Silja Line

Silja Line (Tallink Silja Oy) est une compagnie maritime finlandaise filiale du groupe estonien Tallink depuis 2006. L'entreprise exploite des cruise-ferries entre la Finlande et la Suède et transporte, ce faisant, environ cinq millions de passagers et 300 000 automobiles chaque année. Elle constitue à ce titre l'un des principaux opérateurs sur son marché. Fondée en 1957 comme une marque commerciale mise en place par l'association de quatre armateurs finlandais et suédois, elle deviendra au fil des années une référence en matière de qualité grâce à sa flotte ayant compté quelques-uns des plus grands ferries du monde.

Tallink Silja Oy

Création
Personnages clés Margus Schults[1]
Forme juridique Filiale
Siège social Helsinki
 Finlande
Actionnaires Tallink
Activité Transport maritime
Société mère AS Tallink Grupp
Effectif 1 452 (2017)[1]
Site web www.tallinksilja.com

Chiffre d'affaires 383.6 Millions € (2017)[1]

Histoire

Les origines de Silja Line remontent à l'année 1904 lorsque deux compagnie maritime finlandaises, la Finska Ångfartygs Aktiebolaget (FÅA) et la Steamship Company Bore, mettent en place un partenariat pour l'exploitation des lignes maritimes entre la Finlande et la Suède. Ce partenariat, devant prendre fin en 1909, est reconduit en 1910. En 1918, après la fin de la Première Guerre mondiale, un nouveau partenariat est établi avec, cette fois-ci, la participation de la société suédoise Rederi AB Svea. À l'origine, cette collaboration ne s'applique que sur la ligne entre Turku et Stockholm, mais s'étendra à la ligne Helsinki - Stockholm à partir de 1928. En 1952, chacune des trois sociétés commande un navire identique pour la ligne Helsinki - Stockholm afin d'offrir un nombre suffisant de places pour convoyer les spectateurs des Jeux olympiques d'été de 1952 se déroulant à Helsinki[2]. Seul l‘Aallotar de la FÅA sera achevé à temps pour les jeux[3]. Au même moment, un nouveau terminal est construit à Helsinki au sud du port. Celui-ci est actuellement toujours utilisé par Silja Line[4].

1957-1970

Le Skandia, premier navire construit pour Silja

Dans les années 1950, l'automobile se démocratise de plus en plus et devient le moyen de transport familial dominant. Les trois compagnies collaboratrices décident alors de profiter de cet essor pour exploiter un nouveau type de navire ayant fait son apparition il y a quelques années, le car-ferry, navire conçu pour transporter des passagers et un certain nombre de véhicules. En 1957, les trois compagnies créent la filiale Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab[5]. La nouvelle société débute son activité avec deux petits vapeurs d'occasion, le Silja et le Warjo, vieillissants et se révélant vite inadaptés au trafic[5]. Il faudra attendre 1961 pour que la compagnie réceptionne le Skandia, premier car-ferry conçu pour les lignes de la mer Baltique, qui sera rejoint par un sister-ship, le Nordia, en 1962. La flotte sera complétée en 1966 par le Fennia, nettement plus imposant[6]. Deux autres nouveaux navires, le Botnia et le Floria, de conception voisine de celle du Skandia, sont livrés respectivement en 1967 et 1970[7],[8].

Malgré la création de Silja, FÅA, Bore et Svea continuent toujours d'exploiter des navires sous leurs couleurs respectives sur les mêmes lignes. Cela évoluant vers une situation complexe où les quatre armateurs commercialisent leurs services sous la même entité. En Finlande, le groupe est surnommé "Ruotsinlaivat" (littéralement, les "Navires de la Suède" ou les "Navires vers la Suède") tandis qu'en Suède, celui-ci est dénommé "Det Samseglande" (Ceux qui naviguent ensembles), "Finlandsbåten" (les Navires de la Finlande) ou "Sverigebåten" (les Navires suédois). Dans les deux pays, le nom des quatre société est affiché parallèlement à celui du groupe[9].

1970-1980

En 1967, trois des compagnies rivales de Silja se sont associées pour former Viking Line, qui deviendra le principal rival de Silja durant les prochaines décennies[10]. FÅA, Bore et Svea réalisent rapidement qu'une union similaire serait préférable à la fragmentation actuelle du groupe. En 1970, de grands changements s'opèrent au sein des propriétaires, les navires de chacune des trois compagnies sont regroupés au sein d'une flotte exploitée sous le nom commercial de Silja Line. Tous les navires sont peints en blanc avec les logos de Silja Line sur les flancs, ainsi qu'un dessin représentant un phoque, qui deviendra la célèbre emblème de la compagnie[11]. Les cheminées des navires conservent néanmoins les couleurs de leurs propriétaires respectifs, ainsi, il est facile, même à distance, d'identifier l'armateur du navire. Les cheminées des bâtiments de Svea sont blanches avec un grand S noir, celles de FÅA sont noires avec deux bandes blanches et celles de Bore sont jaunes avec une bande bleue et une croix blanche.

Avant que les sociétés ne se réorganisent en profondeur, Silja avait déjà commandé deux nouveaux navires aux chantiers Dubigeon de Nantes, en France, pour la ligne entre Helsinki et Stockholm. Ces navires sont livrés en 1972, il s'agit des sister-ships Aallotar et Svea Regina appartenant respectivement à FÅA et Svea. Le nombre de passagers transportés depuis Helsinki ne cesse cependant de croître et en 1973, les trois compagnies commandent chacune un navire identique aux chantiers Dubigeon. Le deux premiers navires sont livrés au printemps 1975, il s'agit des Wellamo et Svea Corona. Le troisième navire, baptisé Bore Star, est livré en décembre de la même année. Cependant, en saison hivernale, le nombre de places offertes est supérieur par rapport à la demande, le Bore Star est donc affrété par Finnlines au cours des hivers 1975-1976 et 1976-1977[11]. En 1976, FÅA change de nom et devient Effoa (Epellation phonétique finnoise de "FÅA")[12]. Vers la fin des années 1970, les vieux ferries Ilmatar et Regina d'Effoa sont employés pour des mini-croisières en mer Baltique, dans les fjords norvégiens et dans l'Atlantique sous le nom commercial Silja Cruises[11].

1980-1986

En 1979, Svea et Effoa commandent deux nouveaux navires jumeaux aux chantiers Wärtsilä de Turku pour la ligne Helsinki - Stockholm. La société Bore décide, quant à elle, de ne plus construire de navires et de quitter la collaboration pour se consacrer au transport de fret[11]. Les deux navires de Bore sont vendus à Effoa et les parts restantes sont réparties entre cette dernière et Svea. Au cours de l'année 1980, une grève générale de la marine marchande fait rage en Suède et en Finlande et paralyse complètement le trafic maritime. Cette grève a également pour conséquence de mettre fin aux services de Silja Cruises[13].

Le Finlandia était, à sa mise en service, le plus grand car-ferry du monde.

Malgré ces difficultés, Silja Line met en service en 1981 les deux cruise-ferries Finlandia et Silvia Regina qui sont alors les plus grands car-ferries au monde. La mise en service de ces nouveaux navires sur la ligne Helsinki - Stockholm permet de transporter 45 % de passagers en plus par rapport à 1980. Plus tard, la même année, Rederi AB Svea est rachetée par Johnson Line. Les cheminées des navires de Svea sont donc repeintes en jaune et bleu, couleurs de Johnson. Le succès rencontré par les deux cruise-ferries incite Effoa et Johnson Line à commander une seconde paire aux chantiers Wärtsilä pour la ligne Turku - Stockholm. Ces navires, de conception voisine des précédents sont le Svea, livré en 1985 et le Wellamo, livré en 1986.

1987-1992

L'année 1987 est assez mouvementée pour Silja. En 1986, déjà, Effoa a racheté le Finnjet, célèbre navire rapide qui était, à sa mise en service, le plus grand car-ferry au monde et détenant toujours le record de vitesse pour un navire de sa catégorie. La prestigieuse mais non rentable "Reine de la Baltique" intègre donc la flotte de Silja en 1987. Cette même année, Effoa et Johnson rachètent Rederi AB Sally, l'une des sociétés propriétaire du principal rival de Silja, Viking Line. Les autres compagnies possédant Viking Line exigent cependant que les parts de Sally soient revendues. Effoa et Johnson prennent néanmoins le contrôle des autres compagnies détenues par Sally, notamment Oy Vaasanlaivat - Vasabåtarna Ab, ainsi que des navires. Cette acquisition n'a aucun impact sur le trafic de Silja Line. Plus tard, deux nouveaux cruise-ferries sont commandés aux chantiers Wärtsilä Marine de Turku pour la ligne Helsinki - Stockholm[13].

Fin 1989, les chantiers Wärtsilä Marine font faillite, ce qui interromps la construction des deux navires de Silja. Un grand retard est alors pris dans la livraison. Afin de continuer la construction aux chantiers de Turku, Effoa et Johnson rachètent des parts dans la nouvelle entreprise Masa-Yards[13].

Le Silja Serenade, en service sur la ligne Helsinki - Stockholm depuis 1990.

En 1990, Effoa et Johnson Line fusionnent pour former EffJohn. Les marques respectives des deux anciennes sociétés sont effacées des cheminées des navires de la flotte Silja et remplacées par le logo de la compagnie. En novembre, Silja Line prend livraison du gigantesque cruise-ferry Silja Serenade avec sept mois de retard sur la date prévue. Il remplace le Finlandia qui a été retiré de la flotte puis vendu, posant ainsi problème à Silja Line qui a dû affecter temporairement le Wellamo afin de palier son absence. Ainsi, l'un des navires de Rederi AB Sally, le Viking Sally, est affecté à la ligne de Turku jusqu'au retour du Wellamo, il est par la suite transféré au sein de la filiale Wasa Line sous le nom de Wasa King. Le sister-ship de la nouvelle unité, le Silja Symphony, est livré en 1991 et remplace le Silvia Regina qui est également vendu. Malgré leur immense succès, ces navires, dont le coût de construction est très élevé, sont, au début de leur exploitation, difficilement rentables. Avec la crise frappant les compagnies dans les années 1990, EffJohn transfèrent les activités des filiales Wasa Line et Sally Cruises au sein de Silja Line en 1992. Cette année là, les cruise-ferries Svea et Wellamo sont modernisés et renommés respectivement Silja Karneval et Silja Festival[14].

1993-2006

Le Silja Europa, plus grand ferry du monde de 1993 à 2001, devait initialement desservir les lignes de Viking Line.

En janvier 1993, Silja Line fait l'acquisition du contrat de construction du cruise-ferry Europa. Ce navire, commandé par Rederi AB Slite aux chantiers Meyer Werft, était destiné à naviguer sous les couleurs de Viking Line, cependant, Slite n'était plus en mesure d'honorer le paiement et s'était donc résolue à abandonner le contrat. Le navire est renommé Silja Europa et intègre la flotte de Silja. De ce fait, Silja établit un partenariat avec la compagnie suédoise Euroway en faisant naviguer le Silja Festival sur la ligne Malmö - Travemünde - Lübeck sous les couleurs des deux sociétés, cependant, la ligne se révèle rapidement peu rentable et le partenariat prend fin au printemps 1994, conduisant au retour du Silja Festival sur sa ligne habituelle et à la vente du Silja Karneval.

Ce même printemps 1994, le Sally Albatros s'échoue au large d'Helsinki, l'importance des dommages pousse Silja Line à arrêter son exploitation. En septembre survient la catastrophe la plus meurtrière en mer Baltique depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, le naufrage de l‘Estonia, l'ancien Wasa King vendu un an plus tôt à la compagnie estonienne EstLine. Se trouvant à proximité au moment des faits, certains navires de la flotte de Silja, tels que le Silja Europa, le Silja Symphony et le Finnjet, participent à la recherche et au sauvetage des survivants. Le désastre a des répercussions sur les activités de Silja Line qui constate une baisse dans le nombre de passagers transportés. Malgré cela, la compagnie est, à cette époque, le plus grand armateur sur les lignes de la mer Baltique, devant Viking Line, mais reste cependant en proie à situation financière instable. En 1995, EffJohn change de nom et prend celui de Silja Line. En 1998, la société modifie une nouvelle fois son nom et devient Neptune Maritime.

En 1999, les ventes de produits hors taxes sur les lignes intra Union Européenne prend fin, poussant Silja à faire escale leurs navires à Mariehamn à chaque traversée. En effet, malgré l'appartenance de la Finlande à l'Union Européenne, les îles Åland conservent leur statut d'autonomie leur permettant de rester en dehors de la zone taxée. Cette même année est marquée par un changement majeur au niveau de l'actionnariat de la compagnie avec le rachat de la majorité des parts de Neptune Maritime par la société Sea Containers. L'année suivante, les nouveaux propriétaires transfèrent un de leurs navires, le Super SeaCat, au sein de Silja sur la ligne Helsinki - Tallinn. Entre-temps, Neptune Maritime change une nouvelle fois de nom pour Silja Oyj Abp. Enfin, la ligne entre Vaasa et Umeå, peu rentable, est fermée[15].

En 2004, Sea Containers devient l'unique propriétaire de Silja Line. Si la compagnie se révèle rentable, ce n'est cependant pas le cas d'autres sociétés détenues par Sea Containers. À la fin de l'année 2005, celle-ci annonce vouloir se séparer de ses activités dans le secteur des car-ferries, sous entendant naturellement la cession de Silja Line. Afin de se préparer à la vente, les navires peu rentables tels que le Finnjet et l‘Opera sont retirés du service et des travaux de modernisation sont entrepris sur le Silja Serenade et le Silja Symphony.

Depuis 2006

Le cruise-ferry Galaxy transféré de la flotte de Tallink à celle de Silja en 2008.

En mai 2006, Silja Line est vendue à la compagnie estonienne Tallink. La compagnie, rebaptisée Tallink Silja Oy, devient, de ce fait, une filiale du groupe estonien mais conserve ses couleurs sur ses lignes historiques. Les marques des deux opérateurs apparaissent désormais conjointement sur les publicités ainsi que les brochures. Les agences de Tallink et de Superfast en Finlande fusionnent avec celles de Silja pour former le groupe Oyj Silja Abp, responsable des opérations commerciales finlandaise de Tallink Silja. La société sera rapidement renommée Tallink Silja Oy. Il en est de même en Suède avec la création du groupe Tallink Silja AB.

En 2008, Tallink transfère le cruise-ferry Galaxy sur la ligne Turku - Mariehamn - Stockholm en remplacement du Silja Festival qui rejoint la flotte de Tallink. La marque Silja Line est alors peinte sur les flancs du Galaxy[16].

En 2013, Tallink transfère le Baltic Princess, sister-ship du Galaxy, en remplacement du Silja Europa qui passe sous pavillon estonien.

Lignes desservies

Depuis sa création, Silja Line exploite ses navires sur les lignes régulières entre la Finlande et la Suède.

Chaque soir, la compagnie assure une traversée quotidienne depuis Helsinki vers Stockolm et vice-versa. Les départs d'Helsinki ont lieu généralement à 17h00 pour une arrivée à 9h30 le lendemain et ceux de Stockholm à 16h45 pour une arrivée à 9h55. Une escale à Mariehamn sur le territoire d'Åland est réalisée à chaque traversée afin de permettre aux passagers de profiter de la faible taxation des articles.

La traversée entre Turku et Stockholm est assurée deux fois par jour dans les deux sens le matin et le soir. Les navires font également escale à Mariehamn.

Flotte

Flotte actuelle

Voir aussi Tallink - Flotte actuelle

En 2018, Silja Line exploite quatre cruise-ferries sur ses lignes.

NavirePavillonTypeMise en serviceEntrée dans la flottetonnageLongueurLargeurPassagersVéhiculesVitesseStatut
Silja Symphony SuèdeCruise-ferry199158 377 UMS203 m31,50 m2 85245023 nœudsEn service
Silja Serenade FinlandeCruise-ferry199058 376 UMS203 m31,50 m2 85245023 nœudsEn service
Baltic Princess FinlandeCruise-ferry2008201348 915 UMS212,10 m29 m2 80042024,5 nœudsEn service
Galaxy SuèdeCruise-ferry2006200848 915 UMS212,10 m29 m2 80042024,5 nœudsEn service

Anciens navires

NavirePavillonTypeMise en servicePériodetonnageLongueurLargeurPassagersVéhiculesVitesseStatut
Silja Europa FinlandeCruise-ferry19931993-201359 912 UMS201,80 m32,50 m3 69640021,5 nœudsTransféré dans la flotte de Tallink.
Silja Festival SuèdeCruise-ferry19861986-200834 414 UMS168,45 m27,60 m1 80340022 nœudsTransféré dans la flotte de Tallink puis vendu en 2015 au groupe Corsica Ferries.
SuperSeaCat Three ItalieNavire à grande vitesse1999étés 2003-20064 465 UMS100 m17,10 m78217538 nœudsLaissé à Sea Containers lors de la cession de Silja au groupe Tallink.
Opera SuèdeNavire de croisière19801992-1994/2002-200625 611 UMS158,90 m25,20 m1 200-21 nœudsVendu à la compagnie grecque Louis Cruise Lines
Finnjet FinlandeFerry rapide19771986-200632 490 UMS212,96 m24,45 m1 68639030,5 nœudsPeu rentable, affrété comme hôtel flottant à divers endroits puis finalement démoli en 2008.
SuperSeaCat Four ItalieNavire à grande vitesse1999étés 2000-20064 465 UMS100 m17,10 m78217538 nœudsLaissé à Sea Containers lors de la cession de Silja au groupe Tallink.
SuperSeaCat One ItalieNavire à grande vitesse1997été 20054 662 UMS100 m17,10 m78217538 nœudsLaissé à Sea Containers lors de la cession de Silja au groupe Tallink.
Fennia FinlandeFerry19661966-200110 542 UMS128,88 m19,67 m1 20026518,5 nœudsDémoli en 2010.
Wasa Queen FinlandeFerry19751976-1989/1992-200116 546 UMS153 m22,04 m1 59921021 nœudsVendu une première fois en 1989 puis réintègre de nouveau la flotte en 1992 via la filiale Wasa Line. Définitivement vendu en 2001 puis finalement démoli en 2013.
SeaCat Danmark BahamasNavire à grande vitesse1991été 20003 003 UMS77,76 m26 m4508436 nœudsRendu à son propriétaire.
Stena Invicta Royaume-UniFerry1985199819 763 UMS137 m24,61 m1 72037017,5 nœudsAffrété puis rendu à son propriétaire.
Sally Star BahamasFerry1981199717 046 UMS141 m22,81 m1 53645019,5 nœudsAffrété puis rendu à son propriétaire.
Silja Scandinavia SuèdeCruise-ferry19921994-199735 492 UMS171,50 m28,20 m2 42040021,5 nœudsVendu à Viking Line, navigue désormais sous le nom de Gabriella.
Silja Karneval SuèdeCruise-ferry19851985-199434 414 UMS168,45 m27,60 m1 80340022 nœudsVendu à la compagnie norvégienne Color Line. Navigue depuis 2008 pour le groupe Corsica Ferries.
Moby Vincent ItalieFerry1974199312 187 UMS120,78 m21,50 m1 08448020,25 nœudsAffrété puis rendu à son propriétaire.
Silvia Regina SuèdeCruise-ferry19811981-199125 905 UMS166,10 m28,46 m2 00045022 nœudsVendu à la compagnie suédoise Stena Line.
Silja Star FinlandeCruise-ferry1980199015 566 UMS155,43 m24,21 m2 00046021 nœudsTransféré au sein de Wasa Line. Vendu à la compagnie estonienne EstLine en 1993, coulé en 1994.
Finlandia FinlandeCruise-ferry19811981-199025 905 UMS166,10 m28,46 m2 00045022 nœudsVendu à la compagnie danoise DFDS Seaways puis à l'armateur russe St Peter Line en 2010. Navigue pour Moby Lines depuis 2017.
Finnfellow FinlandeRoulier197319886 304 UMS137,34 m24,57 m1101 390 m linéaires19,2 nœudsRendu à son propriétaire.
Svea Corona DanemarkFerry19751975-1981/1984-198512 348 UMS153,12 m22,04 m1 20024021 nœudsVendu à DFDS puis affrété de 1984 à 1985. Coulé en 2017.
Gunilla FinlandeRoulier197219852 384 UMS119 m16,10 m12866 m linéaires18 nœudsRendu à son propriétaire.
Svea Corona SuèdeFerry19751975-198412 576 UMS153 m22,34 m1 20024021 nœudsDémoli en 1995.
Granö FinlandeRoulier197219846 095 UMS118,17 m16,06 m12866 m linéaires18 nœudsRendu à son propriétaire.
Arona FinlandeRoulier197219842 386 UMS118,09 m16,04 m12866 m linéaires18 nœudsRendu à son propriétaire.
Skandia FinlandeFerry19731973-19838 528 UMS127,80 m22,05 m1 20035919 nœudsVendu à plusieurs reprises en Baltique et en Méditerranée. Navigue actuellement pour le compte de Ventouris Ferries.
Ilmatar FinlandeFerry19641970-19797 155 UMS128,31 m16,40 m4705021 nœudsDémoli à Saint-Domingue en 2012.
Regina SuèdeFerry19721972-19798 020 UMS126,93 m19,59 m1 00017021 nœudsDémoli en Inde en 2005.
Aallotar FinlandeFerry19721972-19787 801 UMS126,79 m19,54 m1 00017021 nœudsDémoli en Inde en 2004.
Svea Jarl SuèdePaquebot19621970-19764 334 UMS101,40 m19,25 m1 0206016 nœudsRayé des listes en 2013.
Bore FinlandePaquebot19601970-19763 492 UMS99,38 m15,28 m7425017 nœudsHôtel flottant à Turku depuis 2011.
Bore III FinlandePaquebot19521970-19763 007 UMS90,77 m14,26 m7002015 nœudsCoulé en 1977 puis démoli en 1982.
Drottningen SuèdeFerry196819755 625 UMS115,70 m18,02 m1 40018018 nœudsRendu à son propriétaire.
Floria FinlandeFerry19701970-19754 051 UMS101,60 m18,53 m1 00018019 nœudsDémoli en Inde en 2004.
Botnia FinlandeFerry19671967-19753 514 UMS101,60 m18,53 m1 04219519 nœudsRetiré en 2008.
Nordia FinlandeFerry19621962-19743 631 UMS101,60 m18,53 m1 00017517,5 nœudsIncendié en 1987 puis démoli en Grèce en 1988.
Silvia FinlandeRoulier19721972-19732 499 UMS118,41 m16,04 m123019 nœudsDémoli en Turquie en 2000.
Birger Jarl SuèdePaquebot19531970-19732 798 UMS92,50 m14,28 m5153015 nœudsHôtel flottant en Suède depuis 2016.
Holmia FinlandeRoulier19711971-19732 499 UMS118,41 m16,04 m12528 m linéaires19 nœudsDémoli en Turquie en 2000.
Finlandia FinlandeFerry196719728 583 UMS153 m20 m1 00032122 nœudsRendu à son propriétaire.
Bore VII FinlandeRoulier197219723 166 UMS113,46 m19,23 m121 000 m linéaires16,5 nœudsDémoli en 2011.
Bonanza NorvègeFerry197219722 718 UMS94,70 m16,26 m75020019 nœudsRendu à son propriétaire.
Aallotar FinlandePaquebot19521970-19712 776 UMS92,44 m14,26 m1 0002015 nœudsTransformé en ponton en 1975.
Holmia FinlandeFerry19601965-19712 196 UMS88,36 m15,26 m9008017,5 nœudsRayé des listes en 2011.
Donautal Allemagne de l'OuestRoulier197019703 575 UMS96,81 m15,81 m12410 m linéaires14 nœudsRendu à son propriétaire.
Nordek FinlandeFerry196119702 375 UMS87,38 m15,04 m90812017 nœudsRendu à son propriétaire. Coulé en 2003.
Viking I NorvègeFerry196419695 440 UMS99,50 m18,32 m94018018,5 nœudsRendu à son propriétaire. Démoli en 2008.
Botnia Express FinlandeFerry196019672 240 UMS86,47 m14,79 m80915216,5 nœudsRendu à son propriétaire. Coulé en 1987.
Floria FinlandeRoulier19641964-1967499 UMS73,20 m10,44 m??12 nœudsCoulé en 1995.
Silja FinlandePaquebot19151957-19671 598 UMS73,77 m11,01 m6004712 nœudsDémoli en 1971.
Bore II FinlandePaquebot19061960-19651 761 UMS87,53 m11,28 m783-14 nœudsRendu à son propriétaire. Démoli en 1967.
Warjo SuèdePaquebot19271957-1964861 UMS56,86 m9,66 m?-10,5 nœudsDémoli en 1983.
Regin SuèdePaquebot192119601 431 UMS73 m10,98 m4652514 nœudsRendu à son propriétaire. Démoli en 1968.
Sunnanhav FinlandePaquebot19591959?60,58 m10,04 m??12 nœudsRendu à son propriétaire. Rayé des listes en 1987.

Références

  1. « Tallink Silja Oy », sur Vainu.io (consulté le 5 août 2019)
  2. (fi) Thure Malmberg et Stampehl, Marko, Siljan viisi vuosikymmentä, Espoo, Frenckellin Kirjapaino Oy, , 20–22 p. (ISBN 978-951-98405-7-4)
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  13. (fi) Valkeat laivat: Valkeat kaunottaret saapuvat, retrieved 9 October 2007
  14. Valkeat laivat: Loistoristelijöiden ja tappiovuosien aikakausi, retrieved 9 October 2007
  15. Valkeat laivat: Uudet tuulet puhaltavat « https://web.archive.org/web/20071006132700/http://www.valkeatlaivat.net/historia/uudet_tuulet_puhaltavat.htm »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?), , retrieved 9 October 2007
  16. « MS Galaxy at Fakta om fartyg » [archive du ]

Voir aussi

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