Transport ferroviaire en Norvège

Le réseau ferroviaire de Norvège comprend 4 087 kilomètres de ligne de chemin de fer dont 2 622 km sont électrifiés et 242 sont en double voie. Il compte 696 tunnels et 2 790 ponts.

Transport ferroviaire en Norvège
Rame NSB type 73
Caractéristiques du réseau
Longueur du réseau 4087 km[réf. nécessaire]
dont électrifiés 2622 km[réf. nécessaire]
Écartement 1 435

Plan

Carte du réseau ferré de Norvège en 2011

Histoire

Étant donné le nombre de villes plutôt limité de la Norvège, les lignes dans ce pays ne sont pas très nombreuses et partent pour 90 % d'entre elles d’Oslo, la capitale.

Aujourd’hui quelques parties de la Norvège ne sont pas équipées de voies ferrées permettant l'acheminement de personnes ou de marchandises ; par exemple :

  • Bodø - Narvik, qui éviterait le passage par la Suède ou les Îles Lofoten.
  • Stavanger - Bergen, trajet ne pouvant s'effectuer que par ferry, à défaut de car ou voiture (environ 4h00 de traversée).
  • Trondheim - Kristiansund, ville non desservie par les chemins de fer.

Par ailleurs, toute la partie nord de la Norvège, de Narvik jusqu'à Kirkenes, en passant par Tromsø n'a aucun réseau ferré, un problème prenant sans cesse de l'importance, avec de nombreux problèmes de ravitaillement, notamment en hiver.

Enfin, la Norvège n'ayant pas de train à grande vitesse, pour des raisons notamment de solidité des voies et d'entretien (à cause du froid intense en hiver qui nécessite une maintenance énorme), la plupart des voyages de plus de 300 km se déroulent en au moins 4 heures, les trains directs n'étant pas nombreux et les arrêts en gare assez fréquents.

Historiquement, le réseau est administré par la société de service public Norges Statsbaner (Chemins de fer de l'État Norvégien), mais la déréglementation du transport ferroviaire en 2000 a permis l'entrée sur le marché du fret de nouveaux acteurs, telles que les sociétés CargoNet, Hector Rail, Tågåkeriet ou Ofotbanen.

Le 24 avril 2019, Norges Statsbaner se rebaptisée Vy.

Point kilométrique et gares centrales

On compte en Norvège deux gares centrales :

Le point kilométrique part toujours, exception faite de trois lignes, de la gare centrale d'Oslo même pour les lignes secondaires. Ainsi la ligne d'Arendal - une branche de la ligne du Sørland - qui va de Nelaug à Arendal : la gare d'Arendal est comptée comme étant à 317,63 km d'Oslo[1]. Si l'on compte à partir de la gare de Nelaug, qui est au PK 281.41, Arendal devrait être au PK 36.22.

Compter de la sorte est beaucoup plus simple au regard de l'histoire des lignes norvégiennes dont les définitions peuvent être très fluctuantes, se chevaucher et, lorsqu'elles se suivent, être un véritable casse-tête. Pour le comprendre, il suffit de prendre l'exemple d'un trajet simple : Torp-Notodden. Il suffit en partant de Torp, de prendre la ligne régionale R11 jusqu'à Skien. Une correspondance avec un train local, la ligne 52 (Porsgrunn-Notodden) qui va jusqu'à Notodden, terminus de la ligne. Aucune ligne secondaire de prise, et pourtant le nombre de lignes historiques prises est conséquent :

Pourquoi maintenant le PK diminue-t-il entre Eidanger et Hjuksebø ? La ligne du Vestfold fait un détour, or ce qui est calculé pour le point kilométrique est la distance la plus courte. La gare de Nordagutu n'est qu'à 145,95 km d'Oslo en passant par la ligne du Sørland.

Les trois lignes à faire exception sont :

  • Ligne d'Ofot. Il s'agit d'une ligne à part car non connectée au réseau ferroviaire norvégien. Il s'agissait au moment de sa création d'acheminer le minerai de fer suédois au port de Narvik. La ligne a été construite en , époque où la Norvège était en union avec la Suède. Le PK se fait à partir du port de Narvik.
  • Ligne du Nordland, la ligne part de Trondheim pour rejoindre Bodø. Le PK se fait à partir de Trondheim, Bodø étant au PK 728,75 km. Sachant que la gare de Trondheim est elle-même au PK 552,87 km d'Oslo. On a une distance entre les gares d'Oslo et Bodø d'environ 1 281,62 km[N 2].
  • Ligne de Meråker, cette ligne rejoint la Suède et se poursuit sous le nom de Mittbanan. Elle est considérée aujourd'hui comme une ligne secondaire de la ligne du Nordland.

Tableau synoptique des lignes de transport passagers

Nom de la ligne Gare de départ Gare d'arrivée Carte Longueur de la ligne Ligne électrifiée Mise en service Illustration
A
Arendalsbanen Nelaug Arendal 37 km  Oui 1908[2]
Askerbanen Asker Sandvika 9,5 km[3]  Oui 2005
B
Bergensbanen Oslo Bergen 371 km[4]  Oui 1909
Bratsbergbanen Eidanger Nordagutu 74 km  Oui 1916
D
Dovrebanen Oslo Trondheim 553 km[5]  Oui 1921
Drammenbanen Oslo Drammen 41,8 km[6]  Oui 1872
F
Flåmsbana Myrdal Flåm 20,2 km[7]  Oui 1940
G
Gardermobanen Oslo Eidsvoll 68 km[8]  Oui 1998
Gjøvikbanen Oslo Gjøvik 124 km[9]  Oui 1902
H
Hovedbanen Oslo Eidsvoll 68 km[10]  Oui 1864
J
Jærbanen Stavanger Egersund 74 km[11]  Oui 1878
K
Kongsvingerbanen Lillestrøm Charlottenberg 115 km[12]  Oui 1862
M
Meråkerbanen Trondheim Storlien 102 km[13]  Non 1881
N
Nordlandsbanen Bodø Trondheim 727 km[14]  Non 1962[15].
O
Ofotbanen Narvik Riksgränsen 43 km[16]  Oui 1902
Østfoldbanen Oslo Kornsjø 171 km[17]  Oui 1879
ligne d'Østfold (Østre linje) Ski Sarpsborg 89 km  Oui 1882
R
Raumabanen Dombås Åndalsnes 114,2 km[18]  Non 1924
Hønefosslinjen Roa Hønefoss 32 km  Oui 1909
Rørosbanen Hamar Støren 431 km[19]  Oui 1877
S
Sørlandsbanen Oslo Stavanger 528 km[20]  Oui 1944
Spikkestadlinjen Asker Spikkestad 14 km  Oui 1872
Stavnebanen Marienborg Leangen km  Oui 1857
V
Vestfold Drammen Eidanger 148 km  Oui 1882

Notes et références

Notes

  1. Il faut noter que les gares délimitant les lignes peuvent être des gares fermées au trafic passager mais ouverte au trafic marchandises (Eidanger), voir totalement fermées (Kornsjø).
  2. Il faut d'ailleurs compter 18 h pour faire le trajet Bodø-Oslo en train.

Références

Voir aussi

Articles connexes

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