TGV Atlantique

Depuis leur mise en service, les rames TGV Atlantique desservent l'ouest au départ de la gare Montparnasse et empruntent la LGV Atlantique, vers (la liste n'est pas exhaustive) :

• Massy-TGV ;
• Le Mans ;
• Angers, Nantes, Saint-Nazaire, La Baule et Le Croisic ;
• La Roche-sur-Yon, Les Sables-d'Olonne ;
• Laval ;
• Bretagne : Auray, Brest, Dol-de-Bretagne, Guingamp, Lamballe, Landerneau, Lannion, Lorient, Morlaix, Plouaret, Quimper, Quimperlé, Redon, Rennes, Rosporden, Saint-Brieuc, Saint-Malo, Vannes et Vitré ;
• Vendôme-TGV, Tours, Châtellerault, Futuroscope, Poitiers ;
• Saint-Maixent-l'École, Niort, Surgères, La Rochelle ;
• Ruffec (desserte supprimée en juillet 2017), Angoulême, Libourne ;
• Bordeaux ;
• par ailleurs, elles sont présentes sur les liaisons Lyon – Rouen (néanmoins reprise par les rames Duplex) et Lille – Nantes / Rennes.

Les rames 386 à 405, équipées de la transmission voie-machine (TVM), version TVM-430, assurent dès la mise en service de cet équipement les TGV intersecteurs de l'ouest vers le nord ; la circulation vers Lyon et les Alpes peut quant à elle être effectuée par n'importe quelle rame du parc, car seule la TVM-300 est requise. Les LGV Sud Europe Atlantique et Bretagne-Pays de la Loire, qui ont été mises en service en 2017, sont équipées de la TVM-300, y permettant ainsi la circulation de toutes ces rames.

De 2000, jusqu'en décembre 2004, le « TGV Vendée » présentait un cas particulier. Bien que la ligne Nantes – La Roche-sur-Yon ne soit pas électrifiée, le conseil général de la Vendée a souhaité une desserte directe sans rupture de charge à Nantes. Pour ce faire, les rames 372 à 379 ont été modifiées pour être tractées par des locomotives diesel-électriques CC 72000, elles-mêmes modifiées. Cette desserte a pris fin du fait de son coût (un conducteur reste nécessaire dans le TGV en plus de celui de la CC 72000). Le TGV dessert à nouveau Les Sables-d'Olonne via La Roche-sur-Yon depuis décembre 2008, après les travaux d'électrification en 25 kV – 50 Hz de la section Nantes – Les Sables-d'Olonne.

Durant l'opération de mi-vie (15 ans), toutes les rames Atlantiques ont été rénovées « Lacroix » du 7 novembre 2005 au 18 juin 2010.

Avec l'arrivée annoncée de la commande supplémentaire des rames TGV 2N2 (Euroduplex), les premières radiations de rames Atlantique ont débuté en décembre 2015. Ainsi, la liaison Paris-Montparnasse – Toulouse via Bordeaux, Agen et Montauban, est effectuée uniquement avec ces rames Euroduplex depuis le 2 juillet 2017. Les trains au départ de Paris et à destination d'Hendaye et de Tarbes passent aussi en Euroduplex, mais également ceux pour Arcachon^{[réf. souhaitée]} ; la desserte directe d'Irun est supprimée dès le 10 décembre 2017. Les TGV Atlantique n'assurent donc plus, vers le sud-ouest, que les liaisons ayant pour terminus Bordeaux.

Les rames sont entretenues par la « STF TGV Atlantique » (SGA), dont les ateliers sont situés à Châtillon (Hauts-de-Seine).

• Radiation de la motrice 24044, à la suite de la collision au passage à niveau n^o 128 avec un camion, le 15 octobre 2013 à Saint-Rémy-de-Sillé (72).
• Radiation de la motrice 24142, à la suite de la collision au passage à niveau n^o 175 avec un camion, le 10 juin 2014 près d'Ossun (65).
• Radiation de la motrice 24036, à la suite du rattrapage d'un TER le 17 juillet 2014 près de Lescar (64).
• Radiation de la motrice 24075, à la suite de la collision avec un camion le 25 juin 2014 près de Caudos (33).
• Rame 376 (motrice 24152) : collision avec un tracteur agricole, le 2 août 2015 à Noyal-sur-Vilaine (35).
• Radiation de la motrice 24114, à la suite d'un incendie, le 19 septembre 2016 près de Port-de-Piles (37).
• Radiation de la motrice 24200, à la suite d'une collision avec la motrice 29120 (rame Duplex 260), le 13 juillet 2017 au Technicentre Atlantique.

Deux TGV Atlantique se croisent sur la LGV Atlantique, à Angervillers (91).

• Rames 301 et 302 : rames de présérie qui ont longtemps porté une livrée particulière où le gris habituel était remplacé par du blanc.
• Rame 325 : détient le record du monde de vitesse sur rail officiel, 515,3 km/h, du 18 mai 1990 au 3 avril 2007 ; record battu ce jour-là par la rame 4402 (TGV POS), avec une vitesse de 574,8 km/h. La rame 325, désormais radiée, est préservée par Alstom, à La Rochelle[5]^,[6].
• Rame 360 : dans la nuit du jeudi 3 janvier 1991, victime de dérive. La rame, tous freins desserrés et sans conducteur, parcourt quelque 6 kilomètres depuis le Technicentre de Châtillon avant de s'écraser dans un heurtoir de la gare Montparnasse-Vaugirard à une vitesse estimée entre 65 et 70 km/h[7]. La rame fut réparée, les motrice M1, remorques R1, R2 et R3 ferraillées et reconstruites[8].
• Rames 372 à 379 : équipées d'un attelage spécifique pour la traction par une CC 72000 diesel afin d'assurer la desserte dite « TGV Vendée », liaison aujourd'hui électrifiée. Cela consistait principalement à modifier la programmation informatique pour que la rame puisse fonctionner avec les pantographes baissés, et y inclure l'attelage automatique, l'alimentation en énergie électrique de toute la rame (ligne de train) qui provenait de la CC 72000 (équipement désormais déposé).
• Rames 386 à 405 : équipées de la TVM 430, les autres de la TVM 300.
• Motrice 24211 de réserve.
• Rame 336 : elle fut utilisée au cinéma dans le film Mission impossible.

• Cette rame a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Mehano.