un volant dans l'équipe BRM. En plus d'un nouveau prêt bancaire, Lauda va jusqu'à faire croire à son nouvel employeur Louis Stanley qu'il est soutenu par un sponsor, avec promesse de verser l'argent plus tard dans la saison. Au tiers de celle-ci, il se retrouve le couteau sous la gorge : sans aucun résultat notable à son actif et malgré les primes décrochées dans d'autres catégories comme le tourisme et l'endurance, le pilote autrichien n'est plus en mesure d'honorer les dettes contractées. La délivrance arrive de manière inespérée à l'occasion du Grand Prix de Monaco. Enfin performant, Lauda pointe un moment en troisième position devant la Ferrari de Jacky Ickx, avant d'abandonner. Sa prestation lui permet de changer de statut du jour au lendemain : de pilote payant, il devient pilote payé. Il se fait également remarquer au Canada en demeurant le plus rapide du début de course, menant celle-ci pendant 17 tours avant de s'arrêter pour changer de pneus en raisons des conditions météo changeantes (il abandonnera au 62e passage sur un souci de transmission). En fin d'année, Niki Lauda remporte également les 4 Heures de Monza avec une BMW 3.0 CSL aux côtés de l'Australien Brian Muir en Touring pour l'équipe BMW-Alpina. Enfin, après deux nouveaux coups d'éclat sur le très sélectif tracé de la Nordschleife (victoire lors des 24 Heures du Nürburgring et podium lors des 6 Heures du Nürburgring en DARM, associé à l'Allemand Hans-Peter Joisten), il est recruté par la Scuderia Ferrari. Sa performance monégasque n'est pas passée inaperçue et Lauda a tapé dans l’œil d'Enzo Ferrari.

1974-1975 : transfert chez Ferrari et premier titre de champion du monde

Niki Lauda en 1974.

Le recrutement de Lauda par Ferrari laisse perplexe de nombreux observateurs car Lauda est un pilote encore peu réputé. Il passe plus pour un pilote laborieux que pour un prince de la vitesse. Malgré tout, sous son impulsion, la Scuderia Ferrari amorce un spectaculaire retour au premier plan, tandis que lui s'affirme dans le même temps comme le meilleur pilote de sa génération. En mesure de jouer le titre dès la saison 1974, avec deux victoires en Espagne et aux Pays-Bas, Lauda se laisse pourtant décrocher à mi-saison à la suite d'une série de défaillances mécaniques, mais également d'erreurs de pilotage. Il termine quatrième du championnat, battu par son équipier Clay Regazzoni.

En 1975, en alliant rapidité et maîtrise de la course (ce qui lui vaut le surnom de « L'ordinateur »), il remporte son premier titre de champion du monde à 26 ans, au volant de la dominatrice Ferrari 312 T. Avec neuf pole positions et cinq victoires cette saison-là, Lauda est le deuxième pilote autrichien sacré après Jochen Rindt à titre posthume en 1970, mais il s'agit surtout du premier titre pour un pilote Ferrari depuis John Surtees en 1964. Il s'adjuge aussi le record du tour du Nürburgring en devenant le premier pilote à passer sous la barre des 7 minutes. Il remporte également le BRDC International Trophy, une épreuve hors-championnat.

Niki Lauda au Nürburgring en 1976 au volant de la Ferrari 312 T2.

1976-1977 : l'accident du Nürburgring et le deuxième sacre

En 1976, Lauda semble bien parti pour une deuxième saison consécutive de domination absolue. Rapidement, il s'échappe en tête du championnat, avec cinq victoires et huit podiums en neuf courses. Avant le Grand Prix d'Allemagne, dixième épreuve du championnat, il compte 31 points d'avance sur Jody Scheckter et 35 sur James Hunt. Le sur le tracé du Nürburgring, il prend le départ en pneus pluie. À l'issue du premier tour, il s'arrête au stand pour chausser des pneus pour le sec et repart dans le peloton. Dans son deuxième tour, dans le gauche rapide précédant le virage de Bergwerk, suite au bris d'une biellette de suspension endommagée plus tôt au cours d'un choc, il perd le contrôle de sa voiture. À 290 km/h, Lauda vient frapper le talus à l'extérieur de la piste avant de rebondir pour aller taper les glissières de sécurité et revenir en plein milieu de la trajectoire, où il est percuté par Brett Lunger et Guy Edwards lancés à pleine vitesse[5]. Dès le choc initial, le casque de Lauda est arraché et sa voiture s'embrase. À moitié inconscient et prisonnier des flammes pendant plus d'une minute, Lauda est sorti de sa voiture par Arturo Merzario, qui n'hésite pas à plonger ses bras dans le brasier, aidé par Harald Ertl, Lunger et Edwards.

Transporté conscient à l'hôpital d'Adenau, Lauda est grièvement brûlé au visage, mais les médecins sont surtout inquiets pour ses poumons. En effet, il a inhalé des vapeurs d'essence hautement toxiques, ainsi que les gaz et les fumées d'extincteurs, et souffre de graves difficultés respiratoires. Son état est si critique qu'un prêtre est appelé à son chevet pour lui administrer les derniers sacrements. Pourtant, Lauda survit et fait tout pour sortir le plus vite possible de l'hôpital. Une fois délivré de ses problèmes respiratoires, il est transféré à l'hôpital de Ludwigshafen pour subir des transplantations. Des morceaux de peau prélevés sur sa cuisse sont greffés sur les parties de son visage et de son crâne qui ont été brûlées dans l'accident. Puis, environ deux semaines après le drame, Lauda sort de l'hôpital pour suivre sa convalescence dans sa maison de Hof bei Salzburg. 37 jours après l'accident, galvanisé par le retour au championnat de son rival et ami James Hunt, Lauda surprend tout le paddock en se présentant au départ du Grand Prix d'Italie. Les brûlures de son visage encore vives et d'abord tétanisé par la peur, il termine de façon héroïque à la quatrième place, la cagoule ensanglantée à l'arrivée. Son absence temporaire a permis à Hunt de lui reprendre 21 points, tandis que le développement technique de la Ferrari a été gelé. Huitième au Canada, il remonte sur le podium dès la course suivante, à Watkins Glen.

À la veille de l'ultime épreuve du championnat, disputée au Japon, Lauda ne compte que trois points d'avance sur Hunt (68 contre 65). Mais, en raison des trombes d'eau qui s'abattent sur le circuit de Fuji, Lauda refuse de prendre un risque inutile et renonce volontairement dès la fin du premier tour. James Hunt termine troisième, une place suffisante pour décrocher le titre mondial, un point seulement devant Lauda. Sa décision divise les observateurs : certains y voient une force de caractère, mais d'autres, notamment en Italie et au sein de la Scuderia, le signe que Lauda, bien que physiquement rétabli de son accident du Nürburgring, est perdu pour le haut niveau. Des tensions commencent alors à apparaître entre Lauda et Enzo Ferrari, qui a entre temps engagé Carlos Reutemann pour remplacer Lauda.

À l'entame de la saison 1977, Lauda est relégué deuxième pilote de l'écurie derrière Reutemann. Dans une ambiance interne délétère, Lauda fait taire les sceptiques en dominant l'Argentin et en décrochant son deuxième titre de champion du monde, avec trois nouvelles victoires. Il s'offre même le luxe de claquer la porte de l'écurie avant le terme de la saison, à la suite d'une entrevue des plus orageuses avec le Commendatore à Modène. Lauda déclare vouloir s'en aller et rien de plus, alors que Ferrari se sent furieux et trahi de voir son pilote quitter l'écurie avant le terme de la saison. Lorsque Lauda prend les commandes de son avion privé à Modène, il est mis en attente deux heures durant par la tour de contrôle. Le contrôleur lui déclarant « Vous quittez Ferrari, fini les privilèges ! ». Il obtient le Grand Prix de l'Académie des sports pour son second sacre.

1978-1979 : deux saisons chez Brabham et première retraite sportive

En 1978, Lauda rejoint l'écurie Brabham-Alfa Romeo, dirigée par Bernie Ecclestone. Malgré deux victoires en 1978, dont une en Suède avec la Brabham BT46B Brabham-ventilateur (déclarée dans la foulée non conforme et abandonnée), Lauda n'est pas en mesure de conserver son titre et termine quatrième du championnat. Les choses empirent en 1979, la voiture est complètement ratée et très peu fiable : après les douze premières courses de la saison, l'Autrichien ne pointe qu'au dix-neuvième et dernier rang avec un seul point. Malgré une quatrième place en Italie, il annonce qu'il met un terme à sa carrière avec effet immédiat au matin des premiers essais du Grand Prix du Canada, l'avant-dernière manche de la saison, et se classe quatorzième du championnat. Il remporte cependant au mois de juillet deux épreuves de Procar, avec l'écurie Project Four sur BMW M1, à Silverstone et à Hockenheim. Lauda peut alors se consacrer au développement de sa compagnie aérienne Lauda Air, récemment créée. Parallèlement à la Formule 1, Lauda remporte la saison inaugurale du championnat BMW M1 Procar.

1982-1985 : retour en Formule 1 et dernier titre avec McLaren

Niki Lauda durant le Grand Prix de Dallas 1984.

Après deux années passées loin des circuits, Lauda effectue son retour dans les paddocks de Formule 1 à l'occasion du Grand Prix d'Autriche 1981, en qualité de consultant pour une chaîne de télévision. Repris par le virus de la compétition, il noue immédiatement des contacts avec l'écurie McLaren et Ron Dennis qui débouchent sur son engagement pour la saison 1982. Certains ironisent sur le retour de Lauda que l'on dit surtout motivé par les difficultés financières que traverse sa compagnie aérienne. Le pilote autrichien retrouve rapidement son meilleur niveau et s'impose dès la troisième course, sur le circuit urbain de Long Beach ainsi qu'au Grand Prix de Grande-Bretagne à Brands Hatch plus tard dans la saison. Il termine à la cinquième place du championnat.

En 1983, il ne s'impose pas mais monte deux fois sur le podium et mène temporairement le championnat après deux courses avant de terminer dixième. En 1984, grâce à la dominatrice McLaren MP4/2 et malgré la présence à ses côtés du Français Alain Prost, plus performant mais moins régulier, il remporte cinq victoires (dont le 400e Grand Prix de l'histoire, pour son seul succès à domicile en Autriche) et décroche son troisième titre mondial avec un demi-point d'avance sur son coéquipier, ce qui constitue le plus petit écart de l'histoire du championnat. Néanmoins, en 1985, souvent très malchanceux et également partiellement démotivé, il effectue une saison plus discrète avec une seule victoire (après un duel homérique face à son équipier Alain Prost), la vingt-cinquième et dernière de sa carrière, à Zandvoort, avant d'annoncer sa retraite définitive. Lauda termine sa dernière saison à la dixième place. Il quitte donc la compétition non sans avoir, tout de même, mené quelques tours durant, la toute dernière course de sa carrière disputée en Australie, qu'il achève en percutant un mur suite à une défaillance de ses freins.

Après sa carrière de pilote : entrepreneur, commentateur, directeur d'écuries

Niki Lauda en 2011.
Niki Lauda en 2016.

Régulièrement présent sur les Grands Prix après sa retraite sportive, Lauda retrouve une fonction officielle en 1992 en devenant consultant pour la Scuderia Ferrari à la demande du nouveau Président Luca di Montezemolo, qui était son directeur sportif à ses débuts chez Ferrari. Lauda a eu un rôle actif dans le recrutement de Jean Todt courant 1993. Fin 1995, Lauda quitte Ferrari.

La compagnie aérienne de Lauda, Lauda Air est fondée en 1978. Le 26 mai 1991, un Boeing 767 affreté par sa compagnie pour assurer la liaison Hong Kong-Bangkok-Vienne se crashe dans la jungle, peu après son décollage de la capitale thaïlandaise, avec 223 personnes à bord ; il n'y a aucun survivant[6]. « Ce furent les pires moments de ma vie. Quand je risquais ma vie, c’était mon choix. Là des gens avaient été tués dans un de mes avions. (…) J’étais détruit »[6], explique-t-il en 2007. Les causes de l'accident seront identifiées : le déclenchement intempestif de l'inversion de poussée d'un des réacteurs de l'appareil, qui l'a fait plonger et provoqué sa destruction dans les airs[6]. Niki Lauda s'implique personnellement dans l'enquête, exige auprès de Boeing de lui donner accès à un simulateur pour reproduire les effets de l'inversion de poussée en plein vol, et parvient à démontrer que ni l'entretien, ni les pilotes de l'avion ne sont en cause, et qu'il s'agit d'une erreur de conception sur l'appareil américain[7]. Lauda Air est ensuite rachetée par Austrian Airlines, Niki est plus ou moins poussé dehors par les nouveaux propriétaires en . Il se replonge alors dans la Formule 1 en prenant en deux temps les commandes de l'écurie Jaguar Racing mais au bout d'un an, en 2002, il est remercié par les dirigeants de Ford. Il monte en 2003 une nouvelle compagnie aérienne nommée FlyNiki et en 2011 il revend ses parts à Air Berlin[8]. À partir de 1996, et durant toutes ces années, il est également commentateur des Grand Prix sur la chaîne allemande RTL[7].

Niki Lauda devient le président non-exécutif de l'équipe Mercedes Grand Prix en septembre 2012 et joue un rôle important dans le recrutement de Lewis Hamilton. Il est dès lors une figure permanente dans le stand Mercedes lors des Grand Prix, plus particulièrement en charge des pilotes, gérant notamment les relations entre Nico Rosberg et Lewis Hamilton au plus fort de leur rivalité entre 2014 et 2016[7]. L'écurie qu'il dirige avec Toto Wolff est championne du monde pilotes et constructeurs en 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 et 2019.

Santé déclinante et décès 43 ans après le Nürbürgring

Les traitements médicamenteux qu'il reçoit depuis son accident de 1976 détériorent fortement ses reins, au point qu'il a dû par deux fois subir une greffe issue de donneur vivant, la première en 1997 de son frère Florian et la seconde en 2005 de sa concubine Brigitte qu'il épouse par la suite.

Alors qu'il est en vacances à Ibiza en , il doit être hospitalisé en raison d'une infection pulmonaire. Rapatrié à Vienne, il subit une transplantation des poumons[9]. Il ne réapparaît plus sur les circuits car sa santé se dégrade ; le , sa famille annonce sa mort, à l'hôpital universitaire de Zurich, à l'âge de 70 ans : « Avec beaucoup de tristesse, nous vous annonçons que notre bien-aimé Niki a rendu son dernier soupir entouré de ses proches ce lundi. Nous n'oublierons jamais ses exploits en tant qu'athlète et entrepreneur. C'était un homme droit, courageux et boulimique de travail[10]. »

Toto Wolff rend un hommage vibrant à celui qui était à ses côtés dans le stand Mercedes de 2013 à 2018 : « Aujourd'hui, Mercedes a perdu sa locomotive. Pour avoir collaboré avec lui au cours de ces six dernières années, je peux affirmer qu'il était parfois cruellement honnête mais également très loyal. C'était un honneur de l'avoir parmi nous et il fait partie intégrante de nos succès acquis ces dernières saisons. Quand il se rendait à Brixworth ou à Brackley et qu'il nous sortait un de ses discours légendaires, il apportait une énergie inimitable. Niki, tu es une personne irremplaçable. Personne ne peut t'égaler. C'était un honneur de t'avoir comme président non-exécutif et un privilège de t'avoir comme ami[11]. »

Les obsèques de Niki Lauda ont lieu le à la cathédrale Saint-Étienne de Vienne, en Autriche ; il est enterré dans sa combinaison de pilote Ferrari, son casque posé sur son cercueil, en présence de nombreuses personnalités de la Formule 1[12].

Famille

Niki Lauda est père de cinq enfants. En 1976, il épouse Marlène Knaus, avec qui il aura deux fils : Mathias et Lukas. En 1982, son troisième fils, Christoph, naît d’une relation extra-conjugale. Niki et Marlène divorcent en 1991. En 2008, il se marie en secondes noces avec Brigitte Wetzinger, une hôtesse de l'air de sa compagnie aérienne, la Lauda Air. En , des jumeaux naîtront de ce mariage, Max et Mia.

Son fils Mathias Lauda s'est lancé dans le sport automobile. Il a disputé notamment le championnat DTM puis s'est orienté vers l'endurance. Son autre fils Lukas officie comme manager de son frère Mathias.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

  • 13 saisons en championnat du monde de Formule 1
  • 171 départs en championnat du monde de Formule 1
  • Champion du monde 1975, 1977 et 1984
  • 42 Grands Prix en tête du championnat du monde
  • 25 victoires
  • 24 pole positions
  • 24 meilleurs tours en course
  • 3 hat tricks
  • 1 chelem
  • 54 podiums
  • 73 fois dans les points
  • 420,5 points inscrits
  • 41 fois en tête d'un Grand Prix
  • 1 593 tours en tête
  • 80 abandons
Tableau synthétique des résultats de Niki Lauda en Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP
disputés
Victoires Pole
positions
Meilleurs
tours
Points
inscrits
Classement
1971STP March Racing Team711Ford DFV V8Firestone10000n.c.
1972STP March Racing Team721
721X
721G
Ford DFV V8Firestone120000n.c.
1973Marlboro BRMP160C
P160D
P160E
BRM P142 V12Firestone14000217e
1974Scuderia Ferrari SpA SEFAC312 B3Ferrari 001/11 F12Goodyear15293384e
1975Scuderia Ferrari SpA SEFAC312 B3
312 T
Ferrari 001/11 F12
Ferrari 015 F12
Goodyear1459264,5Champion
1976Scuderia Ferrari SpA SEFAC312 T
312 T2
Ferrari 015 F12Goodyear14534682e
1977Scuderia Ferrari SpA SEFAC312 T2Ferrari 015 F12Goodyear1432372Champion
1978Parmalat Racing TeamBT45C
BT46A
BT46B
Alfa Romeo 115-12 F12Goodyear16214444e
1979Parmalat Racing TeamBT48
BT49
Alfa Romeo 1260 V12
Ford DFV V8
Goodyear13000414e
1982Marlboro McLaren InternationalMP4/1
MP4/1B
Ford DFV V8Michelin14201305e
1983Marlboro McLaren InternationalMP4/1C
MP4/1E
Ford DFV V8
TAG P01 V6 Turbo
Michelin140011210e
1984Marlboro McLaren InternationalMP4/2TAG P01 V6 TurboMichelin1650572Champion
1985Marlboro McLaren InternationalMP4/2BTAG P01 V6 TurboGoodyear141011410e
Total 171 25 24 24 420,5

Victoires en championnat du monde de Formule 1

Tableau synthétique des victoires de Niki Lauda en Formule 1
# Année Manche Grand Prix Circuit Écurie Voiture Résumé
1197404/15EspagneJaramaFerrari312 B3Résumé
2197408/15Pays-BasZandvoortFerrari312 B3Résumé
3197505/14MonacoMonacoFerrari312 TRésumé
4197506/14BelgiqueZolderFerrari312 TRésumé
5197507/14SuèdeAnderstorpFerrari312 TRésumé
6197509/14FranceLe CastelletFerrari312 TRésumé
7197514/14États-UnisWatkins GlenFerrari312 TRésumé
8197601/16BrésilInterlagosFerrari312 TRésumé
9197602/16Afrique du SudKyalamiFerrari312 TRésumé
10197605/16BelgiqueZolderFerrari312 T2Résumé
11197606/16MonacoMonacoFerrari312 T2Résumé
12197609/16Grande-BretagneBrands HatchFerrari312 T2Résumé
13197703/17Afrique du SudKyalamiFerrari312 T2Résumé
14197711/17AllemagneHockenheimFerrari312 T2Résumé
15197713/17Pays-BasZandvoortFerrari312 T2Résumé
16197808/16SuèdeAnderstorpBrabhamBT46BRésumé
17197814/16ItalieMonzaBrabhamBT46ARésumé
18198203/16États-Unis OuestLong BeachMcLarenMP4/1BRésumé
19198210/16Grande-BretagneBrands HatchMcLarenMP4/1BRésumé
20198402/16Afrique du SudKyalamiMcLarenMP4/2Résumé
21198405/16FranceDijon-PrenoisMcLarenMP4/2Résumé
22198410/16Grande-BretagneBrands HatchMcLarenMP4/2Résumé
23198412/16AutricheÖsterreichringMcLarenMP4/2Résumé
24198414/16ItalieMonzaMcLarenMP4/2Résumé
25198511/16Pays-BasZandvoortMcLarenMP4/2BRésumé

Distinctions

Au cinéma

Notes et références

  1. ats, APA, « La légende de Formule 1 Niki Lauda n'est plus », sur laliberte.ch, (consulté le 21 mai 2019).
  2. (de) APA, « Formel-1-Legende Niki Lauda ist tot », sur salzburg24.at, (consulté le 21 mai 2019).
  3. .
  4. (de)sur styriabooks.at Page 14 - Les Lauda, un empire de sang viennois(PDF)
  5. colin rowe, « Niki Lauda 1976 Crash reports », (consulté le 20 mai 2017)
  6. Catherine Pacary, « Le « Robot » Niki Lauda, triple champion du monde de formule 1, est mort », sur Le Monde.fr, (consulté le 21 mai 2019)
  7. Stéphane Barbé, « Mort de Niki Lauda, le champion à la casquette rouge », sur L'ÉQUIPE, (consulté le 22 mai 2019)
  8. « Niki : un Vienne – Chypre en janvier 2014 », Air Journal, (lire en ligne, consulté le 20 mai 2017)
  9. (en) Charles Bradley, « Niki Lauda recovering from lung transplant surgery in Austria », sur Autosport.com (consulté le 21 mai 2019)
  10. Martin Businaro, « Niki Lauda est décédé », sur f1i.auto-moto.com, (consulté le 21 mai 2019)
  11. Martin Businaro, « Mort de Lauda : l'émouvant message de Wolff », sur f1i.auto-moto.com, (consulté le 24 mai 2019)
  12. « Derniers adieux à Niki Lauda à Vienne mercredi », sur europe1.fr,
  13. Alexandre Penigaut, Moteur ! L’Anthologie du Sport Auto au Cinéma, CultuRacing, , 136 p. (ISBN 2955032913), p. 39

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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