Shin Nihonkai Ferry

Shin Nihonkai Ferry (新日本海フェリー, Shin Nihonkai ferī), abrégé en SNF, est une compagnie de navigation maritime japonaise. Opérant en mer du Japon, son activité principale est le transport de passagers et de fret en car-ferry sur des lignes maritimes reliant différents ports du nord-ouest de l'île d'Honshū vers l'île d'Hokkaidō. Fondée en 1969 comme une filiale du groupe Kanko Kisen, Shin Nihonkai Ferry fait aujourd'hui partie du vaste réseau maritime du SHK Line Group qui rassemble toutes les sociétés détenues par Kanko Kisen.

Shin Nihonkai Ferry Co., Ltd.
新日本海フェリー株式会社

Création
Forme juridique Kabushiki gaisha
Siège social Ōsaka
 Japon
Direction Yasuo Iriya
Actionnaires Kanko Kisen (19,6%)
Nippon Yusen Kaisha (10%)
Hankyu Ferry (6,5%)
Sompo Japan Nipponkoa (6,4%)
Activité Navigation maritime
Société mère SHK Line Group
Sociétés sœurs Hankyu Ferry, Kampu Ferry, Authent Hotel, Venus Cruise, Shimonoseki Grand Hotel, Marinex, Suzhou Shimonoseki Ferry
Effectif 445 salariés
Site web www.snf.jp

Chiffre d'affaires 242 milliards de yens (2016)[1]

Histoire

Origines

À la fin des années 1960, la demande en constante hausse sur les lignes ferroviaires entre les îles d'Honshū et d'Hokkaidō amène à la saturation de celles-ci. Les compagnies ferroviaires mettent alors en place une ligne maritime afin de faire face à l'augmentation du nombre de passagers, mais surtout du fret. En conséquence, les navires assurant cette ligne sont davantage tournés vers le transport du fret et négligent la qualité des installations destinées aux passagers.

Dans l'optique de proposer un renfort supplémentaire pour l'acheminement du fret tout en offrant aux passagers des prestations de qualité, le groupe Kanko Kisen fonde le 11 juin 1969 la compagnie Shin Nihonkai Ferry. Il s'agit de la deuxième filiale du groupe après Hankyu Ferry, créée en 1966 et exploitant depuis 1968 des car-ferries modernes et confortables entre Honshū et Kyūshū. Souhaitant ouvrir dès 1970 une ligne entre Maizuru et Otaru[2], un premier navire est immédiatement commandé aux chantiers Koyo Dockyard de Mihara. En attendant sa livraison, de nouvelles infrastructures portuaires sont installées à Maizuru mais aussi à Tsuruga, dont la municipalité a émis le souhait qu'une escale y soit réalisée[3].

1970-1980

Shin Nihonkai Ferry débute ses activités en juillet 1970 avec la mise en service du car-ferry Suzuran Maru sur la ligne Maizuru - Tsuruga - Otaru[2]. Rapidement, la compagnie gagne un certain succès auprès des passagers, satisfaits de la qualité des aménagements du navire. Mais une seule unité ne suffisant pas à absorber la totalité du trafic, Shin Nihonkai passe commande de nouveaux navires. Deux car-ferries supplémentaires viennent ainsi renforcer la ligne, le Ferry Hamanasu en 1972 et le Ferry Akashia en 1973[2], ce qui permet à Shin Nihonkai de proposer six rotations par semaine.

En novembre 1974, le groupe Kanko Kisen transfère deux navires de Tonku Ferry, une autre de ses filiales, au sein de Shin Nihonkai, les Ferry Tone et Ferry Tenryu qui sont rebaptisés Ferry Shirayuri et Ferry Suzuran. En conséquence, le Suzuran Maru intègre en 1975 la flotte de Tonku Ferry[2].

En mai 1977, une nouvelle ligne est ouverte entre Niigata et Otaru, entraînant le retour en flotte du Suzuran Maru qui devient le Ferry Lilac[2].

Le New Akashia, mis en service en 1988.
Le Ferry Shirakaba, mis en service en 1994.

En 1979 la compagnie prend livraison de deux nouveaux navires, les New Suzuran et New Yūkari qui sont mis en service sur la ligne de Maizuru. Le Ferry Lilac est quant à lui retiré de la flotte puis vendu[2].

1980-2000

Durant les années 1980 et 1990, Shin Nihonkai renouvèlera progressivement sa flotte avec des unités plus imposantes.

En juillet 1984, la compagnie passe à une dimension supérieure en réceptionnant le nouveau Ferry Lilac, alors plus grand car-ferry du Japon.

Deux autres unités entrent en flotte en 1987, les New Hamanasu et New Shirayuri qui remplacent les anciens navires du même nom sur la ligne de Niigata. Le Ferry Akashia est également supplanté en 1988 par le New Akashia sur la ligne de Maizuru[2].

Entre 1990 et 1992, les différents navires de la flotte subissent des travaux de modifications de leurs aménagements intérieurs consistant à les rendre plus confortables afin de s'adapter à l'exigence de la clientèle toujours plus désireuse de qualité.

En 1991, l'arrivée du Ferry Lavender permet à la compagnie de proposer dix traversées par semaines entre Maizuru et Otaru.

Le Yuukari, mis en service en 2003.
Le Hamanasu, mis en service en 2004.

La ligne de Niigata bénéficie elle aussi d'un nouvel apport en 1994 avec l'arrivée du Ferry Azalea en avril et du Ferry Shirakaba en juillet[2].

À la suite du séisme de 1995 à Kobe, plusieurs navires de la compagnie, tels que le New Shirayuri et le Ferry Suzuran, servent à loger les équipes humanitaires. À l'issue de cette mission, le Ferry Suzuran quitte la flotte.

Le Suisen, mis en service en 2012.
Le Lavender, mis en service en 2017.

En juin 1996, les New Suzuran et New Yūkari quittent à leur tour la flotte et sont remplacés par les sister-ships Suzuran et Suisen. À l'occasion de leur mise en service, un nouveau terminal est inauguré à Tsuruga. L'arrivée de ces navires, plus rapides que leurs prédécesseurs, est un atout pour la compagnie qui doit faire face à une concurrence de plus en plus rude de la part du tunnel du Seikan. La vitesse des derniers-nés de Shin Nihonkai permet de réduire de sept heures le temps de traversée. Les futures unités seront également dotés de moteurs semi-rapides plus performants.

En juillet 1999, une nouvelle ligne reliant Tsuruga, Niigata, Akita et Tomakomai est ouverte.

Depuis 2000

Entre 2002 et 2003, les nouveaux car-ferries Lilac et Yuukari entrent en service entre Niigata et Otaru entraînant respectivement le départ du New Hamanasu et du New Shirayuri. L'année suivante, les nouveaux Hamanasu et Akashia sont mis en service sur la ligne de Maizuru en remplacement du Ferry Lilac et du Ferry Lavender[2].

En 2012 sont mis en service les nouveaux Suzuran et Suisen qui remplacent leurs aînés du même nom sur la ligne Tsuruga - Tomakomai.

En 2017, les sister-ships ultra modernes Lavender et Azalea sont mis en service entre Niigata et Otaru, ce qui conduit au déplacement du Lilac et du Yuukari sur la ligne Niigata - Akita - Tomakomai à la place des Ferry Shirakaba et Ferry Azalea qui sont vendus[2].

Flotte

Flotte actuelle

En 2020, la flotte de Shin Nihonkai Ferry est composée de huit navires[4].

NavirePavillonTypeMise en serviceEntrée dans la flottetonnageLongueurLargeurCapacitéVitesseStatut
PassagersVéhiculesRemorques
Suzuran JaponFerry rapide201217 382 UMS224,50 m26 m6135815827 nœudsEn service
Suisen JaponFerry rapide201217 382 UMS224,50 m26 m6135815827 nœudsEn service
Lavender JaponFerry rapide201714 125 UMS197,25 m26,69 m6002215025,5 nœudsEn service
Azalea JaponFerry rapide201714 125 UMS197,25 m26,69 m6002215025,5 nœudsEn service
Hamanasu JaponFerry rapide200416 810 UMS224,80 m26 m8206615830,5 nœudsEn service
Akashia JaponFerry rapide200416 810 UMS224,80 m26 m8206615830,5 nœudsEn service
Yuukari JaponFerry200318 229 UMS199,90 m26,50 m8925814622,7 nœudsEn service
Lilac JaponFerry200218 229 UMS199,90 m26,50 m8925814622,7 nœudsEn service

Anciens navires

NavirePavillonTypeMise en servicePériodetonnageLongueurLargeurPassagersVéhiculesVitesseStatut
Ferry Shirakaba JaponFerry rapide19941994-201720 555 UMS195,49 m29,50 m9268025,6 nœudsNavigue actuellement en Indonésie sous le nom de Golden Pearl 6.
Ferry Azalea JaponFerry rapide19941994-201720 554 UMS195,49 m29,50 m9268025,6 nœudsNavigue actuellement en Indonésie sous le nom de Golden Pearl 1.
Suisen JaponFerry rapide19961996-201217 329 UMS199,45 m25 m5158029,4 nœudsDésarmé à Aioi.
Suzuran JaponFerry rapide19961996-201217 345 UMS199,50 m25 m5158029,4 nœudsSert désormais de transport de troupes et de matériel pour le compte du ministère de la Défense japonais.
Ferry Lavender JaponFerry19911991-200419 904 UMS192,90 m29,43 m7968021,8 nœudsA terminé sa carrière au sein de la compagnie singapourienne Oceanic Group sous le nom de Ocean Grand. Démoli en 2017.
New Akashia JaponFerry19881988-200419 796 UMS192,90 m29,40 m8008021,8 nœudsNavigue actuellement pour la compagnie grecque Hellenic Seaways sous le nom de Nissos Samos.
Ferry Lilac JaponFerry19841984-200418 268 UMS192,91 m29,4 m7885521,8 nœudsNaufrage au large des Philippines le 21 juin 2008 sous le nom de Princess of the Stars.
New Shirayuri JaponFerry19871987-200317 305 UMS184,50 m26,50 m92910322,6 nœudsA terminé sa carrière pour le compte de la compagnie japonaise Suzhou Shimonoseki Ferry sous le nom d‘Utopia 2. Démoli en 2016.
New Hamanasu JaponFerry19871987-200217 304 UMS184,50 m26,50 m92910322,6 nœudsA terminé sa carrière en tant que cargo pour une compagnie indonésienne sous le nom de Roro Prayasti. Démoli en 2018.
New Yūkari JaponFerry19791979-199614 374 UMS191,80 m29,40 m8728522,5 nœudsNavigue actuellement pour le compte de la compagnie grecque ANEK Lines sous le nom de Kriti II.
New Suzuran JaponFerry19791979-199614 385 UMS191,80 m29,40 m8728522,5 nœudsNavigue actuellement pour le compte de la compagnie grecque ANEK Lines sous le nom de Kriti I.
Ferry Suzuran JaponFerry19731975-19958 194 UMS162 m26 m58054?A terminé sa carrière en 2018 aux Philippines sous le nom de Manila Bay 1.
Ferry Akashia JaponFerry19731973-198811 295 UMS180,50 m26,40 m1 38715023 nœudsA terminé sa carrière pour le compte de la compagnie philippine Sulpicio Lines sous le nom de Filipina Princess. Démoli en 2011.
Ferry Shirayuri JaponFerry19731975-19879 081 UMS162 m26,40 m5965421 nœudsRayé des listes ou perdu au début des années 2000.
Ferry Hamanasu JaponFerry19721972-19879 875 UMS160,50 m26,40 m1 17112421 nœudsA terminé sa carrière pour le compte de la compagnie grecque ANEK Lines sous le nom de Lissos. Démoli à Alang en 2011.
Ferry Lilac JaponFerry19701970-1975
1977-1979
9 053 UMS160,50 m25,60 m1 10715022 nœudsTransféré en 1975 au sein de Tonku Ferry, réintègre ensuite Shin Nihonkai en 1977. A terminé sa carrière sous le nom de Poseidon. Démoli en 2010.

Lignes

Shin Nigonkai Ferry opère toute l'année vers l'île d'Hokkaidō à partir de plusieurs ports de la côte nord-ouest de l'île d'Honshū.

Honshū - Hokkaidō

LigneDuréeNavires
Maizuru - Otaruau moins 21 hHamanasu et Akashia
Niigata - Otaruau moins 16 hLavender et Azalea
Tsuruga - Tomakomaiau moins 20 hSuzuran et Suisen
Tsuruga - Niigata - Akita - Tomakomaiau moins 24 hLilac et Yuukari

Notes et références

  1. http://suik.jp/report?code=A000004280
  2. 沿革|会社案内 - 新日本海フェリー
  3. 小樽市史 第八巻 行政編(中)第四編 市政三〇年 第十節「新日本海フェリー航路」
  4. http://www.snf.jp/ship/index.html

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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