Viking Line

Viking Line (OMX : VIK1V) est une compagnie maritime finlandaise qui dessert en ferry la Finlande continentale, les îles Åland, la Suède et l'Estonie. Elle est cotée à la bourse de Helsinki. Créée en 1959, la société était, à l'origine, la propriété d'un consortium composé de plusieurs compagnies finlandaises.

Viking Line Abp

Création 1959
Personnages clés Nils-Erik Eklund, dirigeant
Forme juridique société par actions
Action OMX : VIK1V
Siège social Norragatan 4, Mariehamn, Åland
 Finlande
Activité Transport maritime
Filiales Viking Line Skandinavien AB
Viking Rederi AB
OÜ Viking Line Eesti
Viking Line Finnlandverkehr GmbH
Viking Line Buss Ab
Effectif 2 632 (2019)[1]
Site web www.vikingline.fi

Chiffre d'affaires 496,4 millions d'euros (2019)[1]
Résultat net 13,6 millions d'euros (2019)[1]
Le Gabriella et le Rosella à Helsinki en novembre 2006.

Histoire

1959-1970 : les origines

le Viking, dans les années 1960.

Les origines de la compagnie Viking Line remontent à l'année 1959 lorsque plusieurs marins et hommes d'affaires de la province d'Åland, archipel finlandais suédophone, décident de s'associer pour créer la société Rederi Ab Vikinglinjen. Dès lors, la jeune entreprise achète son premier navire, le vapeur anglais Dinard, rebaptisé Viking et mis en service entre Korpo, Mariehamn et Gräddö, en Suède[2],[3]. La même année, Rederi AB Slite, une société suédoise basée à Gotland, démarre son activité sur la ligne Simpnäs (Suède) - Mariehamn[4].

En 1962, à la suite d'un désaccord, un groupe de collaborateurs quitte Rederi Ab Vikinglinjen afin de former leur propre armement : Rederi Ab Ålandsfärjan, qui débute son activité entre Gräddö et Mariehamn l'année suivante[3].

Très vite, les trois armateurs comprennent que la concurrence qu'ils se livrent risque de peser sur le trafic à long terme. Ainsi, à partir de 1965, Vikinglinjen et Slite commencent à se rapprocher[4], et en juillet 1966, les trois compagnies s'associent afin de commercialiser leurs services sous une seule et même marque : Viking Line[2],[3]. Afin d'éviter toute confusion avec le nouveau nom commercial, Rederi Ab Vikinglinjen change son nom en Rederi Ab Solstad[3]. Les navires du consortium adoptent une livrée rouge, portée à l'origine par les navires de Slite[4],[5](la couleur rouge foncé aurait été inspirée par le rouge à lèvres de la femme du président de Slite[6]). En 1967, Rederi Ab Ålandsfärjan modifie aussi son nom pour devenir SF Line[7]. Enfin, Rederi Ab Solstad devient Rederi Ab Sally en 1970.

La marque Viking Line n'étant qu'à but commercial, chaque société du consortium conserve sa flotte individuelle qu'elle affecte sur les lignes de son choix, avec des accords sur les horaires. Bien que regroupés sous une marque collective, les navires de chaque société étaient facile à distinguer, ceux exploités par Sally comportaient systématiquement le préfixe Viking dans leurs noms, les unités de Slite étaient baptisé d'après des personnages des mythologies romaine et grecque, quant à la flotte de SF Line, chacun des navires avait un nom se terminant par -ella.

1970-1985 : une croissance incessante

Tout au long des années 1970, Viking Line connaîtra une croissance incessante liée à l'évolution constante du trafic, et se frottera à la rude concurrence du consortium rival Silja Line.

Le Viking 5, construit en 1974, premier navire de Viking Line à naviguer entre Helsinki et Stockholm.

Entre 1970 et 1973, Slite et Sally prennent livraison de cinq sister-ships commandés aux chantiers allemand Meyer Werft de Papenburg, les Apollo et Diana pour Slite et les Viking 1, Viking 3 et Viking 4 pour Sally[8]. En 1973, la compagnie ouvre une ligne entre Turku, Mariehamn et Stockholm, et entre en concurrence directe avec Silja Line. En 1974, Sally s'installe entre Helsinki et Stockholm, et restera pendant longtemps la seule société du consortium à exploiter ses navires sur cette ligne, également desservie par Silja Line. Cette nouvelle ligne est inaugurée avec un sister-ship amélioré de la classe Apollo, le Viking 5[9].

Le Viking Saga, mis en service en 1980 entre Helsinki et Stockholm.
Le Viking Sally, mis en service entre Turku - Mariehamn et Stockholm.

Durant la seconde moitié des années 1970, Sally s'impose comme la société dominante du consortium et passe successivement les commandes de trois grands car-ferries aux dimensions jusqu'ici jamais atteintes par la compagnie, les sister-ships Viking Saga et Viking Song pour la ligne Helsinki - Stockholm et le Viking Sally pour Turku - Mariehamn - Stockholm. Tous trois sont mis en service en 1980. De son côté, SF Line prend livraison des sister-ships Turella en 1979 et Rosella en 1980 et Slite met en service le Diana II en 1979[10]. Au début des années 1980, Sally décide d'étendre ses activités au-delà de la Baltique, cependant, ces affaires se révèlent non rentables, si bien que Sally ne peut plus investir dans la construction de nouvelles unités pour Viking Line[11].

1985-1995 : mauvaise passe

Durant cette période, Viking Line devra faire face à de nombreux obstacles, notamment la perte de deux de ses actionnaires. Cependant, la compagnie parviendra à tenir la corde pour finalement se sortir de ce gouffre.

Le Mariella, plus grand ferry du monde de 1985 à 1989.

En 1985, Viking Line prend livraison du cruise-ferry Mariella, plus grand car-ferry au monde, commandé par SF Line et mis en service entre Helsinki et Stockholm en remplacement du Viking Song, marquant la fin du monopole de Sally sur cette ligne. L'année suivante, Slite réceptionne l‘Olympia, sister-ship du Mariella, évinçant de ce fait Sally de la ligne Helsinki - Stockholm. Alors que Slite et SF Line commandent de nouvelles unités, Sally se retrouve dans une situation financière de plus en plus critique et en 1987, Effoa et Johnson Line, les sociétés propriétaires de Silja Line, en font l'acquisition. En conséquence, SF Line et Slite forcent Sally à quitter le consortium et rachètent ses parts[12].

Entre 1988 et 1990, SF Line prend livraison de trois nouveaux navires, les sister-ships Amorella et Isabella et le gigantesque Cinderella, plus grand car-ferry au monde. Slite réceptionne de son côté les cruise-ferries jumeaux Athena en 1989 et Kalypso en 1990[13]. Cependant, alors que le Cinderella et les Athena et Kalypso sont encore en construction, le chantier Wärtsilä d'Helsinki fait faillite. SF Line évite les répercussions financières, la construction du Cinderella ayant été payée en plusieurs fois[14]. Slite n'a pas cette chance, le contrat de construction du

L‘Athena, mis en service en 1989.

Kalypso étant plus traditionnel, le payement devait être réglé à la livraison du navire. Afin d'achever la construction, Slite doit verser des coûts supplémentaires[15]. Malgré ces problèmes financiers, Viking Line possède en 1990 la plus grande et la plus moderne flotte de cruise-ferries.

Le Cinderella plus grand cruise-ferry au monde à sa mise en service en 1989.

En 1989, Slite passe commande d'un cruise-ferry aux dimensions inégalées, l‘Europa, prévu pour être le futur navire amiral de Viking Line, aux chantiers Meyer Werft. Malheureusement, en 1993, alors que le navire est presque achevé, la Suède entre dans une crise économique et la couronne suédoise est dévaluée à 10%, entraînant de graves difficultés financières pour Slite. La livraison de l‘Europa ayant dépassé les 400 millions de couronnes, Slite n'est pas en mesure d'acquérir le navire et la banque Nordbanken refuse de financer la société. De ce fait, l‘Europa intègre la flotte du concurrent Silja Line et Rederi Ab Slite est liquidée[16].

À la suite de la disparition de Slite, SF Line devient l'unique propriétaire de Viking Line. Les trois navires de Slite, l‘Athena, le Kalypso et l‘Olympia sont mis aux enchère en août 1993[17],[18]. Une offre de SF Line pour la reprise du Kalypso est déposée mais le navire et son sister-ship sont vendus à la compagnie malaisienne Star Cruises.

1995-2010 : un second souffle

Après une période compliquée marquée par le rachat de Sally et la faillite de Slite, SF Line est désormais le seul propriétaire de Viking Line. La compagnie a perdu quatre navires de sa flotte et son fleuron, l‘Europa, navigue sous les couleurs de son rival Silja Line, qui est à présent l'armateur le plus puissant de la mer Baltique. Mais Viking Line parviendra à maintenir sa présence sur ses lignes avec une flotte relativement plus vieille que celle de Silja.

En 1995, SF Line reprend le nom de Viking Line. Entre 1994 et 1996, la compagnie relie Helsinki à Tallinn durant l'été à l'aide de deux catamarans affrétés[19]. En 1997, le Silja Scandinavica, sister-ship de

Le Gabriella sister-ship des Amorella et Isabella, racheté en 1997.

l‘Amorella et de l‘Isabella, est acquis auprès de Sea-Link Shipping AB et renommé Gabriella[20]. À cette même période, Viking Line aurait eu comme projet de faire construire une paire de cruise-ferries afin de se maintenir au niveau de son concurrent Silja Line, mais ces plans ont visiblement été mis de côté.

En 2005, la compagnie commande son premier navire neuf depuis le Kalypso en 1990[21]. L'année suivante, Sea Containers Ltd, propriétaire de Silja Line depuis 1999, met celle-ci en vente[22]. Viking Line fait une offre de rachat[23], mais Silja Line est reprise par le groupe estonien Tallink[24].

Le Viking XPRS première commande de Viking Line depuis 1990.

Le nouveau navire, baptisé Viking XPRS, est mis en service en avril 2008[21]. Entre-temps, en 2007, la compagnie avait commandé aux chantiers Astilleros de Sevilla un nouveau car-ferry destiné à remplacer le Rosella sur la ligne Mariehamn - Kapellskär[25]. Baptisé Viking ADCC, le navire devait être livré au cours de l'année 2009[26], cependant, après plusieurs reports, Viking Line annoncera en janvier 2010 que la commande est annulée[27].

Depuis 2010 : Une place confortée

Après s'être remise de ses problèmes rencontrés dans les années 1990, Viking Line verra un changement au niveau de sa direction qui aura pour principale conséquence de lui redonner sa place méritée sur les lignes de la mer Baltique avec la mise en service d'unités modernes, imposantes et écologiques.

En juillet 2010, Nils-Erik Eklund, directeur général de la compagnie, prend sa retraite et est remplacé par Mikael Backman, ayant travaillé par le passé pour Royal Caribbean International. Il annonce dans des entrevues son ambition de doter Viking Line d'une flotte de qualité similaire à celle des paquebots de luxes afin de promouvoir les services de la compagnie finlandaise à la clientèle américaine[28].

Lors d'un séminaire tenu en janvier 2010, Backman déclare que Viking Line négocie avec neuf chantiers différents pour la construction de navires prévus pour remplacer l‘Amorella et l‘Isabella sur la ligne Turku - Mariehamn - Stockholm. La propulsion au gaz naturel liquéfié ainsi que des technologies visant à réduire les émissions sont envisagés.

En octobre 2010, la compagnie signe une lettre d'intention avec les chantiers STX Turku pour la construction du premier navire. La commande est passée deux mois plus tard et le gigantesque cruise-ferry baptisé Viking Grace est mis en service en janvier 2013 en remplacement de l‘Isabella, vendu. Une option de commande d'un sister-ship a été proposée mais déclinée par Viking Line.

Le Viking Grace premier cruise-ferry propulsé au gaz naturel liquéfié.

En novembre 2016, Viking Line annonce avoir signé une lettre d'intention avec les chantiers chinois Xiamen Shipbuilding pour la construction d'un nouveau navire destiné à remplacer l‘Amorella. En plus de la propulsion au GNL, une motorisation aux rotors est également envisagée. La commande de ce navire est passée en juillet 2017.

Lignes desservies

Viking Line exploite sa flotte sur cinq lignes en mer Baltique.

Turku - Mariehamn/Långnäs - Stockholm

Ligne historique de la compagnie desservie par le Viking Grace et l‘Amorella, deux départs quotidiens sont assurés dans les deux sens le matin et le soir. Une escale aux îles Åland est réalisée afin de faire bénéficier aux passagers des tarifs hors-taxe dans les boutiques du bord.

Helsinki - Mariehamn - Stockholm

Autre ligne phare de la compagnie, elle est assurée chaque soir dans les deux sens par le Mariella et le Gabriella. Comme pour la ligne de Turku, une escale aux îles Åland est réalisée.

Mariehamn - Stockholm

La ligne est assurée de jour dans le sens Mariehamn - Stockholm et de nuit dans le sens inverse par le Viking Cinderella.

Mariehamn - Kapellskär

Cette ligne est assurée par le Rosella à raison de trois traversées quotidiennes réalisées de jour.

Helsinki - Tallinn

La ligne est desservies deux fois par jour dans les deux sens par le Viking XPRS. Des voyages de nuit, à faible vitesse, sont également proposés.

Flotte

Flotte actuelle

En 2018, Viking Line exploite huit navires sur ses lignes, cinq cruise-ferries, un ferry rapide, un ferry classique et un NGV.

NavirePavillonTypeMise en serviceEntrée dans la flottetonnageLongueurLargeurPassagersVéhiculesVitesseStatut
Viking Grace FinlandeCruise-ferry201357 565 UMS218 m31,80 m2 80050022 nœudsEn service
Viking Cinderella SuèdeCruise-ferry198946 398 UMS191 m29,60 m2 70048022 nœudsEn service
Mariella FinlandeCruise-ferry198537 860 UMS175,70 m28,40 m2 44758022 nœudsEn service
Gabriella FinlandeCruise-ferry1992199735 492 UMS171,50 m28,20 m2 42040021,5 nœudsEn service
Amorella FinlandeCruise-ferry198834 384 UMS169,40 m27,61 m2 42045021,5 nœudsEn service
Viking XPRS EstonieFerry rapide200835 918 UMS185 m27,70 m2 50024025 nœudsEn service
Rosella FinlandeFerry198016 879 UMS136,11 m24,24 m1 20035021,5 nœudsEn service
Express
(Viking FSTR)
SuèdeNavire à grande vitesse199820175 902 UMS91,30 m26 m90022048 nœudsEn service
NavirePavillonTypeMise en servicetonnageLongueurLargeurPassagersVéhiculesVitesseStatut
Viking Glory FinlandeCruise-ferry202163 000 UMS218 m?2 800??En construction

Anciens navires

NavirePavillonTypeMise en servicePériodetonnageLongueurLargeurPassagersVéhiculesVitesseStatut
Isabella FinlandeCruise-ferry19891989-201335 154 UMS171,25 m27,61 m2 48036421,5 nœudsVendu à Tallink. Navigue à présent sous le nom d‘Isabelle.
Ålandsfärjan SuèdeFerry19721987-20086 336 UMS105,20 m18,93 m96318017 nœudsVendu à G.A.P Shipping, reconverti en navire de croisière.
Viking Express III DanemarkNavire à grande vitesse19921996 (affrété)478 UMS40 m10,10 m296-33,5 nœudsRendu à son propriétaire, navigue actuellement en Italie.
Viking Express II NorvègeNavire à grande vitesse19921995 et 1996 (affrété)477 UMS40,60 m10,10 m288-33,5 nœudsRendu à son propriétaire, navigue actuellement en Italie.
Condor 10
Viking Express I
SingapourNavire à grande vitesse19921995 (affrété)3 241 UMS74,30 m26 m5809039 nœudsRendu à son propriétaire, navigue actuellement en Corée du Sud.
Condor 9
Viking Express
Royaume-UniNavire à grande vitesse19901994 (affrété)?48,70 m18,40 m450-35 nœudsRendu à son propriétaire, navigue actuellement aux États-Unis.
Jupiter NorvègeFerry19731994 (affrété)11 344 UMS146,46 m19,90 m1 60042521 nœudsRendu à son propriétaire. Démoli en 2012.
Diana II SuèdeFerry19791979-199411 671 UMS141,70 m24,21 m1 90055521 nœudsAffrété par TT-Line à partir de 1992 puis vendu en 1994 à EstLine. Navigue actuellement comme navire d'expéditions sous le nom de Bluefort
Kalypso SuèdeCruise-ferry19901990-199340 012 UMS176,60 m29,61 m2 20049021 nœudsVendu aux enchères après la faillite de Slite, navigue actuellement comme navire de croisières à Hong Kong.
Athena SuèdeCruise-ferry19891989-199340 012 UMS176,60 m29,61 m2 20049021 nœudsVendu aux enchères après la faillite de Slite, navigue actuellement pour le compte de DFDS.
Olympia SuèdeCruise-ferry19861986-199337 583 UMS176,82 m28,41 m2 50058022 nœudsVendu aux enchères après la faillite de Slite, navigue actuellement pour le compte de St Peter Line.
Viking Sally FinlandeFerry19801980-199015 566 UMS155,43 m24,21 m2 00046021 nœudsRepris par Silja Line. Coulé en 1994 sous le nom d‘Estonia.
Gunilla FinlandeRoulier19721986, 1987, 1988 et 1990 (affrété)2 384 UMS119 m16,10 m12866 m linéaires18 nœudsRendu à son propriétaire.
Roslagen
Viking 3
FinlandeFerry19721972-1976, 19894 299 UMS108,70 m17,24 m1 20026518,5 nœudsD'abord vendu en 1976 à Vasa-Umeå Ab, puis affrété par Viking Line en 1989. Navigue actuellement en mer Égée sous le nom de Ionian Spirit.
Apollo III SuèdePaquebot19621976-19894 334 UMS101,40 m19,25 m1 0206016 nœudsRayé des listes en 2013.
Turella FinlandeFerry19791979-198810 604 UMS136,11 m24,24 m1 70055421,5 nœudsNavigue actuellement en mer Adriatique sous le nom Rigel III.
Viking Saga FinlandeFerry19801980-198614 330 UMS145,19 m25,51 m2 00046221,3 nœudsTransféré au sein de la filiale croisière de Sally. Incendié en 1990, le navire est totalement reconstruit en 1992. Il sert actuellement de paquebot de croisière sous le nom de Celestyal Crystal.
Arona FinlandeRoulier19721985 (affrété)2 386 UMS118,09 m16,04 m12866 m linéaires18 nœudsRendu à son propriétaire.
Viking Song FinlandeFerry19801980-198514 330 UMS145,19 m25,51 m2 00046221,3 nœudsNavigue actuellement pour la compagnie espagnole Balearia sous le nom de Regina Baltica.
Mikkel Mols
Viking 2
Teistin
DanemarkFerry19691979, 1984, 1985 (affrété)2 430 UMS92,66 m16,72 m80013520 nœudsAffrété en 1984 et 1985 puis rendu à son propriétaire. Navigue actuellement pour Moby Lines sous le nom de Moby Baby.
Fuldatal FinlandeRoulier19711983, 1984 (affrété)1 599 UMS114,86 m17,63 m12768 m linéaires16 nœudsRendu à son propriétaire.
Viking 1 FinlandeFerry19701970-19834 239 UMS108,68 m17,24 m1 20026018,5 nœudsAbandonné puis coulé au large de Suez en 2002.
Dana Corona
Ålandsfärjan
DanemarkFerry19691983 (affrété)7 988 UMS124,85 m19,31 m69112021 nœudsRendu à son propriétaire.
Buenavista NorvègeFerry19711982 (affrété)2 719 UMS95 m16,21 m75020019 nœudsRendu à son propriétaire.
Drotten
Aurella
SuèdeFerry19721982 (affrété)6 665 UMS123,86 m20,86 m1 67030020 nœudsNavigue actuellement pour Corsica Ferries - Sardinia Ferries sous le nom de Sardinia Regina
Aurella FinlandeFerry19731973-19827 210 UMS125,22 m21,53 m1 50042021,5 nœudsNavigue actuellement au Canada sous le nom de C.T.M.A. Vacancier.
Viking 5 FinlandeFerry19741974-19815 286 UMS117,79 m17,25 m1 20030019,5 nœudsDémoli en 2015.
Marella FinlandeFerry19701970-19813 930 UMS99,15 m17,20 m1 20022518,5 nœudsDémoli en 2004.
Viking 6 FinlandeFerry19671974-19805 073 UMS110,80 m18,04 m1 17021023,5 nœudsDémoli en 2001.
Viking 4 FinlandeFerry19731973-19804 477 UMS109,15 m17,25 m1 20026519,5 nœudsDémoli en 2005.
Diana SuèdeFerry19721972-19794 152 UMS108,70 m17,25 m1 20026518,5 nœudsNavigue actuellement en mer Rouge sous le nom de Rahal.
Kapella FinlandeFerry19671967-19793 159 UMS97,54 m18,22 m1 20022019 nœudsDémoli en 2006.
Gotlandia
Viking 2
SuèdeFerry19651978 (affrété)1 413 UMS71 m14,58 m80014017 nœudsAbandonné à Keratsini depuis 2016.
Dana Gloria
Ålandsfärjan
DanemarkFerry19661978 (affrété)2 446 UMS92,66 m16,86 m80013519,5 nœudsDémoli en 2010.
Travtal FinlandeRoulier19701977, 1978 (affrété)1 599 UMS114,86 m17,63 m12768 m linéaires16 nœudsRendu à son propriétaire.
Viking 2 FinlandeFerry19401968-19781 217 UMS70,02 m11,54 m7006516 nœudsIncendié en 1978 puis démoli l'année suivante.
Apollo SuèdeFerry19701970-19764 238 UMS108,07 m17,25 m1 20026018,5 nœudsNavigue toujours actuellement sous son nom d'origine.
Ålandsfärjan FinlandeFerry19331963-19721 542 UMS79,01 m11,88 m8004018,5 nœudsDémoli en 1973.
Mignon SuèdeRoulier19701972 (affrété)2 885 UMS112,71 m16,11 m12900 m linéaires15 nœudsRendu à son propriétaire.
Neckartal AllemagneRoulier19701971 (affrété)1 000 UMS97,01 m15,80 m12350 m linéaires16,5 nœudsRendu à son propriétaire.
Botnia Express FinlandeFerry19601970 (affrété)2 240 UMS86,47 m14,79 m80915218,5 nœudsCoulé en 1987.
Viking FinlandeFerry19241959-19701 765 UMS99,05 m12,53 m9008518,5 nœudsCoulé en 1987.
Visby SuèdeFerry19641965, 1967-1970 (affrété)2 825 UMS88,19 m16,41 m1 20012018,5 nœudsRendu à son propriétaire.
Travermünde DanemarkFerry19641969 (affrété)2 498 UMS93,22 m16,21 m1 00014018 nœudsRendu à son propriétaire.
Stena Baltica SuèdeFerry19661967 (affrété)1 157 UMS61,78 m12,58 m5805018 nœudsRendu à son propriétaire.
Apollo SuèdeFerry19641964-19671 291 UMS61,78 m12,58 m5805018 nœudsDémoli en 2006.
Drotten SuèdePaquebot19291964-1967819 UMS56,53 m9,34 m480-12 nœudsDémoli en 1978.
Panny FinlandePaquebot19421963-1964715 UMS73,10 m9,17 m2007010 nœudsDémoli en 1985.
Slite SuèdeFerry19551959-1964 (affrété)1 000 UMS56,47 m10,11 m1953011 nœudsRendu à son propriétaire.
Boge SuèdeCargo19561961-1963530 UMS66,35 m10,04 m4364512 nœudsCoulé en 1981.

Commandes avortées

NavirePavillonTypeLivraison prévuetonnageLongueurLargeurPassagersVéhiculesVitesseStatut
Europa SuèdeCruise-ferry199359 912 UMS201,80 m32,50 m3 69640021,5 nœudsTransféré au sein de Silja Line à cause des difficultés financières de Slite. Navigue actuellement pour Tallink.
Viking ADCC FinlandeFerry200915 600 UMS133 m21,90 m1 50032022 nœudsAprès des retards de livraison, sa construction est annulée par Viking Line. Le contrat de construction est repris par la compagnie espagnole Trasmediterranea en 2017. Le navire est actuellement en cours d'achèvement.

Notes et références

  1. (fi) « vuosikertomus-2019 », sur vikingline.com, Viking line, (consulté le 23 mars 2020)
  2. Viking Line: 40 Years of Ferry Service, retrieved 12. 10. 2007 « https://web.archive.org/web/20080622200643/http://www.vikingline.fi./about/history/40_years.asp »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?),
  3. (sv) Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln, pages 18–20. Mariehamns Tryckeri/Viking Line 2005. No ISBN code
  4. (sv) Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln, pages 22–23. Mariehamns Tryckeri/Viking Line 2005. No ISBN code
  5. (sv) « Fakta om Fartyg: M/S Apollo (1964) » [archive du ], retrieved 24 October 2007
  6. (fi) FCBS Forum: laivojen nimien alkuperä ja merkitys, retrieved 12 October 2007
  7. (sv) Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln, pages 26–27. Mariehamns Tryckeri/Viking Line 2005. No ISBN code
  8. (sv) Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln, pages 40–43. Mariehamns Tryckeri/Viking Line 2005. No ISBN code
  9. (sv) Eliasson, Thor-Alf: Viking Line i backspegeln, pages 44–46. Mariehamns Tryckeri/Viking Line 2005. No ISBN code
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