Riccardo Patrese

Riccardo Patrese, né le à Padoue en Italie, est un pilote automobile italien. Il a détenu pendant quinze ans le record du nombre de Grands Prix de Formule 1 disputés, avec 256 départs (de 1977 à 1993), record qui n'a été battu qu'en 2008 par le Brésilien Rubens Barrichello, et a parcouru une distance totale de 52 075 km en course.

Riccardo Patrese
Biographie
Date de naissance
Lieu de naissance Padoue, Italie
Nationalité Italie
Carrière
Années d'activité 1977 - 1993
Qualité Pilote automobile
Parcours
AnnéesÉcurie0C.0(V.)
Shadow Racing Cars,
Arrows,
Williams ,
Benetton Formula
Statistiques
Nombre de courses 256
Pole positions 8
Podiums 37
Victoires 6
Champion du monde vice-champion en 1992

Biographie

Patrese et son Arrows A1 à Imola en 1979
En 1982 au GP des Pays-Bas

Champion du monde de karting (1974, tout en participant aux victoires de l'Italie dans la coupe des Nations la même saison[1], et l'année suivante[2]), puis champion d'Europe de Formule 3 (1976), Riccardo Patrese accède à la Formule 1 à partir du Grand Prix de Monaco 1977, au sein de l'écurie américaine Shadow Racing Cars. Auteur de débuts prometteurs, il passe l'année suivante chez Arrows, une nouvelle écurie fondée par des dissidents de chez Shadow où il confirme sa pointe de vitesse, même s'il passe pour un pilote trop fougueux. Cette réputation est en grande partie à l'origine de sa mise en cause dans le carambolage du départ du Grand Prix d'Italie 1978 qui coûte la vie au pilote suédois Ronnie Peterson. Fait unique dans l'histoire de la Formule 1, un groupe de pilotes mené par James Hunt fait pression auprès des organisateurs pour obtenir que Patrese soit interdit de départ au Grand Prix suivant. Une analyse plus poussée du départ du Grand Prix d'Italie ne tarde pas à exonérer Patrese de toute responsabilité et à pointer le rôle de Hunt, également impliqué dans l'accident.

Après trois saisons peu fructueuses chez Arrows, Patrese est recruté en 1982 par Brabham pour épauler le nouveau champion du monde Nelson Piquet. À Monaco, il remporte, dans des circonstances rocambolesques, le premier Grand Prix de sa carrière. En 1983, avec le moteur BMW Motorsport turbocompressé enfin au point, il nourrit de grandes ambitions mais, en plus d'être dominé par Nelson Piquet qui remporte un deuxième titre de champion du monde, il est victime de la faible fiabilité de sa monture. Il s'impose néanmoins en Afrique du Sud, ultime manche de la saison. Cette victoire ne sauve pas une saison globalement ratée ni à atténuer l'énorme déception du Grand Prix de Saint-Marin à Imola où, devant un public acquis à la cause de Ferrari, il était parti à la faute à six tours de la fin de la course alors qu'il venait de prendre la tête de l'épreuve.

En 1985 au GP d'Allemagne sur Alfa Romeo

Non retenu par Brabham, Patrese trouve refuge, à partir de 1984, dans l'écurie Alfa Romeo. Le manque de compétitivité des monoplaces italiennes ainsi que leur fiabilité calamiteuse transforment en chemin de croix les deux saisons du pilote italien qui retourne chez Brabham en 1986, en remplacement de Piquet. Progressivement abandonnée par son propriétaire Bernie Ecclestone, Brabham n'est plus au même niveau que lors du précédent passage de Riccardo en 1982-1983. L'accident mortel de son coéquipier Elio De Angelis en mai 1986 achève de plonger l'équipe dans le désarroi. Après une autre saison, il passe chez Williams F1 Team en 1988. Ce transfert est anticipé de quelques semaines puisque Patrese dispute pour sa nouvelle équipe l'ultime Grand Prix de la saison 1987, remplaçant Nigel Mansell blessé.

En 1988, Patrese ne se met que rarement en valeur au volant de la rétive Williams-Judd, au contraire de son équipier Nigel Mansell, mais toute l'équipe reprend des couleurs à partir de 1989 et l'arrivée du moteur V10 Renault. Même si, au contraire de son nouveau coéquipier Thierry Boutsen, il ne remporte pas une seule course, Patrese met à profit sa grande régularité pour terminer troisième du championnat derrière les McLaren Racing-Honda. En 1990, il met fin à près de sept années d'insuccès en remportant le Grand Prix de Saint-Marin.

Riccardo Patrese au GP de Monaco 1991 chez Williams.

Riccardo Patrese effectue sa meilleure saison en 1991. Au volant d'une Williams-Renault, désormais la voiture la plus rapide du plateau, il remporte deux Grands Prix et malgré le handicap d'un statut de deuxième pilote, se montre souvent aussi performant que Mansell, même s'il ne parvient pas à se mêler à la lutte pour le titre.

En 1992, alors que la Williams-Renault apparaît comme l'arme absolue, Patrese se montre loin de son niveau de l'année précédente et subit la loi de Mansell qui obtient facilement le titre de champion du monde. L'Italien s'illustre bien malgré lui lors du Grand Prix du Portugal, sur le circuit d'Estoril, en percutant violemment la McLaren de Gerhard Berger qui rentrait aux stands, réalisant ainsi une spectaculaire cabriole.

Remplacé par Alain Prost, Patrese trouve refuge chez Benetton Formula en 1993. L'écart de performance qui le sépare de son jeune équipier allemand Michael Schumacher lui fait rapidement perdre la confiance de son employeur. Sans volant intéressant pour l'année suivante, Patrese met un terme à sa carrière en Formule 1. Il refuse une proposition de Frank Williams lui demandant de remplacer Ayrton Senna en 1994.

Il remporte le Tour d'Italie automobile en 1980 et 1988.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Saison Écurie Châssis Moteur Pneus GP disputés Victoires Pole positions Meilleurs tours Points inscrits Classement
1977Shadow Racing CarsDN8Ford V8Goodyear9000119e
1978Arrows Racing TeamFA1
A1
Ford V8Goodyear140001111e
1979Warsteiner Arrows Racing TeamA1B
A2
Ford V8Goodyear14000219e
1980Warsteiner Arrows Racing TeamA3Ford V8Goodyear1400079e
1981Ragno Arrows Beta Racing TeamA3Ford V8Michelin
Pirelli
150101011e
1982Parmalat Racing TeamBT49C
BT49D
BT50
Ford V8
Cosworth V8
BMW 4 en ligne turbo
Goodyear151022110e
1983Fila SportBT52
BT52B
BMW 4 en ligne turboMichelin15111139e
1984Benetton Team Alfa Romeo184TAlfa Romeo V8 turboGoodyear16000813e
1985Benetton Team Alfa Romeo184T
185T
Alfa Romeo V8 turboGoodyear160000n.c.
1986Motor Racing Developments LtdBT54
BT55
BMW 4 en ligne turboPirelli16000215e
1987Motor Racing Developments Ltd
Canon Williams Honda Team
BT56
FW11B
BMW 4 en ligne turbo
Honda V6 turbo
Goodyear16000613e
1988Canon Williams TeamFW12Judd V8Goodyear16000811e
1989Canon Williams TeamFW12C
FW13
Renault V10Goodyear16011403e
1990Canon Williams TeamFW13BRenault V10Goodyear16104237e
1991Canon Williams TeamFW14Renault V10Goodyear16242533e
1992Canon Williams TeamFW14BRenault V10Goodyear16113562e
1993Camel Benetton FordB193
B193B
Ford V8Goodyear16000205e

Victoires en championnat du monde de Formule 1

# Année Manche Date Grand Prix Circuit Écurie Voiture
1
1982
6/16
23 mai 1982
Monaco
Monaco
Brabham-Ford
BT49D
2
1983
15/15
15 octobre 1983
Afrique du Sud
Kyalami
Brabham-BMW
BT52B
3
1990
03/16
13 mai 1990
Saint-Marin
Imola
Williams-Renault
FW13B
4
1991
06/16
16 juin 1991
Mexique
Mexico
Williams-Renault
FW14
5
1991
13/16
22 septembre 1991
Portugal
Estoril
Williams-Renault
FW14
6
1992
15/16
25 octobre 1992
Japon
Suzuka
Williams-Renault
FW14B

Résultats aux 24 Heures du Mans

Année Voiture Équipe Équipiers Résultat
1981Lancia Beta MontecarloMartini RacingPiercarlo Ghinzani / Hans HeyerAbandon
1982Lancia LC1Martini RacingPiercarlo Ghinzani / Hans HeyerAbandon
1997Nissan R390 GT1Nissan Motorsport/TWRAguri Suzuki / Eric van de PoeleAbandon

Victoires en endurance

Tourisme

Soit les quatre victoires absolues de la Lancia GT en WSC

Sport-Prototypes

Notes et références

Annexes

Articles connexes

Liens externes


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