Tyrrell Racing

Le Tyrrell Racing (ou la Tyrrell Racing Organisation) est une ancienne écurie britannique de sport automobile, fondée en par Ken Tyrrell. Présente en Formule 1 de 1968 (d'abord avec Matra, puis à partir de 1970 en tant que constructeur) à 1998, elle a connu son heure de gloire avec les trois titres mondiaux de Jackie Stewart. Elle est aussi connue pour avoir engagé la P34, l'unique monoplace à six roues ayant couru en F1, et avoir offert au moteur Cosworth DFV sa 155e et dernière victoire en F1.

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Tyrrell Racing
Discipline Formule Junior
Formule 3
Formule 2
Formule 1
Localisation Ockham, Surrey, Royaume-Uni
Dirigeants et pilotes
Directeur Ken Tyrrell
Harvey Postlethwaite
Directeur technique Derek Gardner
Maurice Phillippe
Harvey Postlethwaite
George Ryton
Mike Coughlan
Pilotes Jackie Stewart
François Cevert
Jody Scheckter
Patrick Depailler
Michele Alboreto
Caractéristiques techniques
Châssis Matra, March, Tyrrell
Moteurs Ford-Cosworth
Renault
Honda
Ilmor
Yamaha
Pneumatiques Dunlop, Goodyear, Firestone, Avon, Michelin, Pirelli
Résultats
Début Grand Prix du Canada 1970
Dernière course Grand Prix du Japon 1998
Courses disputées 430
Points marqués 621
Titres constructeurs 1 (1971)
Titres pilotes 2 (1971 et 1973)
Victoires 23
Podiums 77
Pole positions 14
Meilleurs tours en course 20

Historique

Origines et débuts

La 003, modèle avec lequel Jackie Stewart remporta le championnat du monde de Formule 1 en 1971

L'écurie Tyrrell a été fondée par Ken Tyrrell, un pilote de niveau modeste des années 1950. Comprenant rapidement qu'il est plus doué pour organiser une équipe de course que pour tenir un volant, il fonde en 1960 la Tyrrell Racing Organisation. Engagée dans les championnats de Formule Junior puis de Formule 3, la TRO permet en 1964 à Jackie Stewart de devenir champion de Grande-Bretagne de F3 au volant d'une Cooper. L'écurie passe, en 1965, au championnat d'Europe de Formule 2. C'est là que Ken Tyrrell se lie avec les dirigeants de Matra. À partir de 1966, Tyrrell engage des Matra F2, et décroche le titre en 1967 avec le pilote belge Jacky Ickx.

Naturellement, l'association Matra-Tyrrell se poursuit en 1968 lorsque les deux firmes décident de s'attaquer au championnat du monde de Formule 1. L'écurie Tyrrell prend alors le nom de Matra International, afin de la différencier de l'équipe officielle Matra basée en France. Dès 1968, la Matra-Ford pilotée par Stewart s'affirme comme l'une des meilleures voitures du plateau. Le pilote écossais termine la saison vice-champion derrière Graham Hill sur Lotus. Stewart et Tyrrell prennent leur revanche l'année suivante : Stewart remporte le titre mondial des pilotes tandis que Matra décroche celui des constructeurs. En 1969, Matra avait décidé de mettre en sommeil son équipe officielle et de concentrer tous ses efforts sur l'équipe Tyrrell (ou Matra International pour respecter la terminologie exacte). Pourtant, cette saison 1969 couronnée de succès sonne le glas de l'association Matra-Tyrrell. Matra, pour la saison 1970, exige en effet de Tyrrell qu'il troque son moteur V8 Ford-Cosworth pour le moteur V12 Matra Sports. Peu convaincus par le potentiel du moteur français après des essais réalisés en fin de saison, Tyrrell et Stewart décident donc de quitter le giron Matra et se tournent in-extrémis vers le nouveau constructeur March. Malgré une victoire de Stewart en début de saison, Tyrrell est rapidement convaincu des faiblesses de ce châssis. Aussi prend-il la décision, au printemps 1970, de devenir constructeur à part entière et de concevoir sa propre Formule 1. La Tyrrell 001, première voiture de la marque, fait ses débuts à la fin de 1970 et signe d'emblée des performances encourageantes.

Les grandes années Tyrrell

La 006 (1972-1974) de Jackie Stewart

L'équipe Tyrrell concrétise les prometteuses performances de sa nouvelle voiture dès la saison 1971. Dominateur, Jackie Stewart remporte son deuxième titre mondial. C'est également le deuxième titre de l'écurie Tyrrell, mais le premier en tant que constructeur. Le triomphe de Tyrrell est complété par la première victoire en Grand Prix du jeune pilote français François Cevert, à l'origine imposé par Elf, principal sponsor de l'écurie, mais qui par son charme et son talent est rapidement devenu la coqueluche de l'équipe et surtout le solide lieutenant de son chef de file Jackie Stewart.

La 007 (1974-1976) de Jody Scheckter

Après une saison 1972 en léger recul (avec tout de même 4 victoires pour Stewart, et la place de vice-champion du monde), Tyrrell retrouve toute sa superbe en 1973, avec une implacable domination du pilote britannique, qui décroche son troisième titre mondial. Mais le succès est terni en fin d'année par l'accident mortel de Cevert, à Watkins Glen, le circuit de son premier succès en F1. Cevert était appelé à devenir le nouveau leader de l'équipe, Stewart ayant averti Tyrrell en cours d'année de sa décision de mettre un terme à sa carrière.

En 1974, avec un inédit duo de pilotes inexpérimentés composé du bouillant Sud-Africain Jody Scheckter et du Français Patrick Depailler, l'écurie Tyrrell réalise une saison au-delà de toutes les espérances puisque Scheckter remporte deux victoires et termine à la troisième place finale du classement général, après avoir longtemps fait figure de champion du monde potentiel. Mais la saison 1975 est plus délicate, malgré une nouvelle victoire de Scheckter.

6 roues, déclin et tricherie

Jody Scheckter au volant de la Tyrrell-Ford P34 en 1976

Désormais dépassée par les écuries McLaren, Brabham et Ferrari, l'équipe Tyrrell tente de redorer son blason en proposant une solution technique absolument révolutionnaire. Début 1976, l'équipe Tyrrell présente ainsi la Tyrrell P34, dont la caractéristique principale est de posséder 6 roues (2 roues classiques à l'arrière, et 4 roulettes à l'avant), afin de lui garantir en théorie une adhérence supérieure à la concurrence. Malgré des résultats honorables au cours de ses deux saisons d'activité (1976 et 1977), la "6 roues" ne sera pourtant jamais l'arme absolue tant espérée par son créateur Derek Gardner. En 1976, la P34 signe un sensationnel doublé (Scheckter devant Depailler) au GP de Suède, mais en 1977, les performances sont en chute libre. Goodyear refusant de continuer à concevoir des pneus spécialement pour Tyrrell (les 4 roues avant de la P34 sont plus petites que celles de la concurrence) l'écurie décide de stopper le projet.

La 008 de 1978
La 011 de 1983

En 1978, Tyrrell renoue avec le succès grâce à la victoire de Depailler au GP de Monaco. Mais cette performance ne suffit pas à dissimuler le déclin de l'équipe, qui bénéficie d'un budget de plus en plus étriqué et qui n'est pas en mesure de suivre les révolutions techniques de l'effet de sol à partir de 1978, et de la motorisation turbo à partir du début des années 1980. Après des saisons 1979, 1980 et 1981 anonymes, Tyrrell retrouve des couleurs avec le jeune italien Michele Alboreto. Handicapé la majeure partie de l'année par la faible puissance de son V8 Ford-Cosworth atmosphérique, l'Italien met à profit l'agilité de son moteur sur les sinueux tracés urbains. Il s'impose ainsi dans les rues de Las Vegas en 1982 et dans celles de Detroit en 1983. Il s'agit des dernières victoires de Tyrrell en Formule 1.

En 1984, devenue la seule équipe équipée d'un moteur atmosphérique, Tyrrell entend bien rééditer ses coups d'éclat de 1982 et 1983. Pour cela, et en l'absence d'Alboreto parti chez Ferrari, elle peut compter sur les prometteurs débutants Stefan Bellof et Martin Brundle. À défaut de victoire, le podium de Bellof à Monaco ainsi que la deuxième place de Brundle à Detroit concrétisent en partie les espoirs de l'équipe. Mais à la mi-saison, convaincue de tricherie, Tyrrell est exclue du championnat du monde, et ses résultats du début d'année annulés : Tyrrell faisait partir ses voitures en dessous du poids légal, puis les lestait en fin de course avec des billes de plomb injectées dans le réservoir lors d'un simulacre de ravitaillement en eau du système de freinage; les monoplaces passaient ainsi avec succès le contrôle technique d'après course. À l'époque, les ravitaillements en essence étaient interdits, et ces arrêts pour ravitaillement en eau intriguèrent les commissaires du GP de Detroit, où les Tyrrell à moteur atmosphérique furent aussi performantes que les voitures turbo. Henri Mosson et Gabriele Cadringher, qui firent entièrement démonter les Tyrrell à la fin du GP, et qui inspectèrent les réservoirs « à eau » mirent au jour grâce à ce contrôle la supercherie, qui engendra l'exclusion de l'écurie Tyrrell du championnat de F1 1984 et l'annulation de ses résultats, malgré une procédure en appel de Ken Tyrrell[1].

La fin de Tyrrell Racing

Mika Salo sur Tyrrell 023 au GP de Grande-Bretagne 1995

De retour sur les grilles en 1986, bien que disposant d'une fourniture moteur par Renault (de mi-1985 à fin 1986) Tyrrell ne retrouvera jamais les sommets, malgré quelques coups d'éclat ponctuels. À la fin des années 1980, l'arrivée de l'expérimenté et brillant ingénieur gallois Harvey Postlethwaite permet à l'équipe de redorer son blason, malgré un criant manque de moyens financiers. Signe du déclin de l'équipe, Ken Tyrrell est obligé de faire appel à des pilotes payants. Cette politique n'exclut pas la possibilité de dénicher la perle rare, comme Jean Alesi au cours de la saison 1989. Ce dernier réalise une brillante saison 1990, avec deux deuxièmes places à Phoenix (sur la Tyrrell 018) et à Monaco au volant de la nouvelle Tyrrell 019. Cette monoplace, conçue par Harvey Postlethwaite et l'aérodynamicien français Jean-Claude Migeot se distingue par une aérodynamique très travaillée, et notamment un museau surélevé qui lancera une mode dont s'inspirent encore les F1 aujourd'hui.

Avec l'appui de Honda, Tyrrell semble en mesure de confirmer son redressement en 1991, mais ce retour en forme ne durera pas. Bien que Stefano Modena signe de bons résultats (podium au Canada, qualification en première ligne à Monaco), le budget trop étriqué continue de se faire ressentir douloureusement et les voitures retombent rapidement en fond de grille. En 1994, Mark Blundell décroche le dernier podium de l'écurie et en 1997, Mika Salo, les derniers points.

Toranosuke Takagi au GP d'Espagne 1998

Après avoir rejeté plusieurs offres (courant 1997, on a notamment parlé d'un possible rachat par l'ancien pilote japonais Satoru Nakajima, promu un temps au poste de directeur sportif), Ken Tyrrell accepte finalement en décembre 1997 de vendre l'écurie au groupe British American Tobacco et abandonne la direction de l'écurie à l'homme d'affaires Craig Pollock (alors surtout connu pour être le manager de Jacques Villeneuve). Après une ultime saison sous le nom Tyrrell, l'équipe disparait fin 1998 pour céder la place à la nouvelle écurie British American Racing.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats de l'écurie Tyrrell Racing en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés Pole positions Meilleurs tours Victoires Points inscrits Classement
1970 Tyrrell Racing OrganisationMarch 701
Tyrrell 001
Ford-Cosworth V8Dunlop Jackie Stewart
Johnny Servoz-Gavin
François Cevert
103000Non classé
1971 Elf Team TyrrellTyrrell 001
Tyrrell 002
Tyrrell 003
Ford-Cosworth V8Goodyear Jackie Stewart
François Cevert
Peter Revson
1164773Champion
1972 Elf Team TyrrellTyrrell 002
Tyrrell 003
Tyrrell 004
Tyrrell 005
Tyrrell 006
Ford-Cosworth V8Goodyear Jackie Stewart
François Cevert
Patrick Depailler
12244512e
1973 Elf Team TyrrellTyrrell 005
Tyrrell 006
Ford-Cosworth V8Goodyear Jackie Stewart
François Cevert
Chris Amon
14325862e
1974 Elf Team TyrrellTyrrell 005
Tyrrell 006
Tyrrell 007
Ford-Cosworth V8Goodyear Jody Scheckter
Patrick Depailler
15132523e
1975 Elf Team TyrrellTyrrell 007Ford-Cosworth V8Goodyear Jody Scheckter
Patrick Depailler
Jean-Pierre Jabouille
Michel Leclère
14011255e
1976 Elf Team TyrrellTyrrell 007
Tyrrell P34
Ford-Cosworth V8Goodyear Jody Scheckter
Patrick Depailler
16121713e
1977 Elf Team TyrrellTyrrell P34Ford-Cosworth V8Goodyear Ronnie Peterson
Patrick Depailler
17010275e
1978 Elf Team TyrrellTyrrell 008Ford-Cosworth V8Goodyear Didier Pironi
Patrick Depailler
16001384e
1979 Team Tyrrell
Candy Tyrrell Team
Tyrrell 009Ford-Cosworth V8Goodyear Didier Pironi
Jean-Pierre Jarier
Geoff Lees
Derek Daly
15000285e
1980 Candy Tyrrell TeamTyrrell 009
Tyrrell 010
Ford-Cosworth V8Goodyear Jean-Pierre Jarier
Mike Thackwell
Derek Daly
14000126e
1981 Tyrrell Racing TeamTyrrell 010
Tyrrell 011
Ford-Cosworth V8Goodyear Eddie Cheever
Kevin Cogan
Michele Alboreto
Ricardo Zunino
15000108e
1982 Team TyrrellTyrrell 011Ford-Cosworth V8Goodyear Michele Alboreto
Slim Borgudd
Brian Henton
16021256e
1983 Benetton Tyrrell Team Tyrrell 011
Tyrrell 012
Ford-Cosworth V8Goodyear Michele Alboreto
Danny Sullivan
15001127e
1984 Tyrrell Racing OrganisationTyrrell 012Ford-Cosworth V8Goodyear Martin Brundle
Stefan Bellof
Stefan Johansson
Mike Thackwell
120000Disqualifié
1985 Tyrrell Racing OrganisationTyrrell 012
Tyrrell 014
Ford-Cosworth V8
Renault V6 turbo
Goodyear Martin Brundle
Stefan Bellof
Stefan Johansson
Philippe Streiff
Ivan Capelli
1600079e
1986 Data General Team TyrrellTyrrell 014
Tyrrell 015
Renault V6 turboGoodyear Martin Brundle
Philippe Streiff
16000117e
1987 Data General Team TyrrellTyrrell DG016Ford-Cosworth V8Goodyear Jonathan Palmer
Philippe Streiff
16000116e
1988 Tyrrell Racing OrganisationTyrrell 017Ford-Cosworth V8Goodyear Jonathan Palmer
Julian Bailey
1500058e
1989 Tyrrell Racing OrganisationTyrrell 017B
Tyrrell 018
Ford-Cosworth V8Goodyear Jonathan Palmer
Johnny Herbert
Jean Alesi
Michele Alboreto
16010165e
1990 Tyrrell Racing OrganisationTyrrell 018
Tyrrell 019
Ford-Cosworth V8Pirelli Jean Alesi
Satoru Nakajima
16000165e
1991 Braun Tyrrell HondaTyrrell 020Honda V10Pirelli Stefano Modena
Satoru Nakajima
16000126e
1992 Tyrrell Racing OrganisationTyrrell 020BIlmor V10Goodyear Andrea de Cesaris
Olivier Grouillard
1600086e
1993 Tyrrell Racing OrganisationTyrrell 020C
Tyrrell 021
Yamaha V10Goodyear Andrea de Cesaris
Ukyo Katayama
160000Non classé
1994 Tyrrell Racing OrganisationTyrrell 022Yamaha V10Goodyear Mark Blundell
Ukyo Katayama
16000136e
1995 Nokia Tyrrell YamahaTyrrell 023Yamaha V10Goodyear Mika Salo
Ukyo Katayama
Gabriele Tarquini
1700058e
1996 Tyrrell YamahaTyrrell 024Yamaha V10Goodyear Mika Salo
Ukyo Katayama
1600058e
1997 PIAA TyrrellTyrrell 025Ford-Cosworth V8Goodyear Mika Salo
Jos Verstappen
17000210e
1998 PIAA TyrrellTyrrell 026Ford-Cosworth V10Goodyear Toranosuke Takagi
Ricardo Rosset
160000Non classé


Écuries privées ou semi-privées ayant engagé des châssis Tyrrell en championnat
Saison Écurie Châssis Moteur Pneus Pilotes Grands Prix disputés
1973 Blignaut Lucky Strike RacingTyrrell 004Ford-CosworthGoodyear Eddie Keizan1
1974 Blignaut Embassy Racing SATyrrell 004Ford-CosworthFirestone Eddie Keizan1
1975 Lexington RacingTyrrell 007Ford-CosworthGoodyear Ian Scheckter1
1976 Lexington RacingTyrrell 007Ford-CosworthGoodyear Ian Scheckter1
1976 Scuderia Gulf RondiniTyrrell 007Ford-CosworthGoodyear Alessandro Pesenti-Rossi4
1976 ÖASC Racing TeamTyrrell 007Ford-CosworthGoodyear Otto Stuppacher3
1976 Heroes RacingTyrrell 007Ford-CosworthBridgestone Kazuyoshi Hoshino1
1977 Meiritsu Racing TeamTyrrell 007Ford-CosworthDunlop Kunimitsu Takahashi1

Notes et références

  1. Gilles Gaignault, « Ken Tyrell, le marchand de bois est passé (deuxième commentaire) », sur memoiresdestands.hautetfort.com, (consulté le 17 mars 2012)

Voir aussi

Liens externes


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